【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其涉及一种车辆的电池均衡电路、电池管理系统及车辆。
技术介绍
1、在绿色能源的倡导下，动力电池作为新能源电动汽车的主要动力来源，在整车系统中起着不可替代的作用。动力电池组(电芯单元)通常由多节电池(电芯)组成，而每节电池在生产时，由于制造材质、生产工艺等不同，电池的内阻及容量等参数本身会有一定的差异，在加上使用时的环境，例如安装位置，散热条件等的不同，在长时间使用之后，电池组中每节电池的性能就会不一致，从而导致能量高的电池容易过充，能量低的电池容易过放的现象，降低电池的使用时间，缩短电池的使用寿命。针对这一问题就必须要求电池管理系统(bms)配备均衡功能来保证安全性和稳定性。为了使电池组达到其理想的使用时间，需要对电池组进行均衡管理。
2、现阶段主要的有两种均衡技术：被动均衡和主动均衡。主动均衡是将高能量电池的能量转移至低能量电池中，但主动均衡电路较复杂，所用原器件较多，使用成本较高，故只在较少的场合使用。被动均衡是将高能量电池的能量进行释放，以达到整个电池组中的能量均衡，体积小且成本低，但是现有技术在采用被动均衡时，均衡开关的导通回路上存在分压支路，致使均衡开关控制端的实际电流偏小，影响均衡效率。
技术实现思路
1、本技术提供一种车辆的电池均衡电路、电池管理系统及车辆，用以解决现有技术中均衡开关控制端的实际电流偏小，影响均衡效率的缺陷。本技术的电池均衡电路，在均衡开关的导通回路上仅有控制端电阻，避免了支路分压，提高了均衡开关控制端的实际电流和均衡启动
2、本技术提供一种车辆的电池均衡电路，所述电池均衡电路与电芯单元连接，所述电芯单元至少包括两个串联的电芯，所述电池均衡电路包括与每个所述电芯一一对应的均衡启动支路；所述均衡启动支路用于在电芯之间的电压差在满足均衡启动条件的情况下启动均衡；所述均衡启动支路包括均衡电阻、限流电阻、控制端电阻和均衡开关，所述均衡开关用于控制是否进入被动均衡模式；所述均衡电阻的第一端与所述电芯的正极连接，所述均衡电阻的第二端与所述均衡开关的第一端连接，所述限流电阻的第一端分别与所述均衡开关的控制端和所述控制端电阻的第一端连接，所述均衡开关的第二端和所述限流电阻的第二端均与所述电芯的负极连接，当前电芯的均衡启动支路的所述控制端电阻的第二端在启动均衡的情况下与另一电芯的均衡启动支路对应的控制端电阻的第二端连接。
3、根据本技术提供的一种车辆的电池均衡电路，还包括均衡条件检测支路，所述均衡条件检测支路用于确定所述电芯之间的电压差；所述均衡条件检测支路包括检测端电阻和稳压电容；所述检测端电阻的第一端与所述电芯的正极连接，所述检测端电阻的第二端与所述稳压电容的第一端连接，所述稳压电容的第二端接地。
4、根据本技术提供的一种车辆的电池均衡电路，所述均衡开关为三极管，所述三极管的集电极作为所述均衡开关的第一端，所述三极管的发射极作为所述均衡开关的第二端，所述三极管的基极作为所述均衡开关的控制端。
5、根据本技术提供的一种车辆的电池均衡电路，还包括二极管，所述二极管的阴极与第一公共端连接，所述第一公共端为所述均衡开关的控制端、所述限流电阻的第一端和所述控制端电阻的第一端连接的一端，所述二极管的阳极与第二公共端连接，所述第二公共端为所述均衡开关的第二端和所述电芯的负极连接的一端。
6、根据本技术提供的一种车辆的电池均衡电路，所述二极管为肖特基二极管。
7、根据本技术提供的一种车辆的电池均衡电路，在所述电芯之间的电压差大于预设压差阈值的情况下，当前电芯的控制端电阻的第二端通过可控导通元件与另一电芯的控制端电阻的第二端连接。
8、根据本技术提供的一种车辆的电池均衡电路，所述可控导通元件为可控开关。
9、本技术还提供一种电池管理系统，包括上述的车辆的电池均衡电路。
10、根据本技术提供的一种电池管理系统，还包括所述电芯单元和控制芯片；所述控制芯片用于根据所述电芯之间的电压差控制所述均衡启动支路启动均衡。
