【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，并且更具体地，涉及控制车辆的电驱动的电压。
技术介绍
1、车辆包括汽油和柴油动力车辆，以及电动和混合动力车辆，具有用于诸如为电动马达、电子设备和其他车辆子系统供电的目的的电池存储。一些车辆的特征在于可以被操作以在不同电压电平之间转换的电池系统。期望能够以这样的方式操作这样的系统，即，使得当在施加到电动马达的电压电平之间转换时减少或最小化电压中断，以在车辆操作期间提供平滑的转换。
技术实现思路
1、在一个示例性实施例中，一种用于控制车辆的推进系统的系统包括连接到电池系统和推进系统的开关系统，电池系统包括第一电池组件和第二电池组件，推进系统包括具有第一组绕组和第二组绕组的电动马达，开关系统包括将电池系统连接到第一组绕组的第一开关设备和将电池系统连接到第二组绕组的第二开关设备。该系统还包括控制器，该控制器被配置为在根据命令扭矩推进车辆期间执行将推进系统从初始推进模式转换到目标模式，在初始推进模式中，初始电压被施加到电动马达，在目标模式中，目标电压被施加到电动马达。所述转变包含控制所述第一开关设备以在所述初始电压下将电流提供到所述第一组绕组且操作所述电动马达以产生用于推进车辆的扭矩，且随后控制所述第二开关设备以致使所述蓄电池系统将所述目标电压施加到所述第二组绕组，其中在所述初始电压下将电流提供到所述第一组绕组同时控制所述第二开关设备。
2、除了本文描述的一个或多个特征之外，转变还包括控制第一开关设备以使电池系统将目标电压施加到第一组绕组，同时电池系统将目标电压施
3、除了本文描述的一个或多个特征之外，第一开关设备和第二开关设备包括机械开关或固态开关。
4、除了本文描述的一个或多个特征之外，第一电池组件连接到第一逆变器，该第一逆变器被配置成向第一组绕组供应交流电(ac)，并且第二电池组件连接到第二逆变器，该第二逆变器被配置成向第二组绕组供应交流电流。
5、除了本文所述的一个或多个特征之外，所述第一电池组件通过第一开关选择性地连接到推进总线，并且所述第一开关设备具有将所述第一逆变器连接到所述第一开关与所述推进总线之间的节点的第一开关位置，以及将所述第一逆变器连接到所述第一开关与所述第一电池组件之间的节点的第二开关位置。所述第二电池组件通过第二开关选择性地连接到所述推进总线，并且所述第二开关设备具有将所述第二逆变器连接到所述第二开关与所述推进总线之间的节点的第一开关位置，以及将所述第二逆变器连接到所述第二开关与所述第二电池组件之间的节点的第二开关位置。
6、除了本文描述的一个或多个特征之外，第一开关设备和第二开关设备是单刀双掷开关。
7、除了本文所述的特征中的一个或多个之外，所述初始电压和所述目标电压中的一个是低电压，所述低电压通过将所述第一电池组件与所述第二电池组件并联连接到推进总线来实现。
8、除了本文描述的特征中的一个或多个之外，初始电压和目标电压中的一个是高电压，该高电压通过将第一电池组件与第二电池组件串联连接来实现。
9、在另一示例性实施例中，一种控制车辆的推进系统的方法包括接收将推进系统从初始电压转换到目标电压的请求，推进系统包括具有第一组绕组和第二组绕组的电动马达，电动马达连接到包括第一电池组件和第二电池组件的电池系统，推进系统包括开关系统，开关系统具有将电池系统连接到第一组绕组的第一开关设备和将电池系统连接到第二组绕组的第二开关设备。该方法还包括，在根据命令扭矩推进车辆期间，将推进系统从初始推进模式转换到目标模式，在初始推进模式中，初始电压被施加到电动马达，在目标模式中，目标电压被施加到电动马达。所述转变包含控制所述第一开关设备以在所述初始电压下将电流提供到所述第一组绕组且操作所述电动马达以产生用于推进车辆的扭矩，且随后控制所述第二开关设备以致使所述电池系统将所述目标电压施加到所述第二组绕组，其中在所述初始电压下将电流提供到所述第一组绕组的同时控制所述第二开关设备。
10、除了本文描述的一个或多个特征之外，转变还包括控制第一开关设备以使电池系统将目标电压施加到第一组绕组，同时电池系统将目标电压施加到第二组绕组。
11、除了本文描述的一个或多个特征之外，第一开关设备和第二开关设备包括机械开关或固态开关。
12、除了本文描述的一个或多个特征之外，第一电池组件连接到第一逆变器，该第一逆变器被配置成向第一组绕组供应交流电流，并且第二电池组件连接到第二逆变器，该第二逆变器被配置成向第二组绕组供应交流电流。
13、除了本文所述的一个或多个特征之外，所述第一电池组件通过第一开关选择性地连接到推进总线，并且所述第一开关设备具有将所述第一逆变器连接到所述第一开关与所述推进总线之间的节点的第一开关位置，以及将所述第一逆变器连接到所述第一开关与所述第一电池组件之间的节点的第二开关位置。所述第二电池组件通过第二开关选择性地连接到所述推进总线，并且所述第二开关设备具有将所述第二逆变器连接到所述第二开关与所述推进总线之间的节点的第一开关位置，以及将所述第二逆变器连接到所述第二开关与所述第二电池组件之间的节点的第二开关位置。
14、除了本文描述的一个或多个特征之外，第一开关设备和第二开关设备是单刀双掷开关。
