【技术实现步骤摘要】
本技术是一种跨接用高速动车组高压电缆，属于电缆领域。
技术介绍
1、高速铁路系统的高效运行离不开先进的电气连接技术。高铁列车在车厢连接处使用的高压电缆，是确保列车稳定运行的关键组件。这些电缆必须能够承受高速行驶时车厢间的动态移动，同时保持极高的电气性能和机械耐久性。目前，电缆导体屏蔽层、绝缘屏蔽层的厚度均较小，在高铁车厢与车厢连接处长时间动态移动后绝缘性能会下降，且电缆中的绝缘层柔软性较差，难以满足在高铁敷设弯曲半径小的要求。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种跨接用高速动车组高压电缆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术解决电缆在高铁车厢与车厢连接处长时间动态移动后绝缘性能下降的问题，大大提高了电缆的柔软性能，满足在高铁敷设弯曲半径小的要求。
2、为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种跨接用高速动车组高压电缆，包括导体，所述导体外绕包第一半导电尼龙带，所述第一半导电尼龙带外包覆导体屏蔽层，所述导体屏蔽层加厚至1.0mm，所述导体屏蔽层外包覆绝缘层，所述绝缘层外包覆绝缘屏蔽层，所述绝缘屏蔽层加厚至1.1mm，所述绝缘屏蔽层外绕包第二半导电尼龙带，所述第二半导电尼龙带外包覆金属屏蔽层，所述金属屏蔽层外包覆聚酯带绕包层，所述聚酯带绕包层外包覆涂胶棉布带绕包层，所述涂胶棉布带绕包层外包覆超柔软热塑性低烟无卤阻燃聚烯烃外护套层。
3、进一步地，所述导体采用热镀型镀锡软铜导体正规绞合紧压，所述导体最外层绞合节径比不大于1
4、进一步地，所述导体屏蔽层为半导电橡胶屏蔽料，所述绝缘屏蔽层采用半导电橡胶屏蔽料。
5、进一步地，所述绝缘层为69kv超柔软无卤乙丙橡胶，所述绝缘层平均厚度不小于8.0mm，所述绝缘层同心度不小于90％，所述绝缘层邵氏硬度不大于58。
6、进一步地，所述金属屏蔽层采用镀锡铜丝束绕屏蔽，金属屏蔽总截面≥25mm2，相邻金属丝之间间距不大于4mm。
7、进一步地，所述第一半导电尼龙带包带标称厚度0.12mm，所述第一半导电尼龙带包带层数为一层，搭盖率范围20％～25％。
8、进一步地，所述第二半导电尼龙带包带标称厚度0.12mm、所述第二半导电尼龙带包带层数为两层，搭盖率范围20％～25％。
9、进一步地，所述聚酯带绕包层采用绕包一层耐高温聚酯包带，耐高温聚酯包带标称厚度0.04mm，搭盖率范围15％～20％。
10、进一步地，所述涂胶棉布带绕包层采用涂胶棉布带，涂胶棉布带标称厚度0.3mm，搭盖率范围15％～20％。
11、本技术的有益效果：
12、1、导体屏蔽层加厚至1.0mm，绝缘屏蔽层加厚至1.1mm，绝缘层为69kv超柔软无卤乙丙橡胶绝缘，解决电缆在高铁车厢与车厢连接处长时间动态移动后绝缘性能下降的问题，同时大大提高了电缆的柔软性能，满足在高铁敷设弯曲半径小的要求。
13、2、导体采用热镀型镀锡软铜导体正规绞合紧压，最外层绞合节径比不大于18倍，紧压系数不大于0.80，控制导体椭圆度在10以内，导体更加圆整，以便后道三层共挤工序电场均匀。
14、3、金属屏蔽层采用镀锡铜丝束绕屏蔽，反向绕扎聚酯带绕包层，进一步提升了电缆的整体屏蔽性能，同时设置了聚酯带绕包层，聚酯带材料光滑摩擦力小，在电缆频繁弯曲的时，束绕铜丝不易堆积发生断裂情况，同时在最外层热塑性无卤低烟高阻燃聚烯烃挤出时起到隔离的作用，有利于电缆在频繁弯曲的环境下长期稳定的运行。
