一种地铁连通口封堵结构制造技术

本技术提供了一种地铁连通口封堵结构，解决了采用钢筋混凝土剪力墙结构作为临时封堵的施工复杂，施工周期长，且钢筋混凝土剪力墙后期拆除难度大，拆除后还会产生大量建筑垃圾，增加施工负担的问题。本技术通过在主体结构的连通口处设置由多个第一支撑件和挡板安装成的封堵机构，替代钢筋混凝土剪力墙结构实现对连通口进行封堵的目的，相比钢筋混凝土剪力墙结构施工周期短，且封堵机构可拆固定在主体结构前侧，使得封堵机构能够将来自回填土的压力分散至主体结构上，使主体结构能够共同承担来自回填土的压力，以增强封堵机构的抗压强度，同时封堵机构可拆固定的方式，便于对封堵机构进行拆除，降低施工负担。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及建筑施工领域，特别是指一种地铁连通口封堵结构。

技术介绍

1、目前，城市地铁和商场地下连通越来越普及，这很大程度上方便了人们购物和通行。但地铁和商场连通口位于地下，因地铁和商场主体施工及投入使用不在同一个施工时间段，该连通口往往需要提前封堵，待需要的时候再开通。

2、现有施工设计中，建筑工程中商场地铁连通口临时封堵方法多采用钢筋混凝土剪力墙结构，然而采用钢筋混凝土剪力墙结构作为临时封堵的施工复杂，施工周期长，且钢筋混凝土剪力墙后期拆除难度大，拆除后还会产生大量建筑垃圾，增加施工负担。

技术实现思路

1、为了解决
技术介绍
中所存在的采用钢筋混凝土剪力墙结构作为临时封堵的施工复杂，施工周期长，且钢筋混凝土剪力墙后期拆除难度大，拆除后还会产生大量建筑垃圾，增加施工负担的问题，本技术提出了一种地铁连通口封堵结构。

2、本技术的技术方案是：一种地铁连通口封堵结构,包括设有连通口的主体结构，连通口的前方设有封堵机构，封堵机构用以对连通口进行封堵，封堵机构包括多个沿上下方向延伸且左右间隔设置的第一支撑件，第一支撑件的顶端和底端均延伸至主体结构的前侧，且位于最左方的第一支撑件以及位于最右方的第一支撑件分别位于连通口的左方和右方，第一支撑件的顶端和底端均与主体结构可拆固定连接；

3、第一支撑件的前侧可拆固定设有挡板，挡板的前侧设有回填土，挡板的顶端与底端均固定设有向后延伸的第一固定板，第一固定板的后端抵靠在主体结构的前侧，挡板的左端与右端均固定设有向后延伸的第二固定板，第二固定板的后端抵靠在主体结构的前侧。

4、优选的，第一支撑件与挡板之间设有多个沿左右方向延伸的第二支撑件，多个第二支撑件上下间隔设置，多个第二支撑件可拆固定设在多个第一支撑件的前侧，挡板可拆固定设在多个第二支撑件的前侧。

5、优选的，挡板与回填土之间设有防水层，防水层固定设在挡板的前侧，防水层的外沿均向后延伸至主体结构的前侧并分别固定设在第一固定板和第二固定板上，且防水层延伸至主体结构前侧的一端均向外延伸至主体结构的前侧面上。

6、优选的，防水层与回填土之间设有后开口结构的保护层，保护层套设在防水层上。

7、优选的，主体结构的顶部和底部均预埋有沿左右方向延伸的钢板，钢板的前侧与主体结构的前侧齐平，多个第一支撑件均抵靠在钢板的前侧。

8、本技术的优点：本技术通过在主体结构的连通口处设置由多个第一支撑件和挡板安装成的封堵机构，替代钢筋混凝土剪力墙结构实现对连通口进行封堵的目的，相比钢筋混凝土剪力墙结构施工周期短，且封堵机构可拆固定在主体结构前侧，使得封堵机构能够将来自回填土的压力分散至主体结构上，使主体结构能够共同承担来自回填土的压力，以增强封堵机构的抗压强度，同时封堵机构可拆固定的方式，便于对封堵机构进行拆除，降低施工负担。

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【技术保护点】

1.一种地铁连通口封堵结构,其特征在于：包括设有连通口（1）的主体结构（2），连通口（1）的前方设有封堵机构（3），封堵机构（3）用以对连通口（1）进行封堵，封堵机构（3）包括多个沿上下方向延伸且左右间隔设置的第一支撑件（31），第一支撑件（31）的顶端和底端均延伸至主体结构（2）的前侧，且位于最左方的第一支撑件（31）以及位于最右方的第一支撑件（31）分别位于连通口（1）的左方和右方，第一支撑件（31）的顶端和底端均与主体结构（2）可拆固定连接；

2.根据权利要求1所述的一种地铁连通口封堵结构，其特征在于：第一支撑件（31）与挡板（5）之间设有多个沿左右方向延伸的第二支撑件（8），多个第二支撑件（8）上下间隔设置，多个第二支撑件（8）可拆固定设在多个第一支撑件（31）的前侧，挡板（5）可拆固定设在多个第二支撑件（8）的前侧。

3.根据权利要求1所述的一种地铁连通口封堵结构，其特征在于：挡板（5）与回填土之间设有防水层（9），防水层（9）固定设在挡板（5）的前侧，防水层（9）的外沿均向后延伸至主体结构（2）的前侧并分别固定设在第一固定板（6）和第二固定板（7）上，且防水层（9）延伸至主体结构（2）前侧的一端均向外延伸至主体结构（2）的前侧面上。

4.根据权利要求3所述的一种地铁连通口封堵结构，其特征在于：防水层（9）与回填土之间设有后开口结构的保护层（10），保护层（10）套设在防水层（9）上。

5.根据权利要求1所述的一种地铁连通口封堵结构，其特征在于：主体结构（2）的顶部和底部均预埋有沿左右方向延伸的钢板（11），钢板（11）的前侧与主体结构（2）的前侧齐平，多个第一支撑件（31）均抵靠在钢板（11）的前侧。

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【技术特征摘要】

1.一种地铁连通口封堵结构,其特征在于：包括设有连通口（1）的主体结构（2），连通口（1）的前方设有封堵机构（3），封堵机构（3）用以对连通口（1）进行封堵，封堵机构（3）包括多个沿上下方向延伸且左右间隔设置的第一支撑件（31），第一支撑件（31）的顶端和底端均延伸至主体结构（2）的前侧，且位于最左方的第一支撑件（31）以及位于最右方的第一支撑件（31）分别位于连通口（1）的左方和右方，第一支撑件（31）的顶端和底端均与主体结构（2）可拆固定连接；

2.根据权利要求1所述的一种地铁连通口封堵结构，其特征在于：第一支撑件（31）与挡板（5）之间设有多个沿左右方向延伸的第二支撑件（8），多个第二支撑件（8）上下间隔设置，多个第二支撑件（8）可拆固定设在多个第一支撑件（31）的前侧，挡板（5）可拆固定设在多个第二支撑件（8）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宇航，何向辉，张宝娟，刘胜强，董青云，姜绍帅，冉金辉，程晓艺，
申请(专利权)人：中国建筑第七工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：