【技术实现步骤摘要】
本技术涉及交通运输，特别涉及一种车门驱动装置及交通工具。
技术介绍
1、目前的汽车旋转后尾车门，需要利用相关的车门驱动装置实现自动开合、限位的目的；车门驱动装置通常采用电动限位器或电动撑杆，然而电动限位器或电动撑杆大部分通过水平伸缩实现对车门的开合和限位，存在车门不能大角度开合的情况；同时由于电动限位器或电动撑杆的安装，受限于车身内的布置空间或车外的布置空间，也不能大角度地变换电动限位器的驱动方向或变换电动撑杆的推杆的施力方向，导致车门不能实现大角度开合和限位。
技术实现思路
1、本技术的主要目的是提出一种车门驱动装置，旨在解决现有车门驱动装置存在不能对车门进行大角度开合和限位的问题。
2、为实现上述目的，本技术提出的车门驱动装置，包括：
3、导杆，所述导杆用于与车身、车门中的一个连接，所述导杆上设有滑块；
4、推杆，所述推杆的一端与所述滑块可转动连接，所述推杆的另一端用于与车身、车门中的另一个可转动连接；
5、动力组件，所述动力组件包括驱动件和传送条，所述驱动件与所述传送条传动连接，所述传送条与所述滑块连接，所述传送条用于带动所述滑块沿所述导杆滑动；所述车门驱动装置用于配置为，沿所述车门的转动轴线进行投影，所述推杆可相对所述导杆摆动。
6、可选地，所述推杆用于在所述导杆的长度方向的一侧摆动至所述导杆的另一侧。
7、可选地，所述推杆的一端设有第一销轴，所述第一销轴与所述滑块可转动连接；所述推杆的另一端设有第二销
8、可选地，所述滑块设有通孔，所述导杆穿过所述通孔，所述通孔的内壁设有润滑膜。
9、可选地，所述动力组件还包括主动线轮和第一从动线轮，所述驱动件与所述主动线轮传动连接，所述主动线轮和所述第一从动线轮通过所述传送条传动连接，所述滑块与所述传送条连接，所述传送条至少部分沿所述导杆的长度方向延伸设置。
10、可选地，所述动力组件还包括第二从动线轮，所述第一从动线轮和所述第二从动线轮分别位于所述导杆的两端，所述主动线轮位于所述导杆的一侧，所述传送条环绕所述主动线轮、所述第一从动线轮和所述第二从动线轮设置。
11、可选地，所述动力组件还包括第一支架和第二支架，所述主动线轮和所述第一从动线轮均与所述第一支架连接，所述第一从动线轮与所述第二支架连接；所述导杆的一端与所述第一支架连接，所述导杆的另一端与所述第二支架连接；所述第一支架和所述第二支架用于与所述车门或所述车身通过紧固件连接或焊接。
12、可选地，所述动力组件还包括保护罩，所述主动线轮设于所述保护罩内，所述驱动件的输出轴穿过所述保护罩与所述主动线轮传动连接。
13、可选地，所述动力组件还包括第三支架，所述保护罩与所述第三支架连接，所述第三支架用于所述车身或所述车门通过紧固件连接或焊接。
14、可选地，所述动力组件还包括变速箱，所述变速箱的输入端与所述驱动件传动连接，所述变速箱的输出端与所述主动线轮传动连接。
15、本技术还提出一种交通工具，包括如上文所述的车门驱动装置，还包括车身和车门，所述车门与所述车身可转动连接。
16、可选地，所述车身连接所述车门的侧边形成弧形部，所述车门与所述车身连接的一侧设有折弯部，所述弧形部与所述折弯部相适配。
17、可选地，所述推杆的长度方向与所述车门的转动轴线相交，所述导杆的长度方向与所述车门的转动轴线相交。
18、可选地，所述车身的内侧壁设有轮毂安装凸部，所述动力组件和所述导杆设置在所述轮毂安装凸部的朝向所述车门的一侧
19、本技术的技术方案通过采用将导杆与车身、车门中的一个连接，利用推杆的一端与导杆上的滑块可转动连接，使得推杆的两端分别与导杆和车门产生相对转动；通过动力组件的驱动件带动传送条转动，利用传送条带动滑块沿导杆的长度方向移动；具体地，车门处于关闭状态时滑块位于导杆的一端，需要打开车门时，利用动力组件的驱动件带动传送条转动，传送条带动滑块往导杆的另一端移动，滑块带动的推杆的一端移动；动力组件推杆与导杆之间产生相对转动，同时推杆与车门产生相对转动，由于车门驱动装置配置为沿车门的转动轴线进行投影，推杆可相对导杆摆动，进而使推杆推动车门打开；驱动件通过传送条带动滑块沿导杆滑动，具有传动效率高、可靠性好的优点，推杆的转动角度范围增大，实现对车门的大角度范围的打开、闭合和限位。
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1.一种车门驱动装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车门驱动装置，其特征在于，所述推杆用于在所述导杆的长度方向的一侧摆动至所述导杆的另一侧。
