【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体涉及一种车桥的电驱动结构及车桥。
技术介绍
1、随着新能源技术的不断发展，目前的商用车逐渐的开始应用电驱动技术以替代传统的燃油驱动技术，现有的电驱动车桥一般是在桥壳上配置电机，由电机带动驱动桥的半轴转动，将动力传递至轮端；一般的，需要在电机与半轴之间配置减速机构，减速机构通常为多级圆柱齿轮传动占用的空间较大，导电驱动车桥上能够配置电机的空间相对较小，同时，为了获得较大的加速比，还需要在半轴的外侧端与轮端结构之间配置轮端减速机构，导致电驱动桥的轮端结构复杂。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术的目的一是提出一种车桥的电驱动结构，其结构简单，占用空间小，且能够实现较大的减速比。
2、本专利技术的目的二是提出一种车桥。
3、为实现上述目的一，本专利技术采用如下技术方案：
4、车桥的电驱动结构，其特征在于，包括桥壳、电机、半轴、齿轮减速器、以及行星减速器；
5、电机的机体部分固定在桥壳上；齿轮减速器包括由电机驱动的第一齿轮、与第一齿轮联动的第二齿轮，第二齿轮上同步联接有一枢接在桥壳上的转轴；
6、行星减速器包括太阳轮、行星支架、行星齿轮、以及齿圈，太阳轮套设在转轴上并与转轴枢转配合，齿圈固定连接在桥壳上，行星支架枢接在桥壳上，行星齿轮安装在行星支架上并啮合于太阳轮和齿圈之间；
7、半轴穿接在转轴内并与转轴枢转配合，且半轴与行星支架同步联接；
8、转轴与太阳轮之间设置有一
9、连接组件包括同步联接在转轴上的第一连接齿轮、同步联接在太阳轮上的第二连接齿轮、套设在第一连接齿轮和第二连接齿轮外部的联动环、以及用于带动联动环沿第一连接齿轮和第二连接齿轮轴向运动的拨动件；联动环的内缘设置有可与第一连接齿轮和第二连接齿轮啮合的凸齿。
10、太阳轮的外侧端凸出于行星支架的外侧端形成一连接部，第二连接齿轮套设在连接部上并与连接部同步联接。
11、半轴包括第一端以及与第一端相对的第二端，第一端由转轴的内侧端穿出后同步联接在行星支架上，半轴的另一端由转轴的外侧端穿出并延伸至车桥的外侧端。
12、行星支架包括内端壁、与内端壁相对设置的外端壁。
13、内端壁和外端壁以可拆卸的方式固定连接在一起，行星齿轮上设置有一齿轮转轴，该齿轮转轴的两端分别穿接在内端壁和外端壁上，且齿轮的两端分别与内端壁和外端壁枢转配合。
14、行星减速器还包括多个螺栓、以及多个与螺栓一一对应的隔套；螺栓横穿内端壁和外端壁，隔套套设在螺栓上并被夹持于内端壁和外端壁之间，螺栓的螺杆螺接在外端壁上的螺纹孔中，螺栓的螺帽压设在内端壁上。
15、齿圈的两侧分别设置有一连接耳，连接耳以可拆卸的方式固定在桥壳上。
16、桥壳设置有第一连接壁、位于第一连接壁外侧的第二连接壁，行星减速器、齿轮减速器均位于第一连接壁和第二连接壁之间；内端壁枢接在第一连接壁上，转轴枢接在第二连接壁上。
17、内端壁远离外端壁的表面突出的设置有一轴头，第一连接壁上设置有第一轴孔，第一轴孔内嵌置有第一轴承，轴头与第一轴承的内圈连接。
18、第二连接壁上设置有第二轴孔，第二轴孔内嵌置有第二轴承，转轴与第二轴承的内圈连接。
19、内端壁朝向外端壁的面上设置有一安装凹位，该安装凹位内部嵌置有第三轴承，转轴的内侧端与第三轴承的内圈连接。
20、桥壳包括两个对置的壳体，两壳体固定连接在一起，每一个壳体的外侧均安装有一电机，每一个壳体内均设置有一个半轴、齿轮减速器、以及行星减速器。
21、为实现上述目的二，本专利技术采用如下技术方案：
22、车桥，包括上述的车桥的电驱动结构。
23、本专利技术的有益效果在于：
24、本专利技术车桥的电驱动结构在车辆于正常路面或爬坡路面行驶时，连接组件处于第一位置，使转轴与太阳轮之间能够传递动力，此时车辆的电驱动结构包括由齿轮减速器和行星减速器形成的两级减速机构，获得较大的速比；当车辆处于下坡路面时，电机可停止工作，使连接组件处于第二位置，转轴和太阳轮之间的动力断开，太阳轮的反向转动不会带动转轴转动，继而不会带动第一齿轮反向转动，如此，对电机起到保护作用。由于本专利技术将行星减速器集成于车桥内，并使半轴横穿行星减速器和齿轮减速器，在获得较大的速比的同时，简化了车桥的结构，减少了车桥的整体体积，使得车桥上能够为电机的安装提供较大空间，继而有利于在车桥上布置较大功率的电机。
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1.车桥的电驱动结构，其特征在于，包括桥壳、电机、半轴、齿轮减速器、以及行星减速器；
2.如权利要求1所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，连接组件包括同步联接在转轴上的第一连接齿轮、同步联接在太阳轮上的第二连接齿轮、套设在第一连接齿轮和第二连接齿轮外部的联动环、以及用于带动联动环沿第一连接齿轮和第二连接齿轮轴向运动的拨动件；联动环的内缘设置有可与第一连接齿轮和第二连接齿轮啮合的凸齿。
3.如权利要求2所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，太阳轮的外侧端凸出于行星支架的外侧端形成一连接部，第二连接齿轮套设在连接部上并与连接部同步联接。