15、除了本文所述的特征中的一个或多个之外，所述初始电压和所述目标电压中的一个是低电压，所述低电压通过将所述第一电池组件与所述第二电池组件并联连接到推进总线来实现。
16、除了本文描述的特征中的一个或多个之外，初始电压和目标电压中的一个是高电压，该高电压通过将第一电池组件与第二电池组件串联连接来实现。
17、在又一示例性实施例中，车辆系统包括具有计算机可读指令的存储器和用于执行计算机可读指令的处理设备，计算机可读指令控制处理设备以执行方法。所述方法包括接收将推进系统从初始电压转变到目标电压的请求，所述推进系统包括具有第一组绕组和第二组绕组的电动马达，所述电动马达连接到包括第一电池组件和第二电池组件的电池系统，所述推进系统包括开关系统，所述开关系统具有将所述电池系统连接到所述第一组绕组的第一开关设备和将所述电池系统连接到所述第二组绕组的第二开关设备。该方法还包括，在根据命令扭矩推进车辆期间，将推进系统从初始推进模式转换到目标模式，在初始推进模式中，初始电压被施加到电动马达，在目标模式中，目标电压被施加到电动马达。所述转变包含控制所述第一开关设备以在所述初始电压下将电流提供到所述第一组绕组且操作所述电动马达以产生用于推进车辆的扭矩，且随后控制所述第二开关设备以致使所述蓄电池系统将所述目标电压施加到所述第二组绕组，其中在所述初始电压下将电流提供到所述第一组绕组同时控制所述第二开关设备。
18、除了本文描述的一个或多个特征之外，转变还包括控制第一开关设备以使电池系统将目标电压施加到第一组绕组，同时电池系统将目标电压施加到第二组绕组。
19、除了本文所述的特征中的一个或多个之外，所述初始电压和所述目本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于控制车辆的推进系统的系统，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述转变还包括控制所述第一开关设备以使所述电池系统将所述目标电压施加到所述第一组绕组，同时所述电池系统将所述目标电压施加到所述第二组绕组。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一开关设备和所述第二开关设备包括机械开关或固态开关。
4.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一电池组件连接到第一逆变器，所述第一逆变器被配置成向所述第一组绕组供应交流电(AC)，并且所述第二电池组件连接到第二逆变器，所述第二逆变器被配置成向所述第二组绕组供应交流电流。
5.根据权利要求4所述的系统，其中所述第一电池组件通过第一开关选择性地连接到推进总线，并且所述第一开关设备具有第一开关位置和第二开关位置，该第一开关位置将所述第一逆变器连接到所述第一开关与所述推进总线之间的节点，该第二开关位置将所述第一逆变器连接到所述第一开关与所述第一电池组件之间的节点；以及
6.根据权利要求5所述的系统，其中所述第一开关设备和所述第二开关设备是单刀双掷开关。
7.根据
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述初始电压和所述目标电压中的一个是高电压，所述高电压通过将所述第一电池组件与所述第二电池组件串联连接来实现。
9.一种控制车辆的推进系统的方法，包括：
10.根据权利要求9所述的方法，其中所述转变还包括控制所述第一开关设备以使所述电池系统将所述目标电压施加到所述第一组绕组，同时所述电池系统将所述目标电压施加到所述第二组绕组。
...【技术特征摘要】
1.一种用于控制车辆的推进系统的系统，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述转变还包括控制所述第一开关设备以使所述电池系统将所述目标电压施加到所述第一组绕组，同时所述电池系统将所述目标电压施加到所述第二组绕组。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一开关设备和所述第二开关设备包括机械开关或固态开关。
4.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一电池组件连接到第一逆变器，所述第一逆变器被配置成向所述第一组绕组供应交流电(ac)，并且所述第二电池组件连接到第二逆变器，所述第二逆变器被配置成向所述第二组绕组供应交流电流。
5.根据权利要求4所述的系统，其中所述第一电池组件通过第一开关选择性地连接到推进总线，并且所述第一开关设备具有第一开关位置和第二开关位置，该第一开关位置将所述第一逆变器连接到所述第一开关与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：O·A·古拉普，S·戈帕拉克里什南，C·S·纳穆杜里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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