【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车电池气密检测，具体涉及一种新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装。
技术介绍
1、目前，新能源汽车市场主流的动力电池箱体技术为ctp结构，也就是从电芯到箱体的集成省略了中间模组环节，即无模组结构动力电池，此结构电池包成本较高。为了降底整车的制造成本，一种ctc结构的电池包结构应运而生，此结构是将电池箱体上盖与车身地板进一步合二为一，进一步减少零件，简化生产步骤，在降低成本的同时还能提升电池容量和续航。新能源汽车电池作为整车的动力来源，电池包的气密性直接影响到整车的安全性，因此，检测电池包的气密性就显得至关重要。
2、在物理结构方面，ctc结构的电池箱体包括位于上部的中盖敞口以及位于下端的主体敞口，中盖的敞口端具有周向环绕的薄边结构，在进行气密检测时需要封堵上下两个敞口端，然后向密闭空间内充气检测。在现有技术中，对于电池箱体下端敞口的密封通常是将电池箱体放置在设有密封条的基板上，利用密封条对下端的主体敞口进行封堵，并用气缸将箱体四周压紧；对于箱体上部中盖敞口的封堵则采用设置了密封条的压板，手动向下压紧。在压板下压的过程中，压板的力施加在中盖的薄边结构上，由于中盖薄边结构的底部缺乏支撑结构，因此压板容易将中盖压变形，从而影响了电池箱体的气密性；其次，采用人工操作检测，检测效率低，不利于产品的批量生产。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术提供一种新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装，解决了中盖薄边底部无支撑的技术问题，同时能够实现ctc结构电
2、为实现上述目的，本技术技术方案如下：
3、一种新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装，其关键在于，包括：
4、支撑底座，所述支撑底座上设有基板，所述基板上固设有用于密封电池箱体主体敞口的第一密封圈；
5、设置在所述基板上的第一压紧机构，其用于将电池箱体下端的主体敞口压实在第一密封圈上；
6、沿水平方向滑动装配在支撑底座上的立架，所述支撑底座上设有水平驱动机构，其用于控制立架在所述支撑底座的长度方向上滑动；所述立架上可上下滑动地连接有压板，所述立架上安装有控制压板上下移动的升降驱动机构；
7、所述压板下侧固设有第二密封圈，所述升降驱动机构驱动压板向下移动，能够使第二密封圈密封在中盖敞口薄边结构的上表面，所述压板上安装有内锁机构，内锁机构具有位于压板下方的第二压块，当第二密封圈密封在中盖敞口薄边结构的上表面后，所述内锁机构能够使第二压块向上压紧在中盖敞口薄边结构的下表面。
8、采用上述结构，第一压紧机构能够将电池箱体下端的主体敞口压实在基板的第一密封圈上，保证了主体敞口的密封效果，在对电池箱体上部的中盖敞口进行封堵时，升降驱动机构驱动压板压实在中盖敞口上，第二密封圈能够密封在中盖敞口薄边结构的上表面，通过内锁机构将第二压块向上压紧在中盖敞口薄边结构的下表面，能够有效对薄边结构形成向上支撑，相当于是以上下夹紧方式固定第二密封圈，保证了压板在下压的过程中，中盖不会变形。
9、作为优选：所述第一压紧机构包括分布在基板周向边缘的第一气缸组件，所述第一气缸组件包括第一缸体和第一活塞杆，所述第一活塞杆能够在第一缸体内上下伸缩并且能够相对于第一缸体转动，所述第一活塞杆端部设有第三压块。
10、作为优选：所述立架包括支撑底板以及固设在支撑底板上的立柱，所述升降驱动机构包括固定安装在所述支撑底板上的第二缸体，以及在所述第二缸体内上下伸缩的第二活塞杆，所述第二活塞杆上部连接有升降板，该升降板与所述立柱滑动连接，所述压板固定连接在所述升降板上；第二活塞杆向下移动即可带动压板向下移动。
11、作为优选：所述升降板上设有第一连接座，所述第二活塞杆上部设有连接通孔，连接通孔通过转轴与所述第一连接座转动连接。
12、作为优选：所述连接通孔与所述转轴之间设有轴承，所述连接通孔与轴承以球铰方式转动连接。
13、作为优选：所述内锁机构包括布置在压板下方的内扣连杆组件，所述第二压块装配在内扣连杆组件外端，所述压板上安装有驱动机构，所述驱动机构用于控制内扣连杆组件运动，以使第二压块能够向上压紧中盖敞口薄边结构下表面或者向下远离中盖敞口薄边结构下表面。
