【技术实现步骤摘要】
本技术涉及列车运行性能测试设备，具体为列车运行性能试验台。
技术介绍
1、车的实车线路试验，以实际列车在线路上进行试验，能够真实、完整地反映气动力影响下列车运行性能，但试验规模庞大、成本昂贵，试验参数不好调节，且需占用线路，影响正常列车的运行，较难开展极端工况下的现场试验，容易产生安全隐患。列车的模型试验多采用缩小的比例模型加上对实际运行环境的模拟，从而获得列车的气动特性，因为易于控制、能实现更多工况的研究而比实车线路测试更为方便和有效，因此现在会使用列车运行性能试验台进行列车运行性能试验。
2、中国专利公开了一种气动力作用下列车运行性能试验台(授权公告号cn116519340b)，该专利技术，具有左侧底座、右侧底座、单节列车、加载第一至第八立柱、第一至第五加载框、多个橡胶垫、四个气动阻力模拟器、气动升力第一模拟装置、气动升力第二模拟装置、横向第一作动器、横向第二作动器、侧滚第一至第四作动器、摇头第一作动器、摇头第二作动器等。本专利技术的试验台工作可靠，通过试验台能模拟列车运行时受到的气动阻力、气动升力、侧向力、摇头力矩和侧滚力矩，从而达到气动力作用下实车运行状态模拟试验的目的，解决了难以模拟列车在实际线路上运行时所受气动力的问题，它能用于高速列车、重载列车及城市轨道交通系统的空气动力学试验，便于进行车辆选型、列车提速等科学研究。
3、但是，上述的列车运行性能试验台在使用过程中，单节列车在放置并进行列车运行性能试验时，由于不同型号的单节列车尺寸不同，存在外侧不易定位的问题；因此，本领域技术人员提供了列车运
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供列车运行性能试验台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：列车运行性能试验台，包括列车运行性能试验台主体，所述列车运行性能试验台主体的底部固定有支撑柱，所述列车运行性能试验台主体的内部设置有气动阻力模拟器，所述列车运行性能试验台主体的内部设置有安装固定垫，所述安装固定垫的外侧固定有实验用定位装置，所述支撑柱的外侧固定有斜撑架，所述支撑柱的一侧安装有连接装置；
3、所述实验用定位装置包括安装金属套，所述安装金属套的一侧有固定安装垫，所述安装金属套的两侧内壁之间固定有固定安装座，所述固定安装垫的一侧设置有安装脚，所述固定安装座的外侧固定有伺服电机，所述伺服电机的输出轴外侧固定有金属偏心轮。
4、作为本技术再进一步的方案：所述固定安装座的外侧通过转轴转动连接有旋转连接套，所述旋转连接套的一端通过转轴转动连接有转动架。
5、作为本技术再进一步的方案：所述转动架的一端通过转轴转动连接有支撑活动垫，所述固定安装垫的一侧设置有连接弹簧，所述连接弹簧的一端连接有活动限位垫，所述固定安装垫的外侧固定有安装壳体，所述活动限位垫的一侧连接有移动连接柱，所述移动连接柱的一端与所述支撑活动垫之间固定连接。
6、作为本技术再进一步的方案：所述支撑活动垫的外侧设置有金属连接杆，所述金属连接杆的一端固定有定位加固块，所述安装脚和所述安装固定垫之间固定连接，所述安装固定垫的内部开设有容纳所述定位加固块贯穿的通孔。
7、作为本技术再进一步的方案：所述连接装置包括稳定块，所述稳定块的一侧固定有加固架，所述稳定块的外侧通过转轴转动连接有旋转杆，所述旋转杆的一端固定有塑料杆，所述塑料杆的外侧设置有橡胶套，所述旋转杆的外侧通过转轴转动连接有转动支架，所述转动支架的一端通过转轴转动连接有不锈钢柱，所述不锈钢柱的底部固定有螺纹孔安装垫。
8、作为本技术再进一步的方案：所述加固架嵌入固定在所述支撑柱的内部，所述塑料杆的外侧设置有防滑纹。
9、与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
10、1、本装置设置有实验用定位装置，使金属连接杆一侧的定位加固块对安装固定垫外侧进行自适应贴合并定位，且定位后需要解除锁死时，可通过连接弹簧推动活动限位垫和支撑活动垫实现复位，单节列车在放置并进行列车运行性能试验时，可以适应不同尺寸的单节列车，从而方便快速完成不同尺寸的单节列车实验时的定位，提升了列车运行性能实验的定位与固定效率，并便于实验的进行，可以有效地评估和提升列车的运行性能；
