【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路建设，具体是一种铁路路基加固装置。
技术介绍
1、铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。
2、在专利号为cn210368463u的现有技术中提出了一种铁路路基加固装置，其通过加固座底部设置有插桩，且通过连接板对加固座进行组合，对铁路路基进行加固，组装方便快捷，无需采用传统混凝土浇筑方式，施工效率高，可以防止铁路路基滑坡。
3、但是，上述现有技术中插杆插入在土壤中由于缺少固定结构，导致其受到拉力后容易脱出，导致加固的效果变差，因此本申请提出了一种铁路路基加固装置来解决此问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种铁路路基加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中插杆插入在土壤中由于缺少固定结构，导致其受到拉力后容易脱出，导致加固的效果变差的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种铁路路基加固装置，包括路基主体，所述路基主体的两侧设置有加固座，加固座的顶部对称设置有插杆，两个插杆均贯穿加固座并插入至土壤中，插杆的一端固定安装有安装头，安装头上开设有安装槽，插杆的内部开设有穿孔，穿孔与安装槽连通，安装槽的内部底侧转动连接有转动轴，转动轴的自由端通过穿孔穿出插杆，插杆的顶端固定安装有转盘，转动轴的外侧固定安装有挡片。
4、
5、作为本技术再进一步的方案：所述安装头为梯形设计。
6、作为本技术再进一步的方案：所述挡板的顶部固定安装有橡胶垫，螺栓抵紧在橡胶垫的顶部。
7、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
8、1、本技术通过在插杆的一端安装梯形的安装头使得安装头随着插杆一同插入至土壤中，进一步的，通过转动转盘带动挡片从安装头的内部转出，从而利用挡片进一步的防止插杆受到拉力后被拉出。
9、2、本技术通过在转盘的顶部对称设置螺栓，通过螺栓对转盘进行进一步的固定，从而避免因转盘的转动而影响挡片的使用效果。
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1.一种铁路路基加固装置，包括路基主体(4)，其特征在于：所述路基主体(4)的两侧设置有加固座(12)，加固座(12)的顶部对称设置有插杆(3)，两个插杆(3)均贯穿加固座(12)并插入至土壤中，插杆(3)的一端固定安装有安装头(9)，安装头(9)上开设有安装槽(8)，插杆(3)的内部开设有穿孔(7)，穿孔(7)与安装槽(8)连通，安装槽(8)的内部底侧转动连接有转动轴(6)，转动轴(6)的自由端通过穿孔(7)穿出插杆(3)，插杆(3)的顶端固定安装有转盘(1)，转动轴(6)的外侧固定安装有挡片(5)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于：所述插杆(3)的外侧固定安装有挡板(2)，转盘(1)的顶部对称螺纹连接有螺栓(11)。
3.根据权利要求1所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于：所述安装头(9)为梯形设计。
4.根据权利要求2所述的一种铁路路基加固装置，其特征在于：所述挡板(2)的顶部固定安装有橡胶垫(10)，螺栓(11)抵紧在橡胶垫(10)的顶部。
【技术特征摘要】
1.一种铁路路基加固装置，包括路基主体(4)，其特征在于：所述路基主体(4)的两侧设置有加固座(12)，加固座(12)的顶部对称设置有插杆(3)，两个插杆(3)均贯穿加固座(12)并插入至土壤中，插杆(3)的一端固定安装有安装头(9)，安装头(9)上开设有安装槽(8)，插杆(3)的内部开设有穿孔(7)，穿孔(7)与安装槽(8)连通，安装槽(8)的内部底侧转动连接有转动轴(6)，转动轴(6)的自由端通过穿孔(7)穿出插杆(3)，插杆(3)的顶端固定安装有转盘(...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚栋，
申请(专利权)人：中铁十局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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