【技术实现步骤摘要】
本申请涉及配电，尤其涉及一种飞行汽车的配电系统和一种飞行汽车。
技术介绍
1、在电动汽车的高压架构的配电系统设计中，设置储能电池给电机供电，当储能电池电量不足或者供电系统出现故障，电动汽车失去动力后可以就地停车，放置安全标识，人员撤离。但是，飞行汽车失去动力后则无法就地悬停，存在较大的危险。
技术实现思路
1、本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本申请的第一个目的在于提出一种飞行汽车的配电系统，实现对飞行汽车的配电冗余，可在单供电单元或单电机负载失效的前提下，使飞行汽车继续飞行以降落在指定地点。
2、本申请的第二个目的在于提出一种飞行汽车。
3、为达到上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种飞行汽车的配电系统，飞行汽车包括第一飞行驱动电机组和第二飞行驱动电机组，第一飞行驱动电机组和第二飞行驱动电机组均沿飞行汽车的轴线方向对称设置，该飞行汽车的配电系统包括：第一供电单元，用于给第一飞行驱动电机组供电；第二供电单元，用于给第二飞行驱动电机组供电；控制器，用于基于第一飞行驱动电机组、第二飞行驱动电机组、第一供电单元以及第二供电单元的运行参数对第一供电单元以及第二供电单元进行控制，以在第一飞行驱动电机组和第二飞行驱动电机组中一个或多个驱动电机出现故障或者第一供电单元和第二供电单元中的一个出现故障时，维持飞行汽车的飞行状态。
4、根据本申请实施例的飞行汽车的配电系统，通过第一供电单元给第一飞行驱动电机组供电，通过第二供电单元给第二
5、另外，根据本申请上述实施例的飞行汽车的配电系统，还可以具有如下的附加技术特征：
6、根据本申请的一个实施例，第一供电单元与第二供电单元的电路结构相同，其中，第一供电单元包括：第一电池包；第一电源分配单元，第一电源分配单元包括多条第一供电支路，多条第一供电支路的输入端相连后与第一电池包的输出端相连，多条第一供电支路的输出端分别与第一飞行驱动电机组中的电机的供电端相连，每条第一供电支路分别串联有可控开关。
7、根据本申请的一个实施例，飞行汽车包括第三飞行驱动电机，配电系统还包括第三供电单元，第三供电单元包括：第三电池包和第四电池包；第三电源分配单元，第三电源分配单元包括两个第三供电支路，两个第三供电支路的输入一端分别与第三电池包和第四电池包相连，两个第三供电支路的输出端相连后与第三飞行驱动电机的供电端相连，第三供电支路和第四供电支路分别串联有可控开关。
8、根据本申请的一个实施例，第二供电单元包括第二电池包和第二电源分配单元，第一电源分配单元、第二电源分配单元以及第三电源分配单元布置在飞行汽车的机舱中部，第一电池包、第二电池、第三电池包和第四电池沿机舱的轴线方向分设在第一电源分配单元、第二电源分配单元以及第三电源分配单元的两侧。
9、根据本申请的一个实施例，第一电池包和第三电池包设置在第一电源分配单元、第二电源分配单元以及第三电源分配单元的一侧，第二电池和第四电池设置在第一电源分配单元、第二电源分配单元以及第三电源分配单元的另一侧。
10、根据本申请的一个实施例，第一电池包和第二电池之间相互隔离，第三电池包和第四电池包之间相互隔离，第一电源分配单元、第二电源分配单元以及第三电源分配单元之间相互隔离。
11、根据本申请的一个实施例，第一飞行驱动电机组和第二飞行驱动电机组为垂起电机组，第三飞行驱动电机为尾椎电机。
12、根据本申请的一个实施例，配电系统包括：充电机，充电机与第一供电单元、第二供电单元以及第三供电单元分别相连，用于将外部充电设备提供的电能进行转换，以给多个供电单元充电。
13、为达到上述目的，本申请第二方面实施例提出了一种飞行汽车，包括上述的飞行汽车的配电系统。
14、根据本申请实施例的飞行汽车，基于上述的飞行汽车的配电系统，实现对飞行汽车的配电冗余，可在单供电单元或单电机负载失效的前提下，使飞行汽车继续飞行以降落在指定地点。
15、另外，根据本申请上述实施例的飞行汽车，还可以具有如下的附加技术特征：
16、根据本申请的一个实施例，飞行汽车还包括：多个电子调速器，供电单元分别通过相应的电子调速器与相应的电机的供电端相连；飞行控制器，与多个电子调速器的控制端相连，用于基于电子调速器调整电机的供电电压和电流，以对电机的速度和方向进行控制。
17、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
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1.一种飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述飞行汽车包括第一飞行驱动电机组和第二飞行驱动电机组，所述第一飞行驱动电机组和所述第二飞行驱动电机组均沿所述飞行汽车的轴线方向对称设置，所述配电系统包括：
2.根据权利要求1所述的飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述第一供电单元与所述第二供电单元的电路结构相同，其中，所述第一供电单元包括：
3.根据权利要求2所述的飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述飞行汽车包括第三飞行驱动电机，所述配电系统还包括第三供电单元，所述第三供电单元包括：
4.根据权利要求3所述的飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述第二供电单元包括第二电池包和第二电源分配单元，所述第一电源分配单元、所述第二电源分配单元以及所述第三电源分配单元布置在所述飞行汽车的机舱中部，所述第一电池包、第二电池、第三电池包和第四电池沿所述机舱的轴线方向分设在所述第一电源分配单元、所述第二电源分配单元以及所述第三电源分配单元的两侧。
5.根据权利要求4所述的飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述第一电池包和所述第三电池包设置在所述第一电源分配单元、所
6.根据权利要求4所述的飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述第一电池包与所述第二电池之间相互隔离，所述第三电池包与所述第四电池包之间相互隔离，所述第一电源分配单元、所述第二电源分配单元以及所述第三电源分配单元之间相互隔离。
7.根据权利要求3所述的飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述第一飞行驱动电机组和所述第二飞行驱动电机组为垂起电机组，所述第三飞行驱动电机为尾椎电机。
8.根据权利要求3所述的飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述配电系统包括：
9.一种飞行汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一项所述的飞行汽车的配电系统。
10.根据权利要求9所述的飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述飞行汽车还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述飞行汽车包括第一飞行驱动电机组和第二飞行驱动电机组，所述第一飞行驱动电机组和所述第二飞行驱动电机组均沿所述飞行汽车的轴线方向对称设置，所述配电系统包括：
2.根据权利要求1所述的飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述第一供电单元与所述第二供电单元的电路结构相同，其中，所述第一供电单元包括：
3.根据权利要求2所述的飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述飞行汽车包括第三飞行驱动电机，所述配电系统还包括第三供电单元，所述第三供电单元包括：
4.根据权利要求3所述的飞行汽车的配电系统，其特征在于，所述第二供电单元包括第二电池包和第二电源分配单元，所述第一电源分配单元、所述第二电源分配单元以及所述第三电源分配单元布置在所述飞行汽车的机舱中部，所述第一电池包、第二电池、第三电池包和第四电池沿所述机舱的轴线方向分设在所述第一电源分配单元、所述第二电源分配单元以及所述第三电源分配单元的两侧。
5.根据权利要求4所述的飞行汽车的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞，王晋，谢双飞，欧栋杰，孙淑婷，王坤，
申请(专利权)人：奇瑞智能汽车科技合肥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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