【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动汽车，尤其涉及一种整车ready计算方法、装置、设备、存储介质及产品。
技术介绍
1、电动车具有节能、高效、低排放或零排放、低噪声、加速快、使用费用低等优点，电动车市场越来越大，各主机厂纷纷开始研发电动汽车。相比于传统燃油车，电动车一般配备电机和电池，混合动力电动车甚至还装备了发电机和发动机。为保证电动车整车安全，整车需上ready后才能开始行驶。
2、但是，目前计算整车ready信号的方法的精准度不足，不能准确的确保车辆已经做好所有启动准备，无法精准防止车辆在不安全情况下启动。
技术实现思路
1、本申请的主要目的在于提供一种整车ready计算方法、装置、设备、存储介质及产品，旨在解决现有的计算整车ready信号的方法的精准度不足的技术问题。
2、为实现上述目的，本申请提出一种整车ready计算方法，所述的方法包括：
3、获取电动力运行信息，根据所述电动力运行信息确定整车上高压请求标志位；
4、获取电动车运行信息，根据所述电动车运行信息和所述整车上高压请求标志位确定整车ready标志位；
5、根据所述整车ready标志位确定整车ready信号。
6、在一实施例中，所述电动力运行信息包括bms高压允许标志位、mcu高压允许标志位、dcdc高压允许标志位、obc高压允许标志位、动力电池电压、bms高压互锁故障标志位、bms绝缘故障标志位、bms热失控标志位、obc高压互锁故障标志位、整车故障诊断下电压
7、在一实施例中，所述获取电动力运行信息，根据所述电动力运行信息确定整车上高压请求标志位的步骤，包括：
8、当bms高压允许标志位置位、mcu高压允许标志位置位、dcdc高压允许标志位置位、obc高压允许标志位置位并且动力电池电压大于预设电压标定值，则整车上高压请求第一标志位置位；
9、当bms高压互锁故障标志位复位、bms绝缘故障标志位复位、bms热失控标志位复位、obc高压互锁故障标志位复位，整车故障诊断下电压请求标志位复位，则整车上高压请求第二标志位置位；
10、当peps起动按键请求为上高压请求或上ready请求、插枪保温激活请求标志位置位、动力电池远程加热请求标志位置位或者蓄电池低压补电请求标志位置位，则整车上高压请求第三标志位置位；
11、在所述整车上高压请求第一标志位、所述整车上高压请求第二标志位和所述整车上高压请求第三标志位均置位时，整车上高压请求标志位置位。
12、在一实施例中，所述电动车运行信息包括bms高压继电器实际状态、peps起动按键请求、档位、制动踏板状态、车速有效性标志位、快充枪连接标志位、慢充枪连接标志位、v2l放电枪连接标志位、v2v放电枪连接标志位、电池温度、电池电量、电池最大允许放电功率、电机实际工作模式、电机三级故障标志位、tcu换挡毂自学习请求标志位、tcu换挡毂自学习状态、左前车门状态和左前安全带状态。
13、在一实施例中，所述获取电动车运行信息，根据所述电动车运行信息和所述整车上高压请求标志位确定整车ready标志位的步骤，包括：
14、当所述整车上高压请求标志位置位，并且bms高压继电器实际状态为吸合状态，则整车ready第一标志位置位；
15、当电机实际工作模式为转矩模式，并且电机三级故障标志位复位，则整车ready第二标志位置位；
16、当peps起动按键请求为上ready请求、档位为停车档、制动踏板状态为制动状态、车速有效性标志位置位、快充枪连接标志位复位、慢充枪连接标志位复位、v2l放电枪连接标志位复位并且v2v放电枪连接标志位复位，则整车ready第三标志位置位；
17、当电池温度大于预设温度标定值、电池电量大于预设电量标定值并且电池最大允许放电功率大于预设功率标定值，则整车ready第四标志位置位；
18、当tcu换挡毂自学习请求标志位复位、tcu换挡毂自学习状态为无换档鼓自学习状态或者tcu换挡毂自学习状态为换档鼓自学习成功状态，则整车ready第五标志位置位；
19、当左前车门状态为关闭状态或者左前安全带状态为系上状态，则整车ready第六标志位置位；
20、在所述整车ready第一标志位、所述整车ready第二标志位、所述整车ready第三标志位、所述整车ready第四标志位、所述整车ready第五标志位并且所述整车ready第六标志位均置位时，则整车ready标志位置位。
21、在一实施例中，所述根据所述整车ready标志位确定整车ready信号的步骤，包括：
22、当所述整车ready第一标志位复位、所述整车ready第二标志位复位或者所述peps起动按键请求为下ready请求，则整车ready reset标志位置位；
23、若前一时刻整车ready信号为ready状态并且整车ready reset标志位置位，则将整车ready信号调整为非ready状态；
24、若前一时刻整车ready信号为非ready状态并且整车ready标志位置位，则将整车ready信号调整为ready状态。
25、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种整车ready计算装置，所述整车ready计算装置包括：
26、整车上高压请求标志位确定模块，用于获取电动力运行信息，根据所述电动力运行信息确定整车上高压请求标志位；
27、整车ready标志位确定模块，用于获取电动车运行信息，根据所述电动车运行信息和所述整车上高压请求标志位确定整车ready标志位；
