【技术实现步骤摘要】
本技术涉及进排气管安装，具体涉及汽车进排气管用法兰校正装置。
技术介绍
1、由于汽车的废气离开引擎时压力很大，汽车的进排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪和延长排气消声配件使用寿命的作用，通常汽车的进排气管主要材质是不锈钢，并且汽车的进排气管和发动机之间一般通过法兰进行连接。
2、现有技术中，由于进排气管系统的整体零部件长度较长，这样在安装排气管时需要将法兰对齐后再进行组装，当前在法兰进行安装时，一般需要一边托举排气管再一边将法兰对齐，然而人为目测对接会造成法兰之间对接存在缝隙，从而容易导致使用螺栓连接时出现螺纹咬合错位，不仅降低了进排气管的组装效率，同时存在的缝隙也会减弱排气管的降噪效果和使用寿命，为此提出汽车进排气管用法兰校正装置。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：为解决人为目测对接会造成法兰之间对接存在缝隙，从而容易导致使用螺栓连接时出现螺纹咬合错位，不仅降低了进排气管的组装效率，同时存在的缝隙也会减弱排气管的降噪效果和使用寿命的问题，本技术提供了汽车进排气管用法兰校正装置。
2、本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
3、汽车进排气管用法兰校正装置，包括两个校正块，两个所述校正块的一侧均开设有弧形槽，且弧形槽内设置有转动衔接机构，所述校正块的侧壁上开设有卡位槽，且卡位槽内设置有卡位块，所述卡位块的一侧开设有法兰校正槽，且卡位块与校正块之间设置有卡固机构，所述校正块的侧壁上开设有缺口槽，且缺口槽的侧壁上设置有压紧机构。
...【技术保护点】
1.汽车进排气管用法兰校正装置，其特征在于，包括两个校正块(1)，两个所述校正块(1)的一侧均开设有弧形槽(2)，且弧形槽(2)内设置有转动衔接机构，所述校正块(1)的侧壁上开设有卡位槽(4)，且卡位槽(4)内设置有卡位块(5)，所述卡位块(5)的一侧开设有法兰校正槽(6)，且卡位块(5)与校正块(1)之间设置有卡固机构，所述校正块(1)的侧壁上开设有缺口槽(10)，且缺口槽(10)的侧壁上设置有压紧机构。
2.根据权利要求1所述的汽车进排气管用法兰校正装置，其特征在于，所述转动衔接机构包括两个转动环(3)，两个所述转动环(3)分别固定安装在两个校正块(1)的弧形槽(2)内，且两个转动环(3)之间转动安装有连接转轴(13)。
3.根据权利要求1所述的汽车进排气管用法兰校正装置，其特征在于，所述卡固机构包括卡固螺栓(9)，所述校正块(1)的侧壁上开设有调整缺口(7)，且调整缺口(7)的侧壁上开设有衔接螺孔(8)，所述卡位块(5)的侧壁上开设有螺纹槽(14)，所述卡固螺栓(9)的一端贯穿衔接螺孔(8)并螺接在螺纹槽(14)内。
4.根据权利要求3所
5.根据权利要求1所述的汽车进排气管用法兰校正装置，其特征在于，所述压紧机构包括压紧杆(11)，所述压紧杆(11)的一端固定安装在缺口槽(10)的侧壁上，且压紧杆(11)的另一端设置有延长管(12)。
6.根据权利要求5所述的汽车进排气管用法兰校正装置，其特征在于，所述压紧杆(11)的一端呈阶梯状结构设置，且压紧杆(11)的阶梯面周侧壁上开设有外螺纹，所述延长管(12)的内侧壁上开设有内螺纹，且延长管(12)的一端螺接安装在压紧杆(11)上，所述延长管(12)的侧壁上固定套设有防滑胶套。
...【技术特征摘要】
1.汽车进排气管用法兰校正装置，其特征在于，包括两个校正块(1)，两个所述校正块(1)的一侧均开设有弧形槽(2)，且弧形槽(2)内设置有转动衔接机构，所述校正块(1)的侧壁上开设有卡位槽(4)，且卡位槽(4)内设置有卡位块(5)，所述卡位块(5)的一侧开设有法兰校正槽(6)，且卡位块(5)与校正块(1)之间设置有卡固机构，所述校正块(1)的侧壁上开设有缺口槽(10)，且缺口槽(10)的侧壁上设置有压紧机构。
2.根据权利要求1所述的汽车进排气管用法兰校正装置，其特征在于，所述转动衔接机构包括两个转动环(3)，两个所述转动环(3)分别固定安装在两个校正块(1)的弧形槽(2)内，且两个转动环(3)之间转动安装有连接转轴(13)。
3.根据权利要求1所述的汽车进排气管用法兰校正装置，其特征在于，所述卡固机构包括卡固螺栓(9)，所述校正块(1)的侧壁上开设有调整缺口(7)，且调整缺口(7)的侧壁上开设有衔接螺孔(8)，所述卡位块(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾青亮，吴曰满，杨峰明，茆玲，顾青根，
申请(专利权)人：盐城市春秋精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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