【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机筒体机匣类零件组合焊接领域，尤其涉及一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具及方法。
技术介绍
1、筒体机匣类零件主要由前安装边、机匣壳体前段、中安装边、机匣壳体后段和后安装边通过焊接工艺进行连接，接头形式为对接。机匣壳体前段、机匣壳体后段为等壁厚筒体，沿圆周均匀分布长条形的加强肋，前段、后段加强肋数量相同、分布角度相同，加强肋走向为机匣轴向方向。焊接过程中通常使用专用焊接工装约束对接处保证焊接接头质量，焊接工装不便设计角向定位功能情况下，一般使用划线方式进行定位焊接。
2、图1所示是航空发动机典型的筒体机匣零件的示意图，机匣呈筒形结构，主要由前安装边1、机匣壳体前段2、中安装边3、机匣壳体后段4和后安装边5通过焊接工艺进行连接，接头形式为对接。图1中a、b、c、d表示焊缝。机匣壳体前段2、机匣壳体后段4均为等壁厚筒体，沿圆周均匀分布长条形的加强肋，前段、后段加强肋的数量相同、分布角度相同，加强肋走向为机匣轴向方向。中安装边3上的角向孔3a中心线分别与机匣壳体前段2、和机匣壳体后段4对应位置处的加强肋共面。
3、在对机匣壳体前段2、中安装边3、机匣壳体后段4进行焊接时，存在的问题是：零件组合焊接前存在装配角向要求，即要求中安装边3上的角向孔3a中心线分别与机匣壳体前段2、和机匣壳体后段4对应位置处的加强肋共面。焊接时，使用焊接工装对焊接处胀紧以满足焊接要求，保证焊接质量。但目前所使用的焊接工装没有角向定位功能，焊前装配时一般通过划线保证角向孔3a的中心线、机匣壳体前段2的加强肋、机
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提出一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具及方法，保证焊后机匣壳体前段、机匣壳体后段和中安装边角向孔能满足角向要求。
2、为实现上述目的，一方面，本专利技术提出一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，包括固定板和定位板；在固定板上开设有卡槽；在所述固定板的正面设置有一个第一定位柱和两个第二定位柱；第一定位柱用于插设在中安装边的角向孔内；第二定位柱用于插设在中安装边的安装孔内；所述定位板卡在所述卡槽内；定位板的两端分别向下倾斜，并在定位板的两端分别设置有限位槽口，所述限位槽口用于卡在机匣壳体前段、机匣壳体后段的加强肋上；限位槽口的对称中心面与第一定位柱的中心线共面。
3、优选的，所述卡槽的对称中心面与第一定位柱的中心线共面；所述限位槽口与定位板的对称中心面共面。
4、优选的，两个所述第二定位柱分别位于所述第一定位柱的两侧。
5、优选的，在定位板的顶面上一体成型有凸起块，所述卡槽开设在定位板的凸起块上。
6、优选的，所述固定板的下表面为圆弧面，当所述固定板通过第一定位柱、第二定位柱装配至中安装边上时，固定板的下表面贴合在中安装边的外周面上。
7、优选的，所述定位板与所述卡槽之间为过渡配合。
8、优选的，述限位槽口与机匣壳体前段、机匣壳体后段的加强肋上形成过渡配合。
9、优选的，所述第一定位柱、第二定位柱采用焊接的方式与所述定位板连接，或者第一定位柱、第二定位柱与所述固定板为一体成型结构。
10、优选的，所述第一定位柱与中安装边的角向孔过渡配合；第二定位柱与中安装边的安装孔过渡配合。
11、另一方面，本专利技术还提出一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位方法，采用上述角向定位工具，包括以下步骤：
12、s1、将前安装边、机匣壳体前段、中安装边、机匣壳体后段和后安装边依次放置在焊接工装上；
13、s2、将固定板安装到中安装边，使得第一定位柱插设在中安装边的角向孔内，第二定位柱插设在中安装边的安装孔内；
14、s3、将定位板卡在固定板的卡槽内，转动机匣壳体前段、机匣壳体后段，使得机匣壳体前段、机匣壳体后段上的加强肋分别卡入定位板的限位槽口内，即可完成机匣壳体前段、中安装边、机匣壳体后段三者的角向定位。
15、由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果如下：
16、(1)通过采用本专利技术所提供的角向定位工具及方法，在进行角向定位时，将固定板安装到中安装边，使得第一定位柱插设在中安装边的角向孔内，第二定位柱插设在中安装边的安装孔内，将定位板卡在固定板的卡槽内，转动机匣壳体前段、机匣壳体后段，使得机匣壳体前段、机匣壳体后段上的加强肋分别卡入定位板的限位槽口内，即可完成机匣壳体前段、中安装边、机匣壳体后段三者的角向定位。
17、(2)本专利技术所提供的角向定位工具，结构简单，使用过程方便，能够快速、准确地实现零件角向定位，保证每件零件焊接后角向的一致，保证零件角向质量的稳定。
