【技术实现步骤摘要】
本技术涉及谐振块，具体是涉及一种汽车谐振块结构。
技术介绍
1、谐振块是汽车零部件上常见的一种配重零件，用于改善副车架、摆臂等部件模态，提升整车的nvh性能,相关技术中，谐振块的配重块与支架通过缓冲橡胶硫化进行固定，因此配重块的重量固定，谐振块的通用性差，并且硫化橡胶容易开裂，导致配重块与支架脱落，可靠性不高。
2、现有技术中专利公告号为cn208397214u的谐振块结构及车辆，该谐振块结构包括支架和配重块，所述配重块固定在所述支架上且所述配重块与所述支架之间设置有减振垫以及紧固件，所述紧固件穿设所述支架、所述配重块和所述减振垫以将所述支架、所述配重块和所述减振垫固定在一起，根据该技术的谐振块结构的构造简单、吸振性能好、适用性强；
3、上述专利利用由螺栓和螺母构成的紧固件对减震垫、支架以及配重块进行固定装配，虽在一定程度上可基本实现三者在日常使用时的牢固性，但紧固件的实际固定效果来源于螺栓与螺母之间的螺纹连接，进而谐振块在车底使用长期受震动的情况下，螺栓与螺母之间极容易出现松动，严重地影响减震垫、支架以及配重块三者之间连接时的牢固性。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，提供一种汽车谐振块结构，解决了现有技术中紧固件的实际固定效果来源于螺栓与螺母之间的螺纹连接，进而谐振块在车底使用长期受震动的情况下，螺栓与螺母之间极容易出现松动的问题。
2、为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车谐振块结构，包括配重块和两个对称开设于所述配重块上的容
3、所述抵紧机构包括垂直固定于所述减震块侧壁上的承载片、垂直固定于所述承载片末端的活动筒以及滑动设置于所述活动筒内侧中的滑片，所述滑片上垂直固定有抵紧杆，所述抵紧杆穿出所述活动筒并与所述螺杆的端部相抵。
4、优选的，所述活动筒筒壁的底部连通固定有注气嘴，所述注气嘴的末端螺纹连接有密封盖。
5、优选的，所述滑片与所述承载片之间固定有弹簧。
6、与现有技术相比，本技术的优点在于：通过抵紧机构的设置，可有效地在配重块、减震块以及支架日常使用时，稳固抵靠螺杆的两端，即便长期受震螺杆与螺母之间发生松动，螺杆依然可在两组抵紧机构的作用下保持稳固，保持配重块、减震块以及支架三者之间的连接强度，提高稳固性。
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1.一种汽车谐振块结构，包括配重块(1)和两个对称开设于所述配重块(1)上的容纳槽，所述容纳槽内贯穿有底部为敞口的减震块(2)，所述减震块(2)的敞口端内插设有支架(3)，所述配重块(1)的一侧横向设置有螺杆(4)，所述螺杆(4)横穿所述支架(3)、所述减震块(2)以及所述配重块(1)，并且所述配重块(1)的另一侧设置有螺母(5)，所述螺母(5)螺纹连接于所述螺杆(4)的杆身上，其特征在于：所述配重块(1)的两侧均设置有用于将防止所述螺杆(4)和所述螺母(5)之间发生松动的抵紧机构；
2.根据权利要求1所述的一种汽车谐振块结构，其特征在于，所述活动筒(7)筒壁的底部连通固定有注气嘴(11)，所述注气嘴(11)的末端螺纹连接有密封盖(12)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车谐振块结构，其特征在于，所述滑片(9)与所述承载片(6)之间固定有弹簧(10)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车谐振块结构，包括配重块(1)和两个对称开设于所述配重块(1)上的容纳槽，所述容纳槽内贯穿有底部为敞口的减震块(2)，所述减震块(2)的敞口端内插设有支架(3)，所述配重块(1)的一侧横向设置有螺杆(4)，所述螺杆(4)横穿所述支架(3)、所述减震块(2)以及所述配重块(1)，并且所述配重块(1)的另一侧设置有螺母(5)，所述螺母(5)螺纹连接于所述螺杆(4)的杆身上，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：张铭，曹德文，汪斌，杨鑫，李祥，
申请(专利权)人：安徽润康橡塑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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