【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车转向器支撑设备，尤其是涉及一种防压弯汽车转向器固定架。
技术介绍
1、汽车在组装生产时需要对汽车转向器进行固定，大多数对汽车转向器进行固定时通常采用支撑架利用螺丝进行拧紧固定。
2、但由于不同的车型，汽车转向器的大小不同，所采用的支架结构也各不相同，在安装不同型号汽车的转向器时需要寻找适合此转向器的支撑架或对支撑架进行调节，但在调节支撑架对转向器进行固定压紧时，容易造成压力过大而使产生压力的支撑架板弯曲形变。
技术实现思路
1、为了提升防压弯汽车转向器固定架在操作过程中的便捷性，本申请提供一种防压弯汽车转向器固定架。
2、本申请提供一种防压弯汽车转向器固定架,采用如下的技术方案：
3、一种防压弯汽车转向器固定架，包括底座，所述底座上开设有用于与转向器连接的第一安装孔，所述底座上铰接有支撑板，所述支撑板远离所述底座一端安装有安装板，所述安装板上开设有与转向器转轴连接的第二安装孔，所述安装板上安装有调节机构，所述调节机构包括螺杆，所述螺杆转动安装在所述安装板上，所述螺杆上螺纹连接有第一滑块，所述第一滑块上铰接有第一推杆，所述安装板上滑动安装有调节块，所述第一推杆远离所述第一滑块的一端与所述调节块铰接，所述支撑板远离所述底座的一端与所述安装板铰接。
4、通过采用上述技术方案，底座通过第一安装孔安装在转向器上，将转向器的转轴穿过第二安装孔与安装板连接，转动螺杆使第一滑块在螺杆上滑动，从而使调节块带动支撑板移动，调节两个支撑板之间
5、在一个具体的可实施方案中，所述安装板上开设有第一滑槽，所述安装板上安装有两个挡板，所述挡板均设置在所述第一滑槽内，所述挡板均与所述安装板两侧的竖直侧壁之间均存在间隔，所述调节块上安装有第一组块，所述第一组块伸入所述挡板与所述安装板之间的间隔，所述调节块上安装有第二组块，所述第二组块伸入在两个挡板之间。
6、通过采用上述技术方案，在调节块上安装第一组块和第二组块，并使第一组块伸入挡板与安装板之间，第二组块伸入在两个挡板之间，使得调节块在挡板上滑动时更加平稳。
7、在一个具体的可实施方案中，所述螺杆上安装有转柄。
8、通过采用上述技术方案，螺杆上安装转柄便于控制螺杆进行转动。
9、在一个具体的可实施方案中，所述第二组块与所述第一滑槽的槽口留有距离，所述支撑板上安装有将所述调节块固定在所述挡板上的固定组件。
10、通过采用上述技术方案，调节块在挡板上滑动，在第二组块与第一滑槽的槽口之间留有距离，使得固定组件在对调节块进行制动时直接利用第二组块和第一滑槽的槽口之间的挡板产生对调节块的固定效果，便于对调节块快速进行固定。
11、在一个具体的可实施方案中，所述支撑板上开设有第二滑槽，所述支撑板上安装有固定杆，所述固定杆设置在所述第二滑槽内，所述第二固定杆上滑动安装有滑套，所述固定杆上套接有第一弹簧，所述第一弹簧一端与所述滑套连接，所述第一弹簧另一端与所述支撑板连接，所述滑套上铰接有第二推杆；所述支撑板上开设有第三滑槽，所述第三滑槽设置在所述第二滑槽与所述第二组块之间，所述支撑板通过所述第三滑槽滑动连接有第二滑块，所述第二推杆远离所述滑套一端与所述第二滑块铰接，所述第二滑块上连接有将所述调节块同时固定在两侧所述挡板上的推动组件。
12、通过采用上述技术方案，当支撑板靠近转向器移动时，滑套会与转向器接触，滑套在固定杆上移动挤压第一弹簧，同时滑套带动第二推杆推动第二滑块向靠近调节块的方向移动，第二滑块带动推动组件对调节块进行固定；当滑套未与转向器接触时，第一弹簧推动滑套回位，第二弹簧拉动第二滑块回位，对下一次对固定转向器和调节块做准备。
13、在一个具体的可实施方案中，所述推动组件包括连接杆，所述连接杆与所述第二滑块连接，所述连接杆远离所述第二滑块一端安装有推板，所述支撑板上安装有装载板，所述装载板设置在所述第三滑槽内，所述装载板上开设有第四滑槽，所述装载板上通过所述第四滑槽滑动安装有两个第三滑块，所述第三滑块上均铰接有第三推杆，所述第三推杆远离所述第三滑块一端均与所述推板铰接，所述第三滑块穿过所述支撑板并与所述支撑板滑动连接。
14、通过采用上述技术方案，通过推板控制第三推杆带动第三滑块在装载板上滑动，使得第三滑块能够同时与挡板抵接，利用压板驱动第三滑块与挡板相抵对调节块进行固定，防止拧动螺杆使调节块带动支撑板过渡按压转向器导致支撑板发生弯曲形变，且在支撑架调节好后，使调节块处于固定状态，提升对转向器的固定时的稳定性，防止转向器发生松动，便于对转向器的快速固定安装。
