【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空制造，涉及航空全翼机。如全翼机、飞翼机等。
技术介绍
1、现有航空全翼机从外表上看只有机翼，其翼型，和固定翼飞机机翼翼型相同。翼型的下表面平整，而上翼面向上弧，在零度仰角下，由流速差升力原理提供升力，上翼面流速快，静压强下降，形成单面向上升力。另外，当下翼有仰角时，会出现流速减慢，静压强升高，气流对翼面产生推力，方向向上。如果能够将上、下翼面的力同时叠加显现，翼型效率会得到提高。
2、在“202121320870.9一种船动压差螺旋桨”中国专利中，应用不可压缩水流体动压差升力原理来达到上、下翼面都能同时产生升力的翼型，效率得到显著提高。因此将它推广应用于可压缩性空气流体，使航空全翼机翼型也具有同时双面升力翼面，亦可提高其效率。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种能够提高航空空气推进效率的双面升力翼型，航空用动压差全翼机，以解决上述问题。
2、为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种航空动压差全翼机,翼剖面图，包括上翼面和下翼面，其特征在于，所述上翼面和下翼面截线均由前缘至后缘为单调下降的曲线组成的曲面。
4、上翼面的主翼面为下降曲面，曲面为单调下降函数构成。即前缘至后缘，曲面在垂直方向的截线高度逐次下降，一般无拐点。
5、下翼面的主翼面为下降曲面，曲面为单调下降函数构成。即前缘至后缘，曲面在垂直方向的截线高度逐次下降，一般无拐点。
6、在近声速与超声速时，上翼
7、在近声速与超声速时，下翼面截线前缘点的后转角为等于或大于所要求的前缘点的法线夹角。
8、在近声速与超声速时，下翼面的截线为从前缘至后缘的后转角满足后一点的后转角等于或大于前一点的后转角。
9、在近声速与超声速时，展向线前缘点后转角为等于或大于所要求的该点法线夹角。
10、在近声速与超声速时，展向截线为从前缘至后缘的后转角满足后一点的后转角等于或大于前一点的后转角。
11、提高翼截线的法线夹角可以提高升阻比。
12、提高展向截线的法线夹角可以减小阻力。
13、与现有技术相比，本专利技术实施例的优点在于：本专利技术结构简单，下翼面对迎风气流做功，流速减慢，静压强增高，翼面产生向上推力；上翼面气流倒流，静压强减小，翼面产生向上的拉力，从而同时构成上、下翼面升力一致向上，二升力之和大于现有的单面翼型升力。再经优化升阻比，翼型效率得到进一步提升。在气流近声速与超声速时，采用翼截线和展向线后转角，弱化激波为低声速物面静压强，降低飞行阻力。
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1.一种航空动压差全翼机,其剖面展开图，包括上翼面和下翼面，其特征在于，所述上翼面和下翼面截线均由前缘至后缘为单调下降的曲线组成的曲面。
2.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，上翼面的主翼面为前缘至后缘为单调下降函数曲面构成，一般无拐点。
3.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，下翼面的主翼面为前缘至后缘为单调下降函数曲面构成，一般无拐点。
4.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，在近声速与超声速时，上翼面前缘与下翼面前缘为直接相交。
5.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，在近声速与超声速时，下翼面截线前缘点的后转角为等于或大于所要求的前缘点的法线夹角。
6.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，在近声速与超声速时，下翼面的截线为从前缘至后缘的后转角满足后一点的后转角等于或大于前一点的后转角。
7.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，在近声速与超声速时，展向线前缘点的后转角为等于或大于所要求的该点法线夹角。
8.
9.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，提高翼截线的法线夹角可以提高升阻比。
10.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，提高展向截线的法线夹角可以减小阻力。
...【技术特征摘要】
1.一种航空动压差全翼机,其剖面展开图，包括上翼面和下翼面，其特征在于，所述上翼面和下翼面截线均由前缘至后缘为单调下降的曲线组成的曲面。
2.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，上翼面的主翼面为前缘至后缘为单调下降函数曲面构成，一般无拐点。
3.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，下翼面的主翼面为前缘至后缘为单调下降函数曲面构成，一般无拐点。
4.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，在近声速与超声速时，上翼面前缘与下翼面前缘为直接相交。
5.根据权利要求1所述的航空动压差全翼机，其特征在于，在近声速与超声速时，下翼面截线前缘点的后转角为等于或大于所要求的前缘点的法线夹...
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