【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆检测，具体涉及车辆电池系统结构安全检测方法及系统。
技术介绍
1、本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
2、汽车行业日益发展，动力电池系统、发电机、电驱等关键部件在车辆中为其提供一定的关键功能作用，其关键功能的机械受损将大大影响了车辆的安全性能。现有的技术对其安全功能的检测及规避目前存在一定受限，部分极端的应用场景也随着不同用户群体而无法避免。
3、目前的现有方法中，现有电池系统检测技术仅为通过整车碰撞传感器识别故障，后断开电池系统供电。无法对电池系统结构进行独立检测与识别，且碰撞传感器的信号发出基本代表车辆必然进行维保检修。当营运车辆出现刮蹭底部碰撞，未有效识别持续营运，但其结构出现损伤会致使内部电芯产生挤压受力等，电池系统失控风险升高，并且无法进行及时的报警。
技术实现思路
1、本公开为了解决上述问题，提出了车辆电池系统结构安全检测方法及系统，有效对车辆关键部件(新能源动力电池系统)进行安全检测，考虑对车辆关键部件加装安全检测系统，以实现车辆制造商对车辆动力电池系统安全状态的监控，达到终端客户对车辆使用的安全性能保障。
2、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
3、车辆电池系统结构安全检测方法，包括：
4、获取车辆基本数据，设置关键偏差阈值；
5、获取车辆实际运行数据，并将实际运行数据传输至整车vcu进行处理，利用关键偏差阈值与实际运行数据进行比较，并将
6、若需要升级，则将更新后的关键偏差阈值升级更新到整车vcu。
7、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
8、车辆电池系统结构安全检测系统，包括：
9、数据获取模块，用于获取车辆基本数据，设置关键偏差阈值；
10、检测模块，用于获取车辆实际运行数据，并将实际运行数据传输至整车vcu进行处理，利用关键偏差阈值与实际运行数据进行比较，并将处理结果传输至用户端；用户端与维修客户端建立通信，维修客户端获取车辆的保养检测数据，当未发生故障，更新安全检测的关键偏差阈值，并确认是否需要进行安全检测策略升级，若不需要升级，则车辆继续运行；
11、若需要升级，则将更新后的关键偏差阈值升级更新到整车vcu。
12、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
13、一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，实现所述的车辆电池系统结构安全检测方法。
14、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
15、一种计算机装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的车辆电池系统结构安全检测方法。
16、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
17、一种电子设备，包括：处理器、存储器以及计算机程序；其中，处理器与存储器连接，计算机程序被存储在存储器中，当电子设备运行时，所述处理器执行所述存储器存储的计算机程序，以使电子设备执行实现所述的车辆电池系统结构安全检测方法。
18、与现有技术相比，本公开的有益效果为：
19、本公开的一种车辆电池系统安全检测方法，通过车辆内增加的传感器将检测到的动力电池系统传感器数据、车辆振动频率以及振动幅度等信息通过线束或者无线传输，发送到车机管理系统或者对应部件管理系统后经一个信息交互策略，将车辆的运行数据传输至整车控制器(vcu)及车企后台数据库。以实现车辆制造商对车辆动力电池系统安全状态的监控，达到终端客户对车辆使用的安全性能保障。
20、本公开的一种车辆电池系统安全检测方法，通过对车辆中动力电池系统或者其部位增加一种检测传感器，数量可以自行定义，安装在所需要检测的动力电池系统内部，位置可自行定义，车辆传感器置于车辆底盘中心靠近车厢内部位置，以达到对车辆动力电池系统与整车的振动频率、振动幅度、受力位置进行监控，通过不同位置的数据与整车传感器偏差对比确定其位置出现风险的程度，减少计算的繁琐过程，提高风险的检测效率，保证整车的行车安全。
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1.车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，所述实际运行数据包括动力电池系统数据、车辆振动频率以及振动幅度。
3.如权利要求1所述的车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，所述实际运行数据由车辆传感器进行获取。
4.如权利要求1所述的车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，通过信息交互策略，将车辆的实际运行数据传输至整车VCU进行处理，并传输至后台数据库进行保存。
5.如权利要求1所述的车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，整车控制器通过整车的实验数据制定安全检测的振动频率差边界、振动幅度差边界的关键偏差阈值。
6.如权利要求4所述的车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，车辆的实际运行数据通过线束或无线连接传输至中控、手机终端显示装置以及整车VCU。
7.车辆电池系统结构安全检测系统，其特征在于，包括：
8.一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质用于存储计算机指令，所述计算机指令被
9.一种计算机装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现上述权利要求1-6任一项所述的车辆电池系统结构安全检测方法。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器以及计算机程序；其中，处理器与存储器连接，计算机程序被存储在存储器中，当电子设备运行时，所述处理器执行所述存储器存储的计算机程序，以使电子设备执行实现如权利要求1-7任一项所述的车辆电池系统结构安全检测方法。
...【技术特征摘要】
1.车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，所述实际运行数据包括动力电池系统数据、车辆振动频率以及振动幅度。
3.如权利要求1所述的车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，所述实际运行数据由车辆传感器进行获取。
4.如权利要求1所述的车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，通过信息交互策略，将车辆的实际运行数据传输至整车vcu进行处理，并传输至后台数据库进行保存。
5.如权利要求1所述的车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，整车控制器通过整车的实验数据制定安全检测的振动频率差边界、振动幅度差边界的关键偏差阈值。
6.如权利要求4所述的车辆电池系统结构安全检测方法，其特征在于，车辆的实际运行数据通过线束或无线连接传输至中控、...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘智宇，韩友国，吕忠孝，陈康为，高伟伟，占邹玲，
申请(专利权)人：安徽得壹能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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