【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车身结构，具体涉及一种车身结构及汽车。
技术介绍
1、当前，新能源车发展迅猛，由于传统燃油车动力总成及其他器件与新能源车差异大，这也导致车身结构应有所改变，同时也需考虑新能源车多加了电池包，其重量一般较大，因此需重点考虑轻量化水平。当前，钢铝混合车身结构成为了当前的研究热点，但成本和连接技术是一个较大难题；当然，也有部分车型在传统燃油钢制车身结构基础上进行改制，在布置、车身结构和材料选用等方面缺乏创新，也面临着整备质量增加，导致原有的钢制车身结构无法满足碰撞性能要求。
2、当前，有两个常见车身结构，一是钢制车身结构，存在重量较大的问题；二是钢铝混合车身结构，存在在碰撞过程中常遇见结构连接失稳，碰撞安全性能较差的问题；目前大部分新能源车型都是基于传统车身结构改制，车体结构无法满足新能源车日益增添要求的碰撞安全性能和轻量化设计要求。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种车身结构，以解决现有车身结构重量较大和碰撞安全性能较差的问题。
2、一种车身结构，包括铝制的地板总成、门槛梁、前部防撞总成、后部防撞总成、a柱总成、b柱总成和连接梁总成；
3、所述地板总成的两侧分别连接一所述门槛梁，所述地板总成的前端设有所述前部防撞总成，所述地板总成的后端设有所述后部防撞总成；
4、所述a柱总成的下端与所述门槛梁的前端搭接，所述a柱总成与所述前部防撞总成搭接，形成正面碰撞传力路径；
5、所述b柱总成的下端与所述门槛梁的后端搭接，
6、所述连接梁总成的两端分别与两个所述b柱总成搭接，形成侧面碰撞传力路径。
7、优选地，所述车身结构还包括车身覆盖件，所述车身覆盖件搭接在所述a柱总成和所述b柱总成上，所述车身覆盖件采用碳纤维复合材料制成。
8、优选地，所述地板总成包括前地板、后地板、前壁板横梁铸件和前壁板下横梁；
9、所述前地板的前端与所述前壁板下横梁相接，所述前壁板下横梁上设有所述前壁板横梁铸件，所述前壁板下横梁上设有所述前部防撞总成；
10、所述前地板的后端与所述后地板的前端相连，所述后地板的后端设有所述后部防撞总成；
11、所述前地板和所述后地板的两侧分别连接一所述门槛梁。
12、优选地，所述前部防撞总成包括前防撞梁总成、吸能盒、前纵梁和前塔座；
13、所述前防撞梁总成的两端分别连接有一所述吸能盒，所述吸能盒的后端与所述前纵梁的前端相连，所述前纵梁的后端与所述地板总成和所述a柱总成搭接；
14、所述前塔座的第一部分搭接在所述前纵梁上，所述前塔座的第二部分搭接在所述a柱总成上。
15、优选地，所述前纵梁包括依次连接的前纵梁前段、前纵梁中段和前纵梁后段；
16、所述前纵梁前段的前端与所述吸能盒的后端相接，所述前纵梁前段为铝合金结构；
17、所述前纵梁中段与所述前塔座的第一部分搭接，所述前纵梁中段为低压铸件结构；
18、所述前纵梁后段与所述地板总成和所述a柱总成搭接，所述前纵梁后段为高压铸件结构。
19、优选地，所述前纵梁后段上设置有多个沿车身横向布置的凸筋。
20、优选地，所述前部防撞总成还包括上短梁，所述上短梁的一端连接在所述前纵梁上，所述上短梁的另一端连接在所述a柱总成上靠近所述前纵梁的位置上。
21、优选地，所述上短梁包括沿车身横向布置的第一连接臂、从所述第一连接臂的一端沿第一方向延伸的第二连接臂和从所述第二连接臂的一端沿第二方向延伸的第三连接臂；
22、所述第一连接臂远离所述第二连接臂的一端连接在所述前纵梁上，所述第三连接臂远离所述第二连接臂的一端搭接在所述a柱总成上靠近所述前纵梁的位置上。
23、优选地，所述a柱总成包括a柱内板、a柱外板和a柱方管；
24、所述a柱内板与所述地板总成相接，所述a柱外板搭接在所述a柱内板上，形成a柱支撑；
25、所述a柱方管的第一端与所述门槛梁相接，所述a柱方管的第二端与所述a柱支撑相接，且所述前部防撞总成与所述a柱方管紧密相接。
26、优选地，所述b柱总成包括b柱内板和b柱外板；
27、所述连接梁总成的两端分别与所述b柱内板相接，所述b柱外板搭接在所述b柱内板上，形成b柱支撑；
28、所述b柱支撑的下端与所述门槛梁相连，所述b柱支撑的后端与所述后部防撞总成相连。
29、优选地，所述b柱外板包括沿车身竖向依次相接的第一柱段、第二柱段、第三柱段和第四柱段；
30、所述第一柱段的一端与所述门槛梁相连；
31、所述第一柱段和所述第二柱段采用方管铝材结构制成，所述第三柱段采用铸件结构制成，所述第四柱段采用铝材结构制成。
32、优选地，所述后部防撞总成包括后纵梁、后防撞梁、后纵梁封板、第一连接梁、后塔座和第二连接梁；
33、所述后纵梁的第一端与所述门槛梁相连，所述后纵梁的第二端与所述后防撞梁相接；
34、所述后纵梁封板搭接在所述后纵梁靠近所述门槛梁的部分上，所述第一连接梁的一端与所述后纵梁封板相接，所述第一连接梁的第二端与所述b柱总成相接；
35、所述后塔座安装在所述后纵梁上，所述第二连接梁的第一端与所述后塔座相接，所述第二连接梁的第二端与所述b柱总成相接。
36、优选地，所述后纵梁包括依次连接的后纵梁前段、后纵梁中段和后纵梁后段；
37、所述后纵梁前段的一端与门槛梁相连，所述后纵梁前段另一端与所述后纵梁中段一体成型为弧型铸件，所述弧型铸件的弧口朝向车外；
38、所述后纵梁后段的一端与所述后防撞梁相接，所述后纵梁后段采用铝合金结构制成。
39、优选地，所述后防撞梁上设置有连接架，所述后纵梁还包括第一支撑梁、第二支撑梁和第三支撑梁；
40、所述第一支撑梁的第一端与所述b柱总成相接，所述第一支撑梁的第二端与所述后塔座相接；