28、整车ready信号确定模块，用于根据所述整车ready标志位确定整车ready信号。
29、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种整车ready计算设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的整车ready计算方法的步骤。
30、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的整车ready计算方法的步骤。
31、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的整车ready计算方法的步骤。
32、本申请提供了一种整车ready计算方法，通过获取电动力运行信息，根据所述电动力运行信息确定整车上高压请求标志位；获取电动车运行信息，根据所述电动车运行信息和所述整车上高压请求标志位确定整车ready标志位；根据所述整车ready标志位确定整车ready信号本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种整车ready计算方法，其特征在于，所述的方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动力运行信息包括BMS高压允许标志位、MCU高压允许标志位、DCDC高压允许标志位、OBC高压允许标志位、动力电池电压、BMS高压互锁故障标志位、BMS绝缘故障标志位、BMS热失控标志位、OBC高压互锁故障标志位、整车故障诊断下电压请求标志位、PEPS起动按键请求、插枪保温激活请求标志位、动力电池远程加热请求标志位和蓄电池低压补电请求标志位。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取电动力运行信息，根据所述电动力运行信息确定整车上高压请求标志位的步骤，包括：
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动车运行信息包括BMS高压继电器实际状态、PEPS起动按键请求、档位、制动踏板状态、车速有效性标志位、快充枪连接标志位、慢充枪连接标志位、V2L放电枪连接标志位、V2V放电枪连接标志位、电池温度、电池电量、电池最大允许放电功率、电机实际工作模式、电机三级故障标志位、TCU换挡毂自学习请求标志位、TCU换挡毂自学习状态、左前车门状态
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述获取电动车运行信息，根据所述电动车运行信息和所述整车上高压请求标志位确定整车ready标志位的步骤，包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述整车ready标志位确定整车ready信号的步骤，包括：
7.一种整车ready计算装置，其特征在于，所述整车ready计算装置包括：
8.一种整车ready计算设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如权利要求1至6中任一项所述的整车ready计算方法的步骤。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述的整车ready计算方法的步骤。
10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的整车ready计算方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种整车ready计算方法，其特征在于，所述的方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动力运行信息包括bms高压允许标志位、mcu高压允许标志位、dcdc高压允许标志位、obc高压允许标志位、动力电池电压、bms高压互锁故障标志位、bms绝缘故障标志位、bms热失控标志位、obc高压互锁故障标志位、整车故障诊断下电压请求标志位、peps起动按键请求、插枪保温激活请求标志位、动力电池远程加热请求标志位和蓄电池低压补电请求标志位。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取电动力运行信息，根据所述电动力运行信息确定整车上高压请求标志位的步骤，包括：
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动车运行信息包括bms高压继电器实际状态、peps起动按键请求、档位、制动踏板状态、车速有效性标志位、快充枪连接标志位、慢充枪连接标志位、v2l放电枪连接标志位、v2v放电枪连接标志位、电池温度、电池电量、电池最大允许放电功率、电机实际工作模式、电机三级故障标志位、tcu换挡毂自学习请求标志位、tcu换挡毂自学习状态、左前车门状态和...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡必柱，陈卫方，李涵，彭浩，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。