【技术实现步骤摘要】
本技术涉及制动力检测，具体涉及停车器制动力及稳定性测量装置。
技术介绍
1、在铁路运输安全领域，停车防溜器作为一种重要的安全设备，其采用并排间隔设置的两条制动轨，在同步伸缩机构的驱动下，分别对火车的两侧的滚轮进行摩擦制动，其性能稳定性对于保障列车停放时的安全性至关重要，随着铁路网络的快速发展和运输需求的日益增长，对停车防溜器的性能要求也不断提高，特别是在多变的气候条件和复杂的地理环境下，确保制动力的稳定性和可靠性成为了技术研究的重点。
2、停车防溜器的测量技术，旨在准确评估和验证设备在不同工况下的制动力表现，这涉及到对制动力的精确测量、数据分析和性能评估，以确保防溜器能够在各种情况下提供一致且有效的制动力。
3、现有的测量装置多采用传统的力学传感器和数据采集系统，这些装置通常包括应变片传感器、压力传感器或加速度传感器，它们被安装在固定杆上安装在防溜器的一侧，如地面上等，以实时捕捉和记录制动力的变化，由于固定杆根部与地面连接不牢固，在测量过程中，出现倾斜，从而造成测量数据准确度低，且稳定性差的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术提供了一种停车器制动力及稳定性测量装置，以提高制动力的测量精度和稳定性。
2、本技术提供了一种停车器制动力及稳定性测量装置，包括测量模块，所述测量模块包括横杆组件、第一竖杆组件、第二竖杆组件和压力传感组件，所述横杆组件用于横置在两个制动轨上面；所述第一竖杆组件与所述横杆组件的一端固定连接；所述第二竖杆组件与所述横杆组件
3、有益效果：采用由横杆组件、第一竖杆组件和第二竖杆组件组成的呈u型的测量模块，传感组件固定在第一竖杆组件上靠近第二竖杆组件的部位上，在使用过程中，将横杆组件放置在制动器上的两条制动轨上，且保持横杆组件与两条制动轨垂直，从而在两条制动轨张开过程中，分别与压力传感组件和第二竖杆组件接触，并测得两条制动轨的制动力，由于传感器设置在由横杆组件、第一竖杆组件和第二竖杆组件组成的测量模块上，不用与地面进行接触固定，在测量模块的刚性足够的情况下，能够避免压力传感组件相对制动轨出现位置倾斜等现象，从而能够提高制动力数据检测的准确性和稳定性，从而精准的反应停车器的制动力的稳定性能。
4、在一种可选的实施方式中，所述压力传感组件包括多个传感部件，多个所述传感部件沿制动轨的长度方向和高度方向呈阵列排布固定在所述第一竖杆组件上。
5、有益效果：采用压力传感组件沿制动轨的长度方向和高度方向呈阵列分布在第一竖杆组件上，从而采用多点同步检测，从而能够从多个位置精确捕捉制动力数据，提高了测量结果的准确性和可靠性。
6、在一种可选的实施方式中，多个所述传感部件在制动轨的高度方向上为一排。
7、有益效果：多个传感部件在制动轨的高度方向上为一排，由于制动轨呈长条状，因此，传感部件在高度方向上设置为一排，即能可靠的反应制动轨各处制动力的大小。
8、在一种可选的实施方式中，所述传感部件为高精度传感器。
9、有益效果：传感部件为高精度传感器，能够提高制动力的检测精度。
10、在一种可选的实施方式中，所述横杆组件、所述第一竖杆组件和所述第二竖杆组件为一体成型结构。
11、有益效果：横杆组件、第一竖杆组件和第二竖杆组件为一体成型结构，便于制作，且抗拉强度高，从而提高检测准确性。
12、在一种可选的实施方式中，所述横杆组件能够进行长度调整。
13、有益效果：横杆组件能够进行长度调整，能够适应不同轨宽、或者不同制动宽度的制动力的检测，提高其检测适应性。
14、在一种可选的实施方式中，所述横杆组件包括第一横半杆和第二横半杆，所述第一横半杆与插设在所述第二横半杆内，且与所述第二横半杆螺接。
15、有益效果：采用横杆组件包括第一横半杆和第二横半杆，第一横半杆与插设在第二横半杆内，且与第二横半杆螺接的方式，结构简单，且连接强度高。
16、在一种可选的实施方式中，还包括数据收集发送模块、中央数据处理模块和显示模块，所述数据收集发送模块与所述压力传感组件电性连接，所述数据发送模块与所述中央数据处理模块信号连接，所述显示模块与所述中央数据处理模块电连接。
17、有益效果：采用中央数据处理模块对检测到的制动力信号进行实时预处理、转化及汇总等，能够便于监控人员发现问题，并进行及时处理。
18、在一种可选的实施方式中，所述显示模块内设置有操作单元。
19、有益效果：操作单元用于监测人员对显示屏幕进行使用和解读数据操作。
20、在一种可选的实施方式中，还包括监控诊断模块，所述监控诊断模块与所述中央数据处理模块信号连接。
21、有益效果：监控诊断模块，能够根据中央数据处理模块处理后的数据，直接分析出制动力问题，从而便于监控人员和维修人员更快的获得问题，并进行问题处理。
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1.一种停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，包括测量模块(1)，所述测量模块(1)包括：
2.根据权利要求1所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，所述压力传感组件(104)包括多个传感部件(1041)，多个所述传感部件(1041)沿制动轨(6)的长度方向和高度方向呈阵列排布固定在所述第一竖杆组件(102)上。
3.根据权利要求2所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，多个所述传感部件(1041)在制动轨(6)的高度方向上为一排。
4.根据权利要求2或3所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，所述传感部件(1041)为高精度传感器。
5.根据权利要求1所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，所述横杆组件(101)、所述第一竖杆组件(102)和所述第二竖杆组件(103)为一体成型结构。
6.根据权利要求1所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，所述横杆组件(101)能够进行长度调整。
7.根据权利要求6所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，所述横杆组件(1
8.根据权利要求1～3和5～7中任意一项所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，还包括数据收集发送模块(2)、中央数据处理模块(3)和显示模块(4)，所述数据收集发送模块(2)与所述压力传感组件(104)电性连接，所述数据收集发送模块与所述中央数据处理模块(3)信号连接，所述显示模块(4)与所述中央数据处理模块(3)电连接。
9.根据权利要求8所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，所述显示模块(4)内设置有操作单元。
10.根据权利要求9所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，还包括监控诊断模块(5)，所述监控诊断模块(5)与所述中央数据处理模块(3)信号连接。
...【技术特征摘要】
1.一种停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，包括测量模块(1)，所述测量模块(1)包括：
2.根据权利要求1所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，所述压力传感组件(104)包括多个传感部件(1041)，多个所述传感部件(1041)沿制动轨(6)的长度方向和高度方向呈阵列排布固定在所述第一竖杆组件(102)上。
3.根据权利要求2所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，多个所述传感部件(1041)在制动轨(6)的高度方向上为一排。
4.根据权利要求2或3所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，所述传感部件(1041)为高精度传感器。
5.根据权利要求1所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，所述横杆组件(101)、所述第一竖杆组件(102)和所述第二竖杆组件(103)为一体成型结构。
6.根据权利要求1所述的停车器制动力及稳定性测量装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：马俊，郑聪，常智杰，刘志光，胡智勇，傅金海，
申请(专利权)人：西安安源智造机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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