11、本技术还提供一种车辆，包括上述的电池管理系统。
12、本技术提供的一种车辆的电池均衡电路、电池管理系统及车辆，电池均衡电路与电芯单元连接，电芯单元至少包括两个串联的电芯，电池均衡电路包括与每个电芯一一对应的均衡启动支路；均衡启动支路在电芯之间的电压差在满足均衡启动条件的情况下启动均衡；均衡启动支路包括均衡电阻、限流电阻、控制端电阻和均衡开关，均衡开关控制是否进入被动均衡模式。本技术的电池均衡电路，在均衡开关的导通回路上仅有控制端电阻，避免了支路分压，提高了均衡开关控制端的实际电流和均衡启动电压，具有较好的均衡效率。
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1.一种车辆的电池均衡电路，其特征在于，所述电池均衡电路与电芯单元连接，所述电芯单元至少包括两个串联的电芯，所述电池均衡电路包括与每个所述电芯一一对应的均衡启动支路；所述均衡启动支路用于在电芯之间的电压差在满足均衡启动条件的情况下启动均衡；所述均衡启动支路包括均衡电阻、限流电阻、控制端电阻和均衡开关，所述均衡开关用于控制是否进入被动均衡模式；
2.根据权利要求1所述的车辆的电池均衡电路，其特征在于，还包括均衡条件检测支路，所述均衡条件检测支路用于确定所述电芯之间的电压差；
3.根据权利要求1所述的车辆的电池均衡电路，其特征在于，所述均衡开关为三极管，所述三极管的集电极作为所述均衡开关的第一端，所述三极管的发射极作为所述均衡开关的第二端，所述三极管的基极作为所述均衡开关的控制端。
4.根据权利要求3所述的车辆的电池均衡电路，其特征在于，还包括二极管，所述二极管的阴极与第一公共端连接，所述第一公共端为所述均衡开关的控制端、所述限流电阻的第一端和所述控制端电阻的第一端连接的一端，所述二极管的阳极与第二公共端连接，所述第二公共端为所述均衡开关的第二端和
5.根据权利要求4所述的车辆的电池均衡电路，其特征在于，所述二极管为肖特基二极管。
6.根据权利要求1所述的车辆的电池均衡电路，其特征在于，在所述电芯之间的电压差大于预设压差阈值的情况下，当前电芯的控制端电阻的第二端通过可控导通元件与另一电芯的控制端电阻的第二端连接。
7.根据权利要求6所述的车辆的电池均衡电路，其特征在于，所述可控导通元件为可控开关。
8.一种电池管理系统，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的车辆的电池均衡电路。
9.根据权利要求8所述的电池管理系统，其特征在于，还包括所述电芯单元和控制芯片，所述控制芯片用于根据所述电芯之间的电压差控制所述均衡启动支路启动均衡。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的电池管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的电池均衡电路，其特征在于，所述电池均衡电路与电芯单元连接，所述电芯单元至少包括两个串联的电芯，所述电池均衡电路包括与每个所述电芯一一对应的均衡启动支路；所述均衡启动支路用于在电芯之间的电压差在满足均衡启动条件的情况下启动均衡；所述均衡启动支路包括均衡电阻、限流电阻、控制端电阻和均衡开关，所述均衡开关用于控制是否进入被动均衡模式；
2.根据权利要求1所述的车辆的电池均衡电路，其特征在于，还包括均衡条件检测支路，所述均衡条件检测支路用于确定所述电芯之间的电压差；
3.根据权利要求1所述的车辆的电池均衡电路，其特征在于，所述均衡开关为三极管，所述三极管的集电极作为所述均衡开关的第一端，所述三极管的发射极作为所述均衡开关的第二端，所述三极管的基极作为所述均衡开关的控制端。
4.根据权利要求3所述的车辆的电池均衡电路，其特征在于，还包括二极管，所述二极管的阴极与第一公共端连接，所述第一公共端为所述均衡开关的控制端、所述限流电阻...
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