11、2、本装置设置有连接装置，当列车运行性能试验台主体底部的支撑柱放置在地面时，不锈钢柱底部的螺纹孔安装垫可以与支撑柱放置的地面贴合，并可以使用螺栓固定，从而增大了支撑柱放置后外侧的支撑面积，提升了列车运行性能试验台主体和支撑柱固定后的稳定性，有利于列车运行性能试验的进行。
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1.列车运行性能试验台，包括列车运行性能试验台主体(1)，其特征在于，所述列车运行性能试验台主体(1)的底部固定有支撑柱(2)，所述列车运行性能试验台主体(1)的内部设置有气动阻力模拟器(3)，所述列车运行性能试验台主体(1)的内部设置有安装固定垫(4)，所述安装固定垫(4)的外侧固定有实验用定位装置(5)，所述支撑柱(2)的外侧固定有斜撑架(6)，所述支撑柱(2)的一侧安装有连接装置(7)；
2.根据权利要求1所述的列车运行性能试验台，其特征在于，所述固定安装座(53)的外侧通过转轴转动连接有旋转连接套(57)，所述旋转连接套(57)的一端通过转轴转动连接有转动架(58)。
3.根据权利要求2所述的列车运行性能试验台，其特征在于，所述转动架(58)的一端通过转轴转动连接有支撑活动垫(510)，所述固定安装垫(52)的一侧设置有连接弹簧(59)，所述连接弹簧(59)的一端连接有活动限位垫(512)，所述固定安装垫(52)的外侧固定有安装壳体(511)，所述活动限位垫(512)的一侧连接有移动连接柱(513)，所述移动连接柱(513)的一端与所述支撑活动垫(
4.根据权利要求3所述的列车运行性能试验台，其特征在于，所述支撑活动垫(510)的外侧设置有金属连接杆(514)，所述金属连接杆(514)的一端固定有定位加固块(515)，所述安装脚(54)和所述安装固定垫(4)之间固定连接，所述安装固定垫(4)的内部开设有容纳所述定位加固块(515)贯穿的通孔。
5.根据权利要求1所述的列车运行性能试验台，其特征在于，所述连接装置(7)包括稳定块(71)，所述稳定块(71)的一侧固定有加固架(72)，所述稳定块(71)的外侧通过转轴转动连接有旋转杆(73)，所述旋转杆(73)的一端固定有塑料杆(74)，所述塑料杆(74)的外侧设置有橡胶套(75)，所述旋转杆(73)的外侧通过转轴转动连接有转动支架(76)，所述转动支架(76)的一端通过转轴转动连接有不锈钢柱(77)，所述不锈钢柱(77)的底部固定有螺纹孔安装垫(78)。
6.根据权利要求5所述的列车运行性能试验台，其特征在于，所述加固架(72)嵌入固定在所述支撑柱(2)的内部，所述塑料杆(74)的外侧设置有防滑纹。
...【技术特征摘要】
1.列车运行性能试验台，包括列车运行性能试验台主体(1)，其特征在于，所述列车运行性能试验台主体(1)的底部固定有支撑柱(2)，所述列车运行性能试验台主体(1)的内部设置有气动阻力模拟器(3)，所述列车运行性能试验台主体(1)的内部设置有安装固定垫(4)，所述安装固定垫(4)的外侧固定有实验用定位装置(5)，所述支撑柱(2)的外侧固定有斜撑架(6)，所述支撑柱(2)的一侧安装有连接装置(7)；
2.根据权利要求1所述的列车运行性能试验台，其特征在于，所述固定安装座(53)的外侧通过转轴转动连接有旋转连接套(57)，所述旋转连接套(57)的一端通过转轴转动连接有转动架(58)。
3.根据权利要求2所述的列车运行性能试验台，其特征在于，所述转动架(58)的一端通过转轴转动连接有支撑活动垫(510)，所述固定安装垫(52)的一侧设置有连接弹簧(59)，所述连接弹簧(59)的一端连接有活动限位垫(512)，所述固定安装垫(52)的外侧固定有安装壳体(511)，所述活动限位垫(512)的一侧连接有移动连接柱(513)，所述移动连接柱(513)的一端与所述支...
【专利技术属性】
技术研发人员：王培培，孙可，汪泉，杨洋，
申请(专利权)人：江苏天佑路航认证检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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