15、在一个具体的可实施方案中，所述第三滑块上均安装有抵板。
16、通过采用上述技术方案，底板增大第三滑块与挡板之间的接触面积，增强固定时的稳定性。
17、在一个具体的可实施方案中，所述抵板上设置有防滑纹，所述挡板上设置有防滑颗粒。
18、通过采用上述技术方案，防滑纹和防滑颗粒增大抵板与挡板之间的摩擦力，使挡板与抵板相互抵紧时更加稳定。
19、在一个具体的可实施方案中，所述滑套上安装有压板。
20、通过采用上述技术方案，滑套上安装压板增大滑套与转向器之间的接触面积，增强对转向器的固定效果。
21、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
22、1.底座通过第一安装孔安装在转向器上，将转向器的转轴穿过第二安装孔与安装板连接，转动螺杆使第一滑块在螺杆上滑动，从而使调节块带动支撑板移动，调节两个支撑板之间的距离，当两个支撑板触碰到汽车的转向器并夹紧后，停止转动螺杆，便于快速调节支撑板并对转向器快速固定，有利于提升汽车转向器支撑架在使用过程中的便捷性。
23、2.通过固定组件的设置，当支撑板靠近转向器移动时，滑套会与转向器接触，滑套在固定杆上移动挤压第一弹簧，同时滑套带动第二推杆推动第二滑块向靠近调节块的方向移动，第二滑块带动推动组件对调节块进行固定；当滑套未与转向器接触时，第一弹簧推动滑套回位，第二弹簧拉动第二滑块回位，对下一次对固定转向器和调节块做准备。
24、3.通过推动组件的设置，通过推板控制第三推杆带动第三滑块在装载板上滑动，使得第三滑块能够同时与挡板抵接，利用压板驱动第三滑块与挡板相抵对调节块进行制动，防止拧动螺杆使调节块带动支撑板过渡按压转向器导致支撑板发生弯曲形变，且在支撑架调节好后，使调节块处于固定状态，提升对转向器的固定时的稳定性，防止转向器发生松动，便于对转向器的快速固定安装。
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1.一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）上开设有用于与转向器连接的第一安装孔（11），所述底座（1）上铰接有支撑板（2），所述支撑板（2）远离所述底座（1）一端安装有安装板（3），所述安装板（3）上开设有与转向器转轴连接的第二安装孔（31），所述安装板（3）上安装有调节机构（4），所述调节机构（4）包括螺杆（41），所述螺杆（41）转动安装在所述安装板（3）上，所述螺杆（41）上螺纹连接有第一滑块（42），所述第一滑块（42）上铰接有第一推杆（44），所述安装板（3）上滑动安装有调节块（43），所述第一推杆（44）远离所述第一滑块（42）的一端与所述调节块（43）铰接，所述支撑板（2）远离所述底座（1）的一端与所述安装板（3）铰接，所述支撑板（2）上安装有对所述调节块（43）锁定的固定组件（45）。
2.根据权利要求1所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述安装板（3）上开设有第一滑槽（32），所述安装板（3）上安装有两个挡板（33），所述挡板（33）均设置在所述第一滑槽（32）内，所述挡板（33）均与所述安装板（3）两侧的
3.根据权利要求1所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述螺杆（41）上安装有转柄（411）。
4.根据权利要求2所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述第二组块（432）与所述第一滑槽（32）的槽口留有距离，所述固定组件（45）将所述调节块（43）固定在所述挡板（33）上。
5.根据权利要求4所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述支撑板（2）上开设有第二滑槽（21），所述支撑板（2）上安装有固定杆（451），所述固定杆（451）设置在所述第二滑槽（21）内，所述第二固定杆（451）上滑动安装有滑套（452），所述固定杆（451）上套接有第一弹簧（453），所述第一弹簧（453）一端与所述滑套（452）连接，所述第一弹簧（453）另一端与所述支撑板（2）连接，所述滑套（452）上铰接有第二推杆（457）；所述支撑板（2）上开设有第三滑槽（22），所述第三滑槽（22）设置在所述第二滑槽（21）与所述第二组块（432）之间，所述支撑板（2）通过所述第三滑槽（22）滑动连接有第二滑块（456），所述第二推杆（457）远离所述滑套（452）一端与所述第二滑块（456）铰接，所述第二滑块（456）上连接有将所述调节块（43）同时锁定在两侧所述挡板（33）上的推动组件（46）。
