【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆控制 ，尤其涉及一种牵引车主动降低风阻的控制系统及方法。
技术介绍
1、空气阻力对牵引车的影响非常显著，特别是在高速行驶时，较高的风阻会导致更多的燃油消耗，因为发动机需要产生更大的功率来克服空气阻力。当牵引车以88 km/h的速度行驶时，约有一半的马力被用来克服风阻。现有的降低风阻的控制办法大多是单独控制某一部分，比如单独控制导流罩的升降，降低风阻效果不明显。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种牵引车主动降低风阻的控制系统及方法，用以解决现有牵引车风阻大导致油耗高的问题。
2、本专利技术提供一种牵引车主动降低风阻的控制系统，包括：
3、车速采集模块、温度采集模块、挂车信息采集模块、转角信息采集模块、中央控制模块、进气格栅控制模块、导流罩控制模块、主动悬架控制模块和滑动鞍座控制模块；
4、通过所述车速采集模块、温度采集模块、挂车信息采集模块和转角信息采集模块分别采集车速信息、发动机水温信息、挂车的高度信息、挂车与驾驶室间距离信息和方向盘转角信息，并发送至中央控制模块进行分析判断，生成控制指令；
5、所述进气格栅控制模块、导流罩控制模块、主动悬架控制模块和滑动鞍座控制模块接收中央控制模块发送的控制指令，控制进气格栅控制模块、导流罩控制模块、主动悬架控制模块和滑动鞍座的状态变化。
6、根据本专利技术提供的一种牵引车主动降低风阻的控制系统，所述车速采集模块用于采集牵引车的车速信息，所述车速采集模块连接所述中央控
7、所述温度采集模块用于采集发动机的水温信息，所述温度采集模块连接所述中央控制模块，以将所述发动机水温信息传输至所述中央控制模块；
8、所述挂车信息采集模块用于采集挂车的高度信息、挂车与驾驶室间距离信息，所述挂车信息采集模块连接所述中央控制模块，以将所述挂车高度信息、挂车与驾驶室间距离信息传输至所述中央控制模块；
9、所述转角采集模块用于采集方向盘转角信息，所述转角信息采集模块连接所述中央控制模块，以将所述方向盘转角信息传输至所述中央控制模块。
10、根据本专利技术提供的一种牵引车主动降低风阻的控制系统，所述中央控制模块将收到的车速信息、水温信息、挂车的高度信息、挂车与驾驶室间距离信息和方向盘转角信息分别与设定阈值进行比对，生成控制指令。
11、根据本专利技术提供的一种牵引车主动降低风阻的控制系统，所述进气格栅控制模块用于接收中央控制模块的控制指令调节进气格栅的开启和闭合，在控制指令完成后向所述中央控制模块反馈完成信号；
12、所述导流罩控制模块用于接收中央控制模块的控制指令调节导流罩的举升和降低，在控制指令完成后向所述中央控制模块反馈完成信号；
13、所述主动悬架控制模块用于接收中央控制模块的控制指令调节主动悬架的高度，并反馈悬架的高度信息，在控制指令完成后向所述中央控制模块反馈完成信号；
14、所述滑动鞍座控制模块用于接收中央控制模块的控制指令调节滑动鞍座的前后移动，在控制指令完成后向所述中央控制模块反馈完成信号。
15、根据本专利技术提供的一种牵引车主动降低风阻的控制系统，所述系统还包括：
16、与中央控制模块连接的导流罩控制开关，用于驾驶员手动调节导流罩的高度；
17、与中央控制模块连接的进气格栅控制开关，用于驾驶员手动调节进气格栅的开启和闭合；
18、与中央控制模块连接的悬架高度控制开关，用于驾驶员手动调节悬架的高度；
19、与中央控制模块连接的滑动鞍座控制开关，用于驾驶员手动调节滑动鞍座的前后位置。
20、本专利技术还提供一种牵引车主动降低风阻的控制方法，包括：
21、通过车速采集模块、温度采集模块、挂车信息采集模块和转角信息采集模块分别采集车速信息、发动机水温信息、挂车的高度信息、挂车与驾驶室间距离信息和方向盘转角信息，并发送至中央控制模块；
22、通过所述中央控制模块对接收到的信息与预设阈值进行比对，生成控制指令；
23、基于所述控制指令控制进气格栅控制模块、导流罩控制模块、主动悬架控制模块和滑动鞍座控制模块进行动作，完成控制指令后向中央控制模块反馈完成信号。
24、根据本专利技术提供的一种牵引车主动降低风阻的控制方法，所述温度采集模块采集的发动机水温信息低于预设温度区间且收到进气格栅控制模块的指令完成信号，则通过中央控制模块生成进气格栅第一控制信号，控制所述进气格栅控制模块关闭进气格栅；
25、温度采集模块采集的发动机水温信息在预设温度区间内，车速低于预设车速区间且收到进气格栅控制模块的指令完成信号，则通过中央控制模块生成进气格栅第二控制信号，控制所述进气格栅控制模块开启进气格栅；
26、温度采集模块采集的发动机水温信息在预设温度区间内，车速在预设车速区间内且收到进气格栅控制模块的指令完成信号，则通过中央控制模块生成进气格栅第三控制信号，控制所述进气格栅控制模块关闭进气格栅；
27、温度采集模块采集的发动机水温信息高于预设温度空间且收到进气格栅控制模块的指令完成信号，则通过中央控制模块生成进气格栅第四控制信号，则控制所述进气格栅控制模块开启进气格栅。
28、根据本专利技术提供的一种牵引车主动降低风阻的控制方法，所述车速采集模块采集的车速信息处于预设车速区间，挂车高度高于预设高度阈值且收到导流罩控制模块的指令完成信号，则通过中央控制模块生成导流罩第一控制信号，控制导流罩控制模块举升导流罩；
