【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空飞机座舱压力调节器，涉及一种具有联动调节方式的座舱安全活门。
技术介绍
1、座舱压力调节子系统隶属于飞机环境控制系统，主要由座舱压力控制器、座舱排气活门和座舱安全活门组成。其中座舱安全活门通过对比座舱压力信号与大气压力信号，对其活门开度进行调节，进而控制座舱排气量，使座舱压力被控制在需求范围内，保证飞机结构及机上人员的安全。
2、现有技术的结构如图1所示，其由杆形活门、活门座、主弹簧、活门、壳体、滤网、内膜片、外膜片、弹簧、盖、卡带、气压电磁开关组成；其中内膜片、外膜片与盖组成一个腔体，腔体内压力通过杆形活门中的通孔与座舱压力相连；同时腔体内压力在经过主弹簧和内膜片调节后可经活门座排入大气环境中，从而使活门抬起，从而实现座舱排气；不同的活门抬起高度对应不同的座舱排气量，从而体现为不同的座舱压力。
3、现有技术存在如下问题：1.膜片两端压差力(腔体压力与大气压力之差)与弹簧预紧力对比决定腔体压力排气量，进而决定活门抬起高度与座舱压力，但由于腔体内压力通过杆形活门中的通孔与座舱压力相连的缘故，腔体内压力与座舱压力存在偏差与变化滞后，导致调节精度差、大小流量调节压力偏差大、响应时间慢问题。2.活门理想抬起模式为沿轴向平稳抬起，但该结构由于膜片安装时的不平整性、弹簧伸缩调节时的非轴向性、经过活门气流的扰动等因素，易造成活门抬起时运动方向为非轴向，导致座舱压力波动。3.在调节过程中，腔体内压力在排气的同时始终存在相同孔径供气，当座舱压力变化时，腔体内压力变化较慢，活门抬起高度跟随较慢，导致响应时间
技术实现思路
1、专利技术目的
2、提出一种具有联动调节方式的座舱安全活门。重点解决当前座舱安全活门在使用过程中出现的调节精度低、大小流量调节压力偏差大、响应时间慢、座舱压力波动问题。
3、技术方案
4、一种具有联动调节方式的座舱安全活门，包括壳体、膜片组合件a、垫片、盖、弹簧a、网、压套、中壳体、上壳体、弹簧b、滑筒、调节杆、盖板、膜片组合件b、膜片组合件c、柱子。膜片组合件a包括金属片、膜片、刀口活门；
5、所述壳体与所述盖之间设有膜片组合件a，并在所述壳体与所述盖之间设置垫片进行密封，形成控制腔；所述弹簧a一端固定在所述盖内部的台阶上，另一端固定在所述膜片组合件a中金属片的台阶上，所述金属片、膜片、刀口活门依次设置，并通过铆钉铆接在一起，所述刀口活门上的导向杆伸入壳体上的导向孔中；
6、所述壳体、膜片组合件c、中壳体、膜片组合件b、上壳体依次通过螺钉串接在一起，串接后分为下腔、中腔、上腔；所述下腔为壳体与膜片组合件c围合成的密封区域；中腔为膜片组合件c、中壳体、膜片组合件b围合成的密封区域；所述膜片组合件b与膜片组合件c通过柱子采用螺钉固连；上腔为膜片组合件b、上壳体围合成的密封区域；壳体上设有进气通道，所述进气通道一端连通座舱，另一端连接膜片组合件c的下腔，中壳体上设置有喷口a、喷口b，喷口a与喷口b的打开与关闭由膜片组合件b与膜片组合件c组合后上下移动的相对位置而决定；座舱气体由喷口a进入控制腔，控制腔内的气体由喷口b排入大气；所述弹簧b一端设置在膜片组合件b上表面的台阶处并固定，另一端设置在滑筒的卡槽内，所述滑筒通过导向杆伸入调节杆的导向孔内，调节杆与上壳体螺纹配合，由螺母背紧；所述盖板由螺钉固连在上壳体；膜片组合件b与膜片组合件c相对于喷口a和喷口b的位置，由座舱气体压力与大气压力的压差力，与弹簧b的预紧力比较后决定。
7、进一步的，当座舱气体压力大于所述大气压力，但不足以克服弹簧b的预紧力时，所述喷口b关闭，喷口a打开。
8、进一步的，当座舱气体压力大于所述大气压力，并能克服弹簧b的预紧力时，膜片组合件b与膜片组合件c均向上运动，所述喷口a关闭，喷口b打开。