4.如权利要求2所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，半轴包括第一端以及与第一端相对的第二端，第一端由转轴的内侧端穿出后同步联接在行星支架上，半轴的另一端由转轴的外侧端穿出并延伸至车桥的外侧端。
5.如权利要求4所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，行星支架包括内端壁、与内端壁相对设置的外端壁。
6.如权利要求5所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，内端壁和外端壁以可拆卸的方式固定连接在一起，行星齿
7.如权利要求6所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，行星减速器还包括多个螺栓、以及多个与螺栓一一对应的隔套；螺栓横穿内端壁和外端壁，隔套套设在螺栓上并被夹持于内端壁和外端壁之间，螺栓的螺杆螺接在外端壁上的螺纹孔中，螺栓的螺帽压设在内端壁上。
8.如权利要求7所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，齿圈的两侧分别设置有一连接耳，连接耳以可拆卸的方式固定在桥壳上。
9.如权利要求5所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，桥壳设置有第一连接壁、位于第一连接壁外侧的第二连接壁，行星减速器、齿轮减速器均位于第一连接壁和第二连接壁之间；内端壁枢接在第一连接壁上，转轴枢接在第二连接壁上。
10.如权利要求9所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，内端壁远离外端壁的表面突出的设置有一轴头，第一连接壁上设置有第一轴孔，第一轴孔内嵌置有第一轴承，轴头与第一轴承的内圈连接。
11.如权利要求9所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，第二连接壁上设置有第二轴孔，第二轴孔内嵌置有第二轴承，转轴与第二轴承的内圈连接。
12.如权利要求5所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，内端壁朝向外端壁的面上设置有一安装凹位，该安装凹位内部嵌置有第三轴承，转轴的内侧端与第三轴承的内圈连接。
13.如权利要求1所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，桥壳包括两个对置的壳体，两壳体固定连接在一起，每一个壳体的外侧均安装有一电机，每一个壳体内均设置有一个半轴、齿轮减速器、以及行星减速器。
14.车桥，其特征在于，包括权利要求1-13任一项所述的车桥的电驱动结构。
...【技术特征摘要】
1.车桥的电驱动结构，其特征在于，包括桥壳、电机、半轴、齿轮减速器、以及行星减速器；
2.如权利要求1所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，连接组件包括同步联接在转轴上的第一连接齿轮、同步联接在太阳轮上的第二连接齿轮、套设在第一连接齿轮和第二连接齿轮外部的联动环、以及用于带动联动环沿第一连接齿轮和第二连接齿轮轴向运动的拨动件；联动环的内缘设置有可与第一连接齿轮和第二连接齿轮啮合的凸齿。
3.如权利要求2所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，太阳轮的外侧端凸出于行星支架的外侧端形成一连接部，第二连接齿轮套设在连接部上并与连接部同步联接。
4.如权利要求2所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，半轴包括第一端以及与第一端相对的第二端，第一端由转轴的内侧端穿出后同步联接在行星支架上，半轴的另一端由转轴的外侧端穿出并延伸至车桥的外侧端。
5.如权利要求4所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，行星支架包括内端壁、与内端壁相对设置的外端壁。
6.如权利要求5所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，内端壁和外端壁以可拆卸的方式固定连接在一起，行星齿轮上设置有一齿轮转轴，该齿轮转轴的两端分别穿接在内端壁和外端壁上，且齿轮的两端分别与内端壁和外端壁枢转配合。
7.如权利要求6所述的车桥的电驱动结构，其特征在于，行星减速器还包括多个螺栓、以及多个与螺栓一一对应的隔套；螺栓横穿内端壁和外端壁，隔套套设在...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，李春光，杨鹏飞，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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