14、作为优选：所述驱动机构包括固定在压板上方的第三气缸缸体以及可相对第三气缸缸体伸缩运动的第三活塞杆，所述第三活塞杆向下贯穿所述压板并向下延伸，所述第三活塞杆下端固定连接有联动座，该联动座与内扣连杆组件通过联动片转动连接；
15、联动座向下移动，在联动片和内扣连杆组件的联动作用下，能够带动第二压块向上转动至中盖敞口薄边结构的下表面；
16、联动座向上移动，在联动片和内扣连杆组件的联动作用下，能够带动第二压块向下远离中盖敞口薄边结构的下表面并内收至压板下方。
17、作为优选：所述内扣连杆组件包括固设在所述压板下侧的铰接座、以及依次铰接的第一连杆、第二连杆、第三连杆，其中，第一连杆和第三连杆远离第二连杆的一端均铰接在铰接座上，铰接座、第一连杆、第二连杆、第三连杆构成四连杆机构，所述第三连杆上设有向外延伸的延伸部，所述第二压块固定连接在延伸部上，所述联动片的一端与联动座铰接，另一端与第一连杆远离铰接座的一端铰接。
18、作为优选：所述第三活塞杆中部固定套设有法兰支撑盘，所述压板上对应法兰支撑盘的位置设有限位盘，限位盘用于限制第三活塞杆向下滑动的距离。
19、作为优选：还包括支撑横梁，其用于设置在电池箱体主体上部，所述基板上设有第二压紧机构，第二压紧机构用于将支撑横梁向下压紧在电池箱体主体上部。
20、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
21、1、采用本技术提供的新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装，第一压紧机构能够将电池箱体下端的主体敞口压实在基板的第一密封圈上，保证了主体敞口的密封效果，在对电池箱体上部的中盖敞口进行封堵时，升降驱动机构驱动压板压实在中盖敞口上，第二密封圈能够密封在中盖敞口薄边结构的上表面，通过内锁机构将第二压块向上压紧在中盖敞口薄边结构的下表面，能够有效对薄边结构形成向上支撑，相当于是以上下夹紧方式固定第二密封圈，保证了压板在下压的过程中，中盖不会变形，同时，第二密封圈向下的力与第二压块向上的力产生对抗，使得第二密封圈压得更加紧实，进一步提升了压板对中盖敞口的密封效果。
22、2、采用本技术提供的新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装，实现了ctc结构电池箱体气密性的自动化检测，以便于电池箱体的批量化生产。
23、3、采用本技术提供的新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装，通过设置可移动的立架，以及可相对于第一缸体转动的第一活塞杆，能够起到避让得作用，以便于上下装配电池箱体。
24、4、第二活塞杆与升降板之间采用转动方式连接，能够吸收升降板的上下偏摆，消除第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车动力电池箱体CTC结构气密检测工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池箱体CTC结构气密检测工装，其特征在于：所述第一压紧机构(3)包括分布在基板(2)周向边缘的第一气缸组件(31)，所述第一气缸组件(31)包括第一缸体(311)和第一活塞杆(312)，所述第一活塞杆(312)能够在第一缸体(311)内上下伸缩并且能够相对于第一缸体(311)转动，所述第一活塞杆(312)端部设有第三压块(32)。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池箱体CTC结构气密检测工装，其特征在于：所述立架(4)包括支撑底板(41)以及固设在支撑底板(41)上的立柱(42)，所述升降驱动机构(5)包括固定安装在所述支撑底板(41)上的第二缸体(51)，以及在所述第二缸体(51)内上下伸缩的第二活塞杆(52)，所述第二活塞杆(52)上部连接有升降板(53)，该升降板(53)与所述立柱(42)滑动连接，所述压板(6)固定连接在所述升降板(53)上；第二活塞杆(52)向下移动即可带动压板(6)向下移动。
4.根据权利要求3所
