【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混动驱动控制的，更具体地，涉及一种多模式混合动力的驱动传动控制系统及方法。
技术介绍
1、现有的传统燃油车驱动模式单一，动力系统的优化难以应对严格的法规，而纯电动汽车则受限于续航里程、电池、成本等问题无法完全替代传统动力汽车。而混合动力汽车以电池和燃油为能量源，以发动机和电动机提供驱动力，兼具传统燃油汽车长续航和纯电动汽车运行效率高、排放少的优点。混合动力汽车的油耗及排放水平有了很大的提升，对环境保护及能源节约具有重大意义。尤其对于商用车而言，工况复杂，应用场景多样，使用率高，对油耗碳排放贡献巨大。但现有混动汽车在高工况下可能进入功率循环，不能高效驱动，经济性较差。因此，如何结合电机、电控、发动机及传动系统架构，通过控制最大限度满足整车不同路况下节能降耗目标，具有重要的意义。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种多模式混合动力的驱动传动控制系统及方法，解决现有混动汽车高速经济性较差的问题，能提高混动车辆的动力分配效率，缩短切换时间，提高车辆节能降耗性能。
2、为实现以上目的，本专利技术提供以下技术方案：
3、一种多模式混合动力的驱动传动控制系统，包括：发动机、发电电机、传动装置、减速机构、驱动电机和后桥；
4、所述发动机与动力输入轴传动连接，所述发电电机和所述传动装置设置在所述动力输入轴上；
5、动力输出轴与所述传动装置传动连接，所述动力输出轴上设有所述驱动电机、所述减速机构和所述后桥，并可选择地与所述传动装置的连接轴所
6、所述发动机驱动所述传动装置以使所述发电电机充电，同时所述传动装置通过所述动力输出轴向所述后桥传递动力实现车轮驱动；
7、所述驱动电机通过驱动所述减速机构和所述后桥实现车轮驱动。
8、优选的，所述传动装置为行星齿轮及断开机构，所述行星齿轮及断开机构设置在所述发动机与所述驱动电机之间，以在所述发动机转速提升时，在驱动所述发电电机充电的同时为车轮提供动力。
9、优选的，所述行星齿轮及断开机构包括：行星架、行星轮、齿圈、太阳轮、太阳轮制动器、齿圈制动器和行星架离合器；
10、所述行星架与所述动力输入轴固定并且与发动机飞轮连接，所述行星轮通过所述行星架传递所述发动机的输出动力；
11、所述齿圈设置在所述动力输出轴上，所述太阳轮与发电电机轴通过花键连接；
12、设置所述太阳轮制动器和齿圈制动器，以分别锁止或断开所述太阳轮和所述齿圈；
13、设置行星架离合器用于控制所述齿圈与所述行星架接合或断开。
14、优选的，所述减速机构通过驱动电机轴与驱动电机连接，驱动电机轴上设有所述齿轮，并与驱动电机的转子装配连接。
15、优选的，还包括：发动机控制器、双电机控制器和整车控制器；
16、所述发动机控制器与所述发动机信号连接，用于控制所述发动机运转；
17、所述双电机控制器分别与所述发电电机和所述驱动电机信号连接，用于控制所述发电电机和所述驱动电机的运转；
18、所述整车控制器分别与所述发动机控制器、所述双电机控制器、所述传动装置和所述减速机构信号连接，以根据整车路况、油门、电池电气状态协调所述发动机控制器和所述双电机控制器，并直接控制所述行星齿轮及断开机构接合和断开，以实现各驱动模式的动力驱动。
19、本专利技术还提供一种多模式混合动力的驱动传动控制方法，使用上述的驱动传动控制系统，还包括：
20、对驱动传动控制系统设置纯电驱动模式、发动机驱动模式、混动模式、发电模式和能量回收模式；
21、设置驱动模式矩阵表，整车控制器根据设定控制策略协调控制发动机控制器和双电机控制器，并根据所述驱动模式矩阵表和驱动模式控制行星齿轮及断开机构和第一电磁换挡齿套的接合或断开，以实现各驱动模式的动力驱动。
22、优选的，还包括：
23、将纯电驱动模式设置为纯电驱动一档模式动力流和纯电驱动二档模式动力流，以对动力流进行分层控制；
24、在纯电驱动模式时，所述发动机不工作且所述驱动电机工作，通过控制所述行星齿轮及断开机构接合和断开，以驱动减速机构和后桥减速升扭，实现车轮驱动；
25、在发动机驱动模式时，通过发动机驱动行星齿轮及断开机构和发电电机实现动力传递，并以功率分流ps发动机驱动模式动力流、p13发动机驱动模式动力流、p13发动机驱动直接挡动力流或p13发动机驱动超速挡动力流进行分层控制。