6.根据权利要求5所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述推动组件（46）包括连接杆（461），所述连接杆（461）与所述第二滑块（456）连接，所述连接杆（461）远离所述第二滑块（456）一端安装有推板（462），所述支撑板（2）上安装有装载板（463），所述装载板（463）设置在所述第三滑槽（22）内，所述装载板（463）上开设有第四滑槽（4631），所述装载板（463）上通过所述第四滑槽（4631）滑动安装有两个第三滑块（464），所述第三滑块（464）上均铰接有第三推杆（465），所述第三推杆（465）远离所述第三滑块（464）一端均与所述推板（462）铰接，所述第三滑块（464）穿过所述支撑板（2）并与所述支撑板（2）滑动连接。
7.根据权利要求6所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述第三滑块（464）上均安装有抵板（466）。
8.根据权利要求7所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述抵板（466）上设置有防滑纹，所述挡板（33）上设置有防滑颗粒。
9.根据权利要求5所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述滑套（452）上安装有压板（454）。
...【技术特征摘要】
1.一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）上开设有用于与转向器连接的第一安装孔（11），所述底座（1）上铰接有支撑板（2），所述支撑板（2）远离所述底座（1）一端安装有安装板（3），所述安装板（3）上开设有与转向器转轴连接的第二安装孔（31），所述安装板（3）上安装有调节机构（4），所述调节机构（4）包括螺杆（41），所述螺杆（41）转动安装在所述安装板（3）上，所述螺杆（41）上螺纹连接有第一滑块（42），所述第一滑块（42）上铰接有第一推杆（44），所述安装板（3）上滑动安装有调节块（43），所述第一推杆（44）远离所述第一滑块（42）的一端与所述调节块（43）铰接，所述支撑板（2）远离所述底座（1）的一端与所述安装板（3）铰接，所述支撑板（2）上安装有对所述调节块（43）锁定的固定组件（45）。
2.根据权利要求1所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述安装板（3）上开设有第一滑槽（32），所述安装板（3）上安装有两个挡板（33），所述挡板（33）均设置在所述第一滑槽（32）内，所述挡板（33）均与所述安装板（3）两侧的竖直侧壁之间均存在间隔，所述调节块（43）上安装有第一组块（431），所述第一组块（431）伸入所述挡板（33）与所述安装板（3）之间的间隔，所述调节块（43）上安装有第二组块（432），所述第二组块（432）伸入在两个挡板（33）之间。
3.根据权利要求1所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述螺杆（41）上安装有转柄（411）。
4.根据权利要求2所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述第二组块（432）与所述第一滑槽（32）的槽口留有距离，所述固定组件（45）将所述调节块（43）固定在所述挡板（33）上。
5.根据权利要求4所述的一种防压弯汽车转向器固定架，其特征在于：所述支撑板（2）上开设有第二滑槽（21），所述支撑板（2）上安装有固定杆（451），所述固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：王灿，杨明安，
申请(专利权)人：博众优浦常熟汽车部件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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