5.根据权利要求4所述的新能源汽车动力电池箱体CTC结构气密检测工装，其特征在于：所述连接通孔(521)与所述转轴(a)之间设有轴承(55)，所述连接通孔(521)与轴承(55)以球铰方式转动连接。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池箱体CTC结构气密检测工装，其特征在于：所述内锁机构包括布置在压板(6)下方的内扣连杆组件(8)，所述第二压块(8a)装配在内扣连杆组件(8)外端，所述压板(6)上安装有驱动机构(7)，所述驱动机构(7)用于控制内扣连杆组件(8)运动，以使第二压块(8a)能够向上压紧中盖敞口薄边结构下表面或者向下远离中盖敞口薄边结构下表面。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车动力电池箱体CTC结构气密检测工装，其特征在于：所述驱动机构(7)包括固定在压板(6)上方的第三气缸缸体(71)以及可相对第三气缸缸体(71)伸缩运动的第三活塞杆(72)，所述第三活塞杆(72)向下贯穿所述压板(6)并向下延伸，所述第三活塞杆(72)下端固定连接有联动座(73)，该联动座(73)与内扣连杆组件(8)通过联动片(74)转动连接；
8.根据权利要求7所述的新能源汽车动力电池箱体CTC结构气密检测工装，其特征在于：所述内扣连杆组件(8)包括固设在所述压板(6)下侧的铰接座(81)、以及依次铰接的第一连杆(82)、第二连杆(83)、第三连杆(84)，其中，第一连杆(82)和第三连杆(84)远离第二连杆(83)的一端均铰接在铰接座(81)上，铰接座(81)、第一连杆(82)、第二连杆(83)、第三连杆(84)构成四连杆机构，所述第三连杆(84)上设有向外延伸的延伸部(85)，所述第二压块(8a)固定连接在延伸部(85)上，所述联动片(74)的一端与联动座(73)铰接，另一端与第一连杆(82)远离铰接座(81)的一端铰接。
9.根据权利要求7所述的新能源汽车动力电池箱体CTC结构气密检测工装，其特征在于：所述第三活塞杆(72)中部固定套设有法兰支撑盘(75)，所述压板(6)上对应法兰支撑盘(75)的位置设有限位盘(76)，限位盘(76)用于限制第三活塞杆(72)向下滑动的距离。
10.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池箱体CTC结构气密检测工装，其特征在于：还包括支撑横梁(11)，其用于设置在电池箱体主体上部，所述基板(2)上设有第二压紧机构(12)，第二压紧机构(12)用于将支撑横梁(11)向下压紧在电池箱体主体上部。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装，其特征在于：所述第一压紧机构(3)包括分布在基板(2)周向边缘的第一气缸组件(31)，所述第一气缸组件(31)包括第一缸体(311)和第一活塞杆(312)，所述第一活塞杆(312)能够在第一缸体(311)内上下伸缩并且能够相对于第一缸体(311)转动，所述第一活塞杆(312)端部设有第三压块(32)。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装，其特征在于：所述立架(4)包括支撑底板(41)以及固设在支撑底板(41)上的立柱(42)，所述升降驱动机构(5)包括固定安装在所述支撑底板(41)上的第二缸体(51)，以及在所述第二缸体(51)内上下伸缩的第二活塞杆(52)，所述第二活塞杆(52)上部连接有升降板(53)，该升降板(53)与所述立柱(42)滑动连接，所述压板(6)固定连接在所述升降板(53)上；第二活塞杆(52)向下移动即可带动压板(6)向下移动。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装，其特征在于：所述升降板(53)上设有第一连接座(54)，所述第二活塞杆(52)上部设有连接通孔(521)，连接通孔(521)通过转轴(a)与所述第一连接座(54)转动连接。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装，其特征在于：所述连接通孔(521)与所述转轴(a)之间设有轴承(55)，所述连接通孔(521)与轴承(55)以球铰方式转动连接。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池箱体ctc结构气密检测工装，其特征在于：所述内锁机构包括布置在压板(6)下方的内扣连杆组件(8)，所述第二压块(8a)装配在内扣连杆组件(8)外端，所述压板(6)上安装有驱动机构(7)，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱成伟，陈波，陈智林，杨敏慧，
申请(专利权)人：重庆平伟汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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