41、所述第二支撑梁的第一端与所述后塔座相接，所述第二支撑梁的第二端与所述连接架相接；
42、所述第三支撑梁的第一端与所述后纵梁后段相接，所述第三支撑梁的第二端与所述第二支撑梁相接。
43、一种汽车，包括所述的车身结构。
44、本专利技术，地板总成、门槛梁、前部防撞总成、后部防撞总成、a柱总成、b柱总成和连接梁总成均采用铝制的，适用于铝制车身结构纯电动车或混动车平台的开发，很好弥补纯钢车身，钢铝混合车身结构结构缺点与难点，并实现最大程度上的轻量化。
45、现有的车身结构在发生侧面碰撞时，容易出现a柱总成与门槛梁焊点拉脱，b柱总成与门槛梁焊点拉脱现象，车身结构无法满足新能源车日益增添要求的碰撞安全性能。为解决车身结构无法满足新能源车日益增添要求的碰撞安全性能的问题，本示例中，地板总成的两侧分别连接一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车身结构，其特征在于，包括铝制的地板总成、门槛梁、前部防撞总成、后部防撞总成、A柱总成、B柱总成和连接梁总成；
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括车身覆盖件，所述车身覆盖件搭接在所述A柱总成和所述B柱总成上，所述车身覆盖件采用碳纤维复合材料制成。
3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述地板总成包括前地板、后地板、前壁板横梁铸件和前壁板下横梁；
4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前部防撞总成包括前防撞梁总成、吸能盒、前纵梁和前塔座；
5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述前纵梁包括依次连接的前纵梁前段、前纵梁中段和前纵梁后段；
6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述前纵梁后段上设置有多个沿车身横向布置的凸筋。
7.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述前部防撞总成还包括上短梁，所述上短梁的一端连接在所述前纵梁上，所述上短梁的另一端连接在所述A柱总成上靠近所述前纵梁的位置上。
8.根据权利要求7所述的车身
9.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述A柱总成包括A柱内板、A柱外板和A柱方管；
10.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述B柱总成包括B柱内板和B柱外板；
11.根据权利要求10所述的车身结构，其特征在于，所述B柱外板包括沿车身竖向依次相接的第一柱段、第二柱段、第三柱段和第四柱段；
12.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述后部防撞总成包括后纵梁、后防撞梁、后纵梁封板、第一连接梁、后塔座和第二连接梁；
13.根据权利要求12所述的车身结构，其特征在于，所述后纵梁包括依次连接的后纵梁前段、后纵梁中段和后纵梁后段；
14.根据权利要求13所述的车身结构，其特征在于，所述后防撞梁上设置有连接架，所述后纵梁还包括第一支撑梁、第二支撑梁和第三支撑梁；
15.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-14任一项所述的车身结构。
...【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括铝制的地板总成、门槛梁、前部防撞总成、后部防撞总成、a柱总成、b柱总成和连接梁总成；
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括车身覆盖件，所述车身覆盖件搭接在所述a柱总成和所述b柱总成上，所述车身覆盖件采用碳纤维复合材料制成。
3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述地板总成包括前地板、后地板、前壁板横梁铸件和前壁板下横梁；
4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前部防撞总成包括前防撞梁总成、吸能盒、前纵梁和前塔座；
5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述前纵梁包括依次连接的前纵梁前段、前纵梁中段和前纵梁后段；
6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述前纵梁后段上设置有多个沿车身横向布置的凸筋。
7.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述前部防撞总成还包括上短梁，所述上短梁的一端连接在所述前纵梁上，所述上短梁的另一端连接在所述a柱总成上靠近所述前纵梁的位置上。
8.根据权利要求7所述的车身结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：林德佳，郑颢，王玉超，刘宗华，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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