26、优选的，还包括：
27、将混动模式设置为功率分流模式和固定速比输出模式；
28、所述功率分流模式以功率分流ps发动机驱动模式动力流驱动发动机，并以纯电驱动一档模式动力流和纯电驱动二档模式动力流对驱动电机进行动力流驱动控制；
29、所述固定速比输出模式以p13发动机驱动直接挡动力流或p13发动机驱动超速挡动力流驱动发动机，并以纯电驱动一档模式动力流或纯电驱动二档模式动力流对驱动电机进行动力流驱动控制。
30、优选的，还包括：
31、将发电模式设置为发动机直接发电模式、功率分流ps发电模式和p13直接挡发电模式；
32、所述发动机直接发电模式下，发动机驱动通过行星齿轮及断开机构升速驱动发电电机给电池充电，将发动机功率全部转化为电池电能；
33、在所述功率分流ps发电模式或所述p13直接挡发电模式时，发动机驱动通过行星齿轮及断开机构升速驱动发电电机给电池充电，将发动机功率全部或部分转化为电池电能。
34、优选的，还包括：
35、在能量回收模式时，发动机、发电电机均不工作，车辆制动减速，车轮反驱动后桥和减速机构，后桥驱动输出轴转动，通过在一档或二档动力路径驱动驱动电机轴转动，从而带动驱动电机以实现能量回收。
36、本专利技术提供一种多模式混合动力的驱动传动控制系统及方法，通过发动机、发电电机、传动装置、减速机构、驱动电机和后桥，组合实现多模式动力分配和传递；解决现有混动汽车高速经济性较差的问题，能提高混动车辆的动力分配效率，缩短切换时间，提高车辆节能降耗性能。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种多模式混合动力的驱动传动控制系统，其特征在于，包括：发动机、发电电机、传动装置、减速机构、驱动电机和后桥；
2.根据权利要求1所述的多模式混合动力的驱动传动控制系统，其特征在于，所述传动装置为行星齿轮及断开机构，所述行星齿轮及断开机构设置在所述发动机与所述驱动电机之间，以在所述发动机转速提升时，在驱动所述发电电机充电的同时为车轮提供动力。
3.根据权利要求2所述的多模式混合动力的驱动传动控制系统，其特征在于，所述行星齿轮及断开机构包括：行星架、行星轮、齿圈、太阳轮、太阳轮制动器、齿圈制动器和行星架离合器；
4.根据权利要求3所述的多模式混合动力的驱动传动控制系统，其特征在于，所述减速机构通过驱动电机轴与驱动电机连接，驱动电机轴上设有所述齿轮，并与驱动电机的转子装配连接。
5.根据权利要求4所述的多模式混合动力的驱动传动控制系统，其特征在于，还包括：发动机控制器、双电机控制器和整车控制器；
6.一种多模式混合动力的驱动传动控制方法，使用权利要求5所述的驱动传动控制系统，其特征在于，还包括：
7.根据权利
8.根据权利要求7所述的多模式混合动力的驱动传动控制方法，其特征在于，还包括：
9.根据权利要求8所述的多模式混合动力的驱动传动控制方法，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求9所述的多模式混合动力的驱动传动控制方法，其特征在于，还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种多模式混合动力的驱动传动控制系统，其特征在于，包括：发动机、发电电机、传动装置、减速机构、驱动电机和后桥；
2.根据权利要求1所述的多模式混合动力的驱动传动控制系统，其特征在于，所述传动装置为行星齿轮及断开机构，所述行星齿轮及断开机构设置在所述发动机与所述驱动电机之间，以在所述发动机转速提升时，在驱动所述发电电机充电的同时为车轮提供动力。
3.根据权利要求2所述的多模式混合动力的驱动传动控制系统，其特征在于，所述行星齿轮及断开机构包括：行星架、行星轮、齿圈、太阳轮、太阳轮制动器、齿圈制动器和行星架离合器；
4.根据权利要求3所述的多模式混合动力的驱动传动控制系统，其特征在于，所述减速机构通过驱动电机轴与驱动电机连接，驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭应清，方志勤，任翔，祁稳，尹良杰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。