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1.一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，包括固定板(6)和定位板(7)；在固定板(6)上开设有卡槽(6b)；在所述固定板(6)的正面设置有一个第一定位柱(8)和两个第二定位柱(9)；第一定位柱(8)用于插设在中安装边(3)的角向孔(3a)内；第二定位柱(9)用于插设在中安装边(3)的安装孔(3b)内；所述定位板(7)卡在所述卡槽(6b)内；定位板(7)的两端分别向下倾斜，并在定位板(7)的两端分别设置有限位槽口(7a)，所述限位槽口(7a)用于卡在机匣壳体前段(2)、机匣壳体后段(4)的加强肋上；限位槽口(7a)的对称中心面与第一定位柱(8)的中心线共面。
2.如权利要求1所述的一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，所述卡槽(6b)的对称中心面与第一定位柱(8)的中心线共面；所述限位槽口(7a)与定位板(7)的对称中心面共面。
3.如权利要求1所述的一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，两个所述第二定位柱(9)分别位于所述第一定位柱(8)的两侧。
4.如权利要求1所述的一种航空发动机筒体机匣焊接
5.如权利要求1所述的一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，所述固定板(6)的下表面为圆弧面，当所述固定板(6)通过第一定位柱(8)、第二定位柱(9)装配至中安装边(3)上时，固定板(6)的下表面贴合在中安装边(3)的外周面上。
6.如权利要求1所述的一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，所述定位板(7)与所述卡槽(6b)之间为过渡配合。
7.如权利要求1所述的一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，所述限位槽口(7a)与机匣壳体前段(2)、机匣壳体后段(4)的加强肋上形成过渡配合。
8.如权利要求1所述的一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，所述第一定位柱(8)、第二定位柱(9)采用焊接的方式与所述固定板(6)连接，或者第一定位柱(8)、第二定位柱(9)与所述固定板(6)为一体成型结构。
9.如权利要求1所述的一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，所述第一定位柱(8)与中安装边(3)的角向孔(3a)过渡配合；第二定位柱(9)与中安装边(3)的安装孔(3b)过渡配合。
10.一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位方法，其特征在于，采用权利要求1至9任一项所述的角向定位工具，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，包括固定板(6)和定位板(7)；在固定板(6)上开设有卡槽(6b)；在所述固定板(6)的正面设置有一个第一定位柱(8)和两个第二定位柱(9)；第一定位柱(8)用于插设在中安装边(3)的角向孔(3a)内；第二定位柱(9)用于插设在中安装边(3)的安装孔(3b)内；所述定位板(7)卡在所述卡槽(6b)内；定位板(7)的两端分别向下倾斜，并在定位板(7)的两端分别设置有限位槽口(7a)，所述限位槽口(7a)用于卡在机匣壳体前段(2)、机匣壳体后段(4)的加强肋上；限位槽口(7a)的对称中心面与第一定位柱(8)的中心线共面。
2.如权利要求1所述的一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，所述卡槽(6b)的对称中心面与第一定位柱(8)的中心线共面；所述限位槽口(7a)与定位板(7)的对称中心面共面。
3.如权利要求1所述的一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，两个所述第二定位柱(9)分别位于所述第一定位柱(8)的两侧。
4.如权利要求1所述的一种航空发动机筒体机匣焊接的角向定位工具，其特征在于，在固定板(6)的顶面上一体成型有凸起块(6a)，所述卡槽(6b)开设在固定板(6)的凸起块(6a)上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：陆柒安，于越华，杨红，杨政武，甘慈琴，田茂明，郭峰挺，雷凯，
申请(专利权)人：中国航发贵州黎阳航空动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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