【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通电动车辆，特别涉及一种地铁列车模型行车仿真装置。
技术介绍
1、地铁列车是城市中一种常见的公共交通工具，地铁列车在减少交通拥堵、提高交通效率、减少环境污染等方面发挥着重要作用，被广泛应用于世界各大城市，通常由电力驱动，可以通过钢轨和接触轨供电。
2、列车模型是指根据相似性理论制造的按原装置比例缩小(也可以是放大或与原装置尺寸一样)的实物，大多用于教学和收藏体系。
3、现有的地铁列车的仿真模型在实际作业中车轮与钢轨接触面结构简单，不能实现接触轨供电取流，进而使车轮与钢轨在钢轨绝缘分段处处于断电状态，使得列车模型无法平稳过度。
4、因此，针对现有技术的不足提供一种地铁列车模型行车仿真装置。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的不足，本技术提供一种地铁列车模型行车仿真装置，该装置旨在解决列车模型无法在钢轨绝缘分段处平稳过度的问题。
2、为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案：
3、一种地铁列车模型行车仿真装置，包括：列车模型和导轨；
4、所述列车模型包括车厢、驱动组件和集电靴，所述车厢与所述驱动组件连接，所述车厢与所述集电靴连接，所述驱动组件与所述集电靴连接；
5、所述导轨包括两钢轨和接触轨，所述接触轨位于两所述钢轨之间或其中一所述钢轨外侧，所述驱动组件与所述钢轨连接，所述集电靴与所述接触轨连接。
6、作为本技术技术方案的进一步改进，所述驱动组件包括电机、主动链轮、从动链轮
7、作为本技术技术方案的进一步改进，所述列车模型还包括底板，所述电机与所述底板固定连接，所述集电靴与所述底板固定连接。
8、作为本技术技术方案的进一步改进，所述底板两侧设有供所述传动轴贯穿的开槽。
9、作为本技术技术方案的进一步改进，所述列车模型还包括散热区域，所述散热区域位于所述车厢的上端。
10、作为本技术技术方案的进一步改进，所述散热区域包括散热口和散热罩，所述散热罩盖设于所述散热口，所述散热罩设有若干散热孔。
11、作为本技术技术方案的进一步改进，所述列车模型还包括至少一车钩，相邻所述车厢通过所述车钩首尾相接。
12、与现有技术相比，本技术的有益效果为：
13、本技术的地铁列车模型行车仿真装置中，车厢与驱动组件连接，车厢与集电靴连接，驱动组件与集电靴连接，驱动组件与钢轨连接，集电靴与接触轨连接。在列车模型行车仿真时，驱动组件与钢轨连接，钢轨给列车模型供电，提供动力，当列车模型行驶至钢轨绝缘分段处时，钢轨与列车模型断电，通过集电靴与接触轨连接，接触轨给列车模型供电，继续为列车模型提供动力，以实现列车模型从钢轨绝缘分段处平稳过度。本地铁列车模型行车仿真装置，具有列车模型在钢轨绝缘分段处平稳过度的特点。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种地铁列车模型行车仿真装置，其特征在于，包括：列车模型和导轨；
2.根据权利要求1所述的一种地铁列车模型行车仿真装置，其特征在于，所述驱动组件包括电机、主动链轮、从动链轮、链条、传动轴和车轮，所述电机的输出端与所述主动链轮固定连接，所述链条分别与所述主动链轮和所述从动链轮啮合连接，所述从动链轮与所述传动轴固定连接，所述传动轴与所述车轮固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种地铁列车模型行车仿真装置，其特征在于，所述列车模型还包括底板，所述电机与所述底板固定连接，所述集电靴与所述底板固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种地铁列车模型行车仿真装置，其特征在于，所述底板两侧设有供所述传动轴贯穿的开槽。
5.根据权利要求1所述的一种地铁列车模型行车仿真装置，其特征在于，所述列车模型还包括散热区域，所述散热区域位于所述车厢的上端。
6.根据权利要求5所述的一种地铁列车模型行车仿真装置，其特征在于，所述散热区域包括散热口和散热罩，所述散热罩设于所述散热口上，所述散热罩设有若干散热孔。
7.根据权利要求1所述的一种
...【技术特征摘要】
1.一种地铁列车模型行车仿真装置，其特征在于，包括：列车模型和导轨；
2.根据权利要求1所述的一种地铁列车模型行车仿真装置，其特征在于，所述驱动组件包括电机、主动链轮、从动链轮、链条、传动轴和车轮，所述电机的输出端与所述主动链轮固定连接，所述链条分别与所述主动链轮和所述从动链轮啮合连接，所述从动链轮与所述传动轴固定连接，所述传动轴与所述车轮固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种地铁列车模型行车仿真装置，其特征在于，所述列车模型还包括底板，所述电机与所述底板固定连接，所述集电靴与所述底板固定连接。
4.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯锡昌，何铭潮，林炳城，许宗宁，张小龙，江鸣，许国强，梁天纬，陈书友，陈国富，曾亮东，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。