15、4、外护套层采用柔软性能高的超柔软热塑性无卤低烟高阻燃聚烯烃护套，满足高速动车组两节车厢连接处频繁位移的环境需求。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种跨接用高速动车组高压电缆，包括导体(1)，其特征在于：所述导体(1)外绕包第一半导电尼龙带(2)，所述第一半导电尼龙带(2)外包覆导体屏蔽层(3)，所述导体屏蔽层(3)加厚至1.0mm，所述导体屏蔽层(3)外包覆绝缘层(4)，所述绝缘层(4)外包覆绝缘屏蔽层(5)，所述绝缘屏蔽层(5)加厚至1.1mm，所述绝缘屏蔽层(5)外绕包第二半导电尼龙带(6)，所述第二半导电尼龙带(6)外包覆金属屏蔽层(7)，所述金属屏蔽层(7)外包覆聚酯带绕包层(8)，所述聚酯带绕包层(8)外包覆涂胶棉布带绕包层(9)，所述涂胶棉布带绕包层(9)外包覆超柔软热塑性低烟无卤阻燃聚烯烃外护套层(10)。
2.根据权利要求1所述的一种跨接用高速动车组高压电缆，其特征在于：所述导体(1)采用热镀型镀锡软铜导体(1)正规绞合紧压，所述导体(1)最外层绞合节径比不大于18倍，紧压系数不大于0.80，所述导体(1)椭圆度在10以内。
3.根据权利要求1所述的一种跨接用高速动车组高压电缆，其特征在于：所述导体屏蔽层(3)为半导电橡胶屏蔽料，所述绝缘屏蔽层(5)采用半导电橡胶屏蔽料。>
4.根据权利要求1所述的一种跨接用高速动车组高压电缆，其特征在于：所述绝缘层(4)为69kV超柔软无卤乙丙橡胶，所述绝缘层(4)平均厚度不小于8.0mm，所述绝缘层(4)同心度不小于90％，所述绝缘层(4)邵氏硬度不大于58。
5.根据权利要求1所述的一种跨接用高速动车组高压电缆，其特征在于：所述金属屏蔽层(7)采用镀锡铜丝束绕屏蔽，金属屏蔽总截面≥25mm2，相邻金属丝之间间距不大于4mm。
6.根据权利要求1所述的一种跨接用高速动车组高压电缆，其特征在于：所述第一半导电尼龙带(2)包带标称厚度0.12mm，所述第一半导电尼龙带(2)包带层数为一层，搭盖率范围20％～25％。
7.根据权利要求1所述的一种跨接用高速动车组高压电缆，其特征在于：所述第二半导电尼龙带(6)包带标称厚度0.12mm、所述第二半导电尼龙带(6)包带层数为两层，搭盖率范围20％～25％。
8.根据权利要求1所述的一种跨接用高速动车组高压电缆，其特征在于：所述聚酯带绕包层(8)采用绕包一层耐高温聚酯包带，耐高温聚酯包带标称厚度0.04mm，搭盖率范围15％～20％。
9.根据权利要求1所述的一种跨接用高速动车组高压电缆，其特征在于：所述涂胶棉布带绕包层(9)采用涂胶棉布带，涂胶棉布带标称厚度0.3mm，搭盖率范围15％～20％。
...【技术特征摘要】
1.一种跨接用高速动车组高压电缆，包括导体(1)，其特征在于：所述导体(1)外绕包第一半导电尼龙带(2)，所述第一半导电尼龙带(2)外包覆导体屏蔽层(3)，所述导体屏蔽层(3)加厚至1.0mm，所述导体屏蔽层(3)外包覆绝缘层(4)，所述绝缘层(4)外包覆绝缘屏蔽层(5)，所述绝缘屏蔽层(5)加厚至1.1mm，所述绝缘屏蔽层(5)外绕包第二半导电尼龙带(6)，所述第二半导电尼龙带(6)外包覆金属屏蔽层(7)，所述金属屏蔽层(7)外包覆聚酯带绕包层(8)，所述聚酯带绕包层(8)外包覆涂胶棉布带绕包层(9)，所述涂胶棉布带绕包层(9)外包覆超柔软热塑性低烟无卤阻燃聚烯烃外护套层(10)。
2.根据权利要求1所述的一种跨接用高速动车组高压电缆，其特征在于：所述导体(1)采用热镀型镀锡软铜导体(1)正规绞合紧压，所述导体(1)最外层绞合节径比不大于18倍，紧压系数不大于0.80，所述导体(1)椭圆度在10以内。
3.根据权利要求1所述的一种跨接用高速动车组高压电缆，其特征在于：所述导体屏蔽层(3)为半导电橡胶屏蔽料，所述绝缘屏蔽层(5)采用半导电橡胶屏蔽料。
4.根据权利要求1所述的一种跨接用高速动车组高压电缆，其特征在于：所述绝缘层(4)为69...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈文龙，高骏，韩惠福，朱崤，张东远，郭振东，彭建锋，王敏，彭永领，高国彪，唐建军，叶明超，王丽，张鹏飞，苏春，
申请(专利权)人：新亚特电缆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。