9、进一步的，当座舱气体压力大于所述大气压力，差值等于弹簧b的预紧力时，所述喷口a部分打开，喷口b部分打开。
10、进一步的，所述进气通道上设有网，所述网通过压套固定在壳体上；
11、进一步的，所述膜片材料具体为硅橡胶胶料gx2-50与锦丝斜纹绸511的复合物；
12、进一步的，所述弹簧a用于复位，所述弹簧a的弹力在满足复位条件的情况下，预紧力和刚度越小越好。
13、进一步的，所述弹簧预紧力范围值，应满足调压需求。
14、本申请的有益效果在于：
15、本专利技术提供一种具有联动调节方式的座舱安全活门，其设置的调压结构包括两个固连的膜片组合件，其通过座舱与大气压差力与弹簧预紧力对比而上下运动，其与刀口活门运动互不干涉，相较于传统的座舱安全活门，调压结构中膜片组合件通过控制腔与大气压差力与弹簧预紧力对比而上下运动，与刀口活门一同运动的特点，具有调节精度高、大小流量调节压力偏差小、座舱压力调节稳定的优点；
16、其设置的两个固连的膜片组合件同时控制座舱向控制腔的进气量及控制腔向大气的排气量，相较于传统的座舱安全活门，只控制控制腔向大气的排气量，不控制座舱向控制腔的进气量的特点，具有调节精度高、大小流量调节压力偏差小、响应时间快的特点；
17、其刀口活门设置的导向杆结构，相较于传统的座舱安全活门，活门抬起落下过程中不受约束的特点，具有座舱压力调节稳定的特点。
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1.一种具有联动调节方式的座舱安全活门，其特征在于，包括壳体、膜片组合件A、垫片、盖、弹簧A、网、压套、中壳体、上壳体、弹簧B、滑筒、调节杆、盖板、膜片组合件B、膜片组合件C、柱子；膜片组合件A包括金属片、膜片、刀口活门；
2.如权利要求1所述的活门，其特征在于，当座舱气体压力大于所述大气压力，但不足以克服弹簧B的预紧力时，所述喷口B关闭，喷口A打开。
3.如权利要求2所述的活门，其特征在于，当座舱气体压力大于所述大气压力，并能克服弹簧B的预紧力时，膜片组合件B与膜片组合件C均向上运动，所述喷口A关闭，喷口B打开。
4.如权利要求3所述的活门，其特征在于，当座舱气体压力大于所述大气压力，差值等于弹簧B的预紧力时，所述喷口A部分打开，喷口B部分打开。
5.如权利要求4所述的活门，其特征在于，所述进气通道上设有网，所述网通过压套固定在壳体上。
6.如权利要求5所述的活门，其特征在于，所述膜片材料具体为硅橡胶胶料GX2-50与锦丝斜纹绸511的复合物。
7.如权利要求6所述的活门，其特征在于，所述弹簧A用于复位，所
8.如权利要求7所述的活门，其特征在于，所述弹簧预紧力范围值，应满足调压需求。
...【技术特征摘要】
1.一种具有联动调节方式的座舱安全活门，其特征在于，包括壳体、膜片组合件a、垫片、盖、弹簧a、网、压套、中壳体、上壳体、弹簧b、滑筒、调节杆、盖板、膜片组合件b、膜片组合件c、柱子；膜片组合件a包括金属片、膜片、刀口活门；
2.如权利要求1所述的活门，其特征在于，当座舱气体压力大于所述大气压力，但不足以克服弹簧b的预紧力时，所述喷口b关闭，喷口a打开。
3.如权利要求2所述的活门，其特征在于，当座舱气体压力大于所述大气压力，并能克服弹簧b的预紧力时，膜片组合件b与膜片组合件c均向上运动，所述喷口a关闭，喷口b打开。
4.如权利要求3...
【专利技术属性】
技术研发人员：靳文豪，董新，王鹏，靳凌云，刘笑尘，李玲玉，王明明，周鹏财，侯博兴，魏建辉，
申请(专利权)人：新乡航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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