3.如权利要求1所述的车门驱动装置，其特征在于，所述推杆的一端设有第一销轴，所述第一销轴与所述滑块可转动连接；所述推杆的另一端设有第二销轴，所述第二销轴用于与所述车身或所述车门可转动连接。
4.如权利要求1所述的车门驱动装置，其特征在于，所述滑块设有通孔，所述导杆穿过所述通孔，所述通孔的内壁设有润滑膜。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的车门驱动装置，其特征在于，所述动力组件还包括主动线轮和第一从动线轮，所述驱动件与所述主动线轮传动连接，所述主动线轮和所述第一从动线轮通过所述传送条传动连接，所述滑块与所述传送条连接，所述传送条至少部分沿所述导杆的长度方向延伸设置。
6.如权利要求5所述的车门驱动装置，其特征在于，所述动力组件还包括第二从动线轮，所述第一从动线轮和所述第二从动线轮分别位于所述导杆的两端，所述主动线轮位于所述导杆的一侧，所述传送条环绕所述主动线轮、所述第一
7.如权利要求5所述的车门驱动装置，其特征在于，所述动力组件还包括第一支架和第二支架，所述主动线轮和所述第一从动线轮均与所述第一支架连接，所述第一从动线轮与所述第二支架连接；所述导杆的一端与所述第一支架连接，所述导杆的另一端与所述第二支架连接；所述第一支架和所述第二支架用于与所述车门或所述车身通过紧固件连接或焊接。
8.如权利要求5所述的车门驱动装置，其特征在于，所述动力组件还包括保护罩，所述主动线轮设于所述保护罩内，所述驱动件的输出轴穿过所述保护罩与所述主动线轮传动连接。
9.如权利要求8所述的车门驱动装置，其特征在于，所述动力组件还包括第三支架，所述保护罩与所述第三支架连接，所述第三支架用于所述车身或所述车门通过紧固件连接或焊接。
10.如权利要求5所述的车门驱动装置，其特征在于，所述动力组件还包括变速箱，所述变速箱的输入端与所述驱动件传动连接，所述变速箱的输出端与所述主动线轮传动连接。
11.一种交通工具，其特征在于，包括如权利要求1至10中任意一项所述的车门驱动装置，还包括车身和车门，所述车门与所述车身可转动连接。
12.如权利要求11所述的交通工具，其特征在于，所述车身连接所述车门的侧边形成弧形部，所述车门与所述车身连接的一侧设有折弯部，所述弧形部与所述折弯部相适配。
13.如权利要求11所述的交通工具，其特征在于，所述推杆的长度方向与所述车门的转动轴线相交，所述导杆的长度方向与所述车门的转动轴线相交。
14.如权利要求11所述的交通工具，其特征在于，所述车身的内侧壁设有轮毂安装凸部，所述动力组件和所述导杆设置在所述轮毂安装凸部的朝向所述车门的一侧。
...【技术特征摘要】
1.一种车门驱动装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车门驱动装置，其特征在于，所述推杆用于在所述导杆的长度方向的一侧摆动至所述导杆的另一侧。
3.如权利要求1所述的车门驱动装置，其特征在于，所述推杆的一端设有第一销轴，所述第一销轴与所述滑块可转动连接；所述推杆的另一端设有第二销轴，所述第二销轴用于与所述车身或所述车门可转动连接。
4.如权利要求1所述的车门驱动装置，其特征在于，所述滑块设有通孔，所述导杆穿过所述通孔，所述通孔的内壁设有润滑膜。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的车门驱动装置，其特征在于，所述动力组件还包括主动线轮和第一从动线轮，所述驱动件与所述主动线轮传动连接，所述主动线轮和所述第一从动线轮通过所述传送条传动连接，所述滑块与所述传送条连接，所述传送条至少部分沿所述导杆的长度方向延伸设置。
6.如权利要求5所述的车门驱动装置，其特征在于，所述动力组件还包括第二从动线轮，所述第一从动线轮和所述第二从动线轮分别位于所述导杆的两端，所述主动线轮位于所述导杆的一侧，所述传送条环绕所述主动线轮、所述第一从动线轮和所述第二从动线轮设置。
7.如权利要求5所述的车门驱动装置，其特征在于，所述动力组件还包括第一支架和第二支架，所述主动线轮和所述第一从动线轮均与所述第一支架连接，所述第一从动线轮与所述第二支架连接；所述导杆的一端与所述第一支架连接，所述导...
【专利技术属性】
技术研发人员：林大潘，赵德力，黄锦腾，贺劲刚，倪前宏，彭丹，敖尚兵，
申请(专利权)人：广东汇天航空航天科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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