29、车速采集模块采集的车速信息低于预设车速区间且收到导流罩控制模块的指令完成信号，则通过中央控制模块生成导流罩第二控制信号，控制导流罩控制模块降低导流罩。
30、根据本专利技术提供的一种牵引车主动降低风阻的控制方法，所述车速采集模块采集的车速信息处于预设车速区间且收到主动悬架控制模块反馈的悬架高度处于预设低速悬架高度，则通过中央控制模块生成主动悬架第一控制信号，控制主动悬架控制模块降低悬架高度；
31、车速采集模块采集的车速信息低于预设车速区间且收到主动悬架控制模块反馈的悬架高度处于预设高速悬架高度，则通过中央控制模块生成主动悬架第二控制信号，控制主动悬架控制模块升高悬架高度。
32、根据本专利技术提供的一种牵引车主动降低风阻的控制方法，所述转角信息采集模块采集方向盘转角信息高于预设转角阈值，挂车至驾驶室间距离小于预设距离阈值且收到滑动鞍座控制模块的指令完成信号，则通过中央控制模块生成滑动鞍座第一控制信号，控制滑动鞍座控制模块前移滑动鞍座；
33、转角信息采集模块采集方向盘转角信息低于预设转角阈值，车速处于预设车速区间、挂车至驾驶室间距离超出预设距离阈值且收到滑动鞍座控制模块的指令完成信号，则通过中央控制模块生成滑动鞍座第二控制信号，控制滑动鞍座控制模块前移滑动鞍座；
34、转角信息采集模块采集方本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种牵引车主动降低风阻的控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的牵引车主动降低风阻的控制系统，其特征在于，所述车速采集模块用于采集牵引车的车速信息，所述车速采集模块连接所述中央控制模块，以将所述车速信息传输至所述中央控制模块；
3.根据权利要求1所述的牵引车主动降低风阻的控制系统，其特征在于，所述中央控制模块将收到的车速信息、水温信息、挂车的高度信息、挂车与驾驶室间距离信息和方向盘转角信息分别与设定阈值进行比对，生成控制指令。
4.根据权利要求1所述的牵引车主动降低风阻的控制系统，其特征在于，所述进气格栅控制模块用于接收中央控制模块的控制指令调节进气格栅的开启和闭合，在控制指令完成后向所述中央控制模块反馈完成信号；
5.根据权利要求1所述的牵引车主动降低风阻的控制系统，其特征在于，所述系统还包括：
6.一种牵引车主动降低风阻的控制方法，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的牵引车主动降低风阻的控制方法，其特征在于，所述温度采集模块采集的发动机水温信息低于预设温度区间且收到进气格栅控制模
8.根据权利要求6所述的牵引车主动降低风阻的控制方法，其特征在于，所述车速采集模块采集的车速信息处于预设车速区间，挂车高度高于预设高度阈值且收到导流罩控制模块的指令完成信号，则通过中央控制模块生成导流罩第一控制信号，控制导流罩控制模块举升导流罩；
9.根据权利要求6所述的牵引车主动降低风阻的控制方法，其特征在于，所述车速采集模块采集的车速信息处于预设车速区间且收到主动悬架控制模块反馈的悬架高度处于预设低速悬架高度，则通过中央控制模块生成主动悬架第一控制信号，控制主动悬架控制模块降低悬架高度；
10.根据权利要求6所述的牵引车主动降低风阻的控制方法，其特征在于，所述转角信息采集模块采集方向盘转角信息高于预设转角阈值，挂车至驾驶室间距离小于预设距离阈值且收到滑动鞍座控制模块的指令完成信号，则通过中央控制模块生成滑动鞍座第一控制信号，控制滑动鞍座控制模块前移滑动鞍座；
...【技术特征摘要】
1.一种牵引车主动降低风阻的控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的牵引车主动降低风阻的控制系统，其特征在于，所述车速采集模块用于采集牵引车的车速信息，所述车速采集模块连接所述中央控制模块，以将所述车速信息传输至所述中央控制模块；
3.根据权利要求1所述的牵引车主动降低风阻的控制系统，其特征在于，所述中央控制模块将收到的车速信息、水温信息、挂车的高度信息、挂车与驾驶室间距离信息和方向盘转角信息分别与设定阈值进行比对，生成控制指令。
4.根据权利要求1所述的牵引车主动降低风阻的控制系统，其特征在于，所述进气格栅控制模块用于接收中央控制模块的控制指令调节进气格栅的开启和闭合，在控制指令完成后向所述中央控制模块反馈完成信号；
5.根据权利要求1所述的牵引车主动降低风阻的控制系统，其特征在于，所述系统还包括：
6.一种牵引车主动降低风阻的控制方法，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的牵引车主动降低风阻的控制方法，其特征在于，所述温度采集模块采集的发动机水...
【专利技术属性】
技术研发人员：范志达，刘理想，张先起，张星，孙长城，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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