【技术实现步骤摘要】
本申请属于通用电喷发动机启动控制，尤其涉及一种发动机电喷系统的供电控制电路及通用发动机。
技术介绍
1、目前，通用发动机的启动一般通过电启动或手启动实现。通用发动机的电启动，是将电池用线缆连接到通用发动机，并操作启动开关或启动按钮，使电池驱动通用发动机上的启动马达旋转，启动马达再带动飞轮旋转，以实现通用发动机的启动。通用发动机的手启动，是通过拉动拉绳，带动与拉绳连接的绕线轮、进而带动与飞轮相连的棘爪盘组件，进而使飞轮旋转，以实现通用发动机的启动。
2、通用发动机使用电喷技术后，发动机电启动与手启动通常需要连接电池，通过电池为电喷系统供电。但是，目前采用电池为电喷系统供电的手启动方案中，在发动机启动过程中，通过电池为电喷系统供电，在发动机启动后，通过发动机带动磁电机发电为电池充电，并通过电池继续为电喷系统供电，这样的方案需要采用容量较大的可充电电池(例如铅酸电池)，电池成本较高。
3、也有部分手启动的通用电喷发动机无需连接电池，通过发动机上安装的磁电机，在手启动过程中带动磁电机旋转发电直接为电喷系统提供足够的电量辅助启动。但是，目前通用电喷发动机的无电池手启动方案受限于通用电喷发动机上安装的磁电机的性能，启动次数的一致性较差，同时对使用者拉动拉绳的速度有一定要求。
4、因此，如何以较低的成本有效提升手启动通用电喷发动机的启动性能，是目前本领域亟待解决的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术中的缺陷，本申请的目的是提供一种发动机电喷系统的供电控制电路
2、为了实现上述目的，本申请提供如下方案：
3、根据本申请的第一个方面，本申请提供了一种发动机电喷系统的供电控制电路，所述发动机上安装有磁电机，所述供电控制电路包括电压调节器、供电控制模块、电池模块、开关模块和供电端口，
4、所述磁电机的电压输出端与所述电压调节器的电压输入端连接，所述电压调节器的电压输出端、所述开关模块以及所述电池模块的负极分别与所述供电控制模块连接，所述电压调节器的电压输出端和所述电池模块的正极与所述供电端口连接，所述供电端口用于连接所述电喷系统的电源输入端以向所述电喷系统供电，
5、其中，
6、当所述开关模块闭合，且所述磁电机的电压输出端无电压输出时，所述供电控制模块控制所述电池模块为所述电喷系统供电；
7、当所述开关模块闭合，且所述磁电机的电压输出端有电压输出时，所述供电控制模块将所述电喷系统供电电源由所述电池模块切换为所述磁电机。
8、优选地，所述供电控制模块为电子开关，所述电压调节器的电压输出端与所述电子开关的输入回路连接，所述电子开关的输出回路的一端与所述开关模块连接，另一端与所述电池模块的负极连接，其中，
9、当所述开关模块闭合，且所述磁电机的电压输出端无电压输出时，所述电子开关的输出回路闭合，使得所述电池模块能够为所述电喷系统供电；
10、当所述开关模块闭合，且所述磁电机的电压输出端有电压输出时，所述电子开关的输出回路断开，使得所述电池模块为所述发电机的电喷系统供电的供电回路断开，以将所述电喷系统供电电源由所述电池模块切换为所述磁电机。
11、优选地，所述电子开关为继电器，所述继电器的线圈的一端与所述磁电机的电压输出端连接，另一端接地，所述继电器的常闭触点的一端通过所述开关模块接地，另一端与所述电池模块的负极连接。
12、优选地，所述供电控制模块为电子开关，所述电压调节器的电压输出端与所述电子开关的输入回路连接，所述电子开关的输出回路的一端接地，另一端通过所述开关模块与所述电池模块的负极连接，其中，
13、当所述开关模块闭合，且所述磁电机的电压输出端无电压输出时，所述电子开关的输出回路闭合，使得所述电池模块能够为所述电喷系统供电；
14、当所述开关模块闭合，且所述磁电机的电压输出端有电压输出时，所述电子开关的输出回路断开，使得所述电池模块为所述发电机的电喷系统供电的供电回路断开，以将所述电喷系统供电电源由所述电池模块切换为所述磁电机。
15、优选地，所述电子开关为继电器，所述继电器的线圈的一端与所述磁电机的电压输出端连接，另一端接地，所述继电器的常闭触点的一端接地，另一端通过所述开关模块与所述电池模块的负极连接。
16、优选地，所述供电端口和所述电压调节器的电压输出端与供电控制模块的连接点之间连接有二极管。
17、优选地，所述二极管采用肖特基二极管。
18、优选地，所述电池模块为碱性电池或镍氢电池。
19、优选地，所述开关模块为所述发动机自带的电源开关。
20、根据本申请的第二个方面，本申请提供了一种通用发动机，包括上述第一个方面任一项所述的发动机电喷系统的供电控制电路。
21、由于采用了上述技术方案，本申请具有如下有益效果：
22、本申请通过设置电压调节器、供电控制模块、电池模块、开关模块和供电端口构成发动机电喷系统的供电控制电路，通过供电控制模块控制电池模块的负极与电喷系统的接通断开，在发动机启动前，电压调节器无电压输出，使用电池模块为电喷系统供电，而在发动机启动后断开电池模块的供电回路，使用电压调节器直接为电喷系统供电，并避免电压调节器在发动机运行过程中为电池模块充电，这使得电池模块可以采用普通的小容量电池即可满足需求，从而能够以较低的成本有效提升手启动通用电喷发动机的启动性能。
23、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
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1.一种发动机电喷系统的供电控制电路，所述发动机上安装有磁电机，其特征在于，所述供电控制电路包括电压调节器、供电控制模块、电池模块、开关模块和供电端口，
2.根据权利要求1所述的发动机电喷系统的供电控制电路，其特征在于，所述供电控制模块为电子开关，所述电压调节器的电压输出端与所述电子开关的输入回路连接，所述电子开关的输出回路的一端与所述开关模块连接，另一端与所述电池模块的负极连接，其中，
3.根据权利要求2所述的发动机电喷系统的供电控制电路，其特征在于，所述电子开关为继电器，所述继电器的线圈的一端与所述磁电机的电压输出端连接，另一端接地，所述继电器的常闭触点的一端通过所述开关模块接地，另一端与所述电池模块的负极连接。
4.根据权利要求1所述的发动机电喷系统的供电控制电路，其特征在于，所述供电控制模块为电子开关，所述电压调节器的电压输出端与所述电子开关的输入回路连接，所述电子开关的输出回路的一端接地，另一端通过所述开关模块与所述电池模块的负极连接，其中，
5.根据权利要求4所述的发动机电喷系统的供电控制电路，其特征在于，所述电子开关为
6.根据权利要求1所述的发动机电喷系统的供电控制电路，其特征在于，所述供电端口和所述电压调节器的电压输出端与供电控制模块的连接点之间连接有二极管。
7.根据权利要求6所述的发动机电喷系统的供电控制电路，其特征在于，所述二极管采用肖特基二极管。
8.根据权利要求1-7任一项所述的发动机电喷系统的供电控制电路，其特征在于，所述电池模块为碱性电池或镍氢电池。
9.根据权利要求1-7任一项所述的发动机电喷系统的供电控制电路，其特征在于，所述开关模块为所述发动机自带的电源开关。
10.一种通用发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的发动机电喷系统的供电控制电路。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机电喷系统的供电控制电路，所述发动机上安装有磁电机，其特征在于，所述供电控制电路包括电压调节器、供电控制模块、电池模块、开关模块和供电端口，
2.根据权利要求1所述的发动机电喷系统的供电控制电路，其特征在于，所述供电控制模块为电子开关，所述电压调节器的电压输出端与所述电子开关的输入回路连接，所述电子开关的输出回路的一端与所述开关模块连接，另一端与所述电池模块的负极连接，其中，
3.根据权利要求2所述的发动机电喷系统的供电控制电路，其特征在于，所述电子开关为继电器，所述继电器的线圈的一端与所述磁电机的电压输出端连接，另一端接地，所述继电器的常闭触点的一端通过所述开关模块接地，另一端与所述电池模块的负极连接。
4.根据权利要求1所述的发动机电喷系统的供电控制电路，其特征在于，所述供电控制模块为电子开关，所述电压调节器的电压输出端与所述电子开关的输入回路连接，所述电子开关的输出回路的一端接地，另一端通过所述开关模块与所述电池模块的负极...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐荣，张成龙，罗爱平，吴中涛，
申请(专利权)人：重庆润通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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