【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电池，特别涉及一种动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法及系统。
技术介绍
1、现有的动力电池系统作为电动汽车的关键零部件，其功率、能量等电性能对电动汽车的动力性、经济性起着至关重要的作用。其中，动力电池系统的继电器与熔断器匹配设计及熔断器寿命，直接影响动力电池系统性能、寿命等安全性。在方案设计的初期，通过动力电池系统继电器与熔断器匹配设计及熔断器寿命估算，不仅能保证设计的合理性,甚至于能够避免设计不匹配，寿命不满足而引发的安全问题。
2、日前在动力电池系统方案设计时，一种情况是只对继电器和熔断器的选型进行核定，不对动力电池系统继电器与熔断器匹配设计及熔断器寿命进行估算,而是待动力电池系统样件完成后进行整车的安全性和可靠性测试,再根据实测结果进行方案优化整改,从而存在周期过长的问题；此外，还存在以工程师的个人经验为依据对继电器和熔断器的选型进行核定，存在对继电器和熔断器设计合理性核定粗略，及寿命估算结果不准确的情况。所以为了更加高效地对动力电池系统进行设计开发，找到一个准确且简单快捷的动力电池系统继电器与熔断器设计方法就显得尤为重要。
技术实现思路
1、针对上述问题，本专利技术提供了一种动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法及系统，该方法和系统使得继电器和熔断器设计更加准确、快捷且可靠性强。
2、本专利技术的目的在于提供一种动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，包括，
3、获取动力电池系统的电流参数和修正参数；
4、基
5、对所选择的继电器与熔断器进行匹配拟合，若继电器与熔断器匹配拟合成功，则在峰值电流时间下估算熔断器寿命次数；
6、基于估算出的熔断器寿命次数，确定熔断器是否符合设计要求。
7、进一步地，获取动力电池系统的电流参数包括，
8、基于动力电池系统的map表，获取以下一种或多种系统参数：
9、动力电池系统电芯的总串数和总并数、电芯内阻、一个或多个电器件的电阻、一个或多个螺栓连接点的接触电阻、连接件铜铝排的电阻率、长度以及横截面的面积、动力电池系统的额定功率、额定功率下的电芯开路电压、动力电池系统的峰值功率、峰值功率下的电芯开路电压；
10、基于获取的一种或多种系统参数，计算出动力电池系统的额定电流、峰值电流。
11、进一步地，基于获取的一种或多种系统参数，计算出动力电池系统的额定电流、峰值电流包括，
12、确定动力电池系统的电压u、动力电池系统总直流内阻r总以及动力电池系统的输出功率p之间的关系：
13、p＝ui-i2r总 (1)
14、式中，p为动力电池系统输出功率，u为动力电池系统电压，i为动力电池系统电流值，r总为动力电池系统总直流内阻，其中，
15、u＝ucell×ns (2)
16、式中，ucell为电芯的开路电压，ns为动力电池系统电芯的总串数；
17、
18、式中，r电芯总为电芯总内阻、r铝铜排为连接件铜铝排的总内阻，r电器件为所有电器件总内阻以及r接触电阻为所有螺栓连接点总接触电阻，rcell为电芯内阻，np为动力电池系统电芯的总并数，ρ为连接件铜铝排的电阻率，l为连接件铜铝排的长度，s为连接件铜铝排的横截面的面积。
19、进一步地，基于获取的一种或多种系统参数，计算出动力电池系统的额定电流还包括，
20、将额定功率下的电芯开路电压、动力电池系统电芯的总串数带入公式(2)，计算得出额定功率下动力电池系统的电压；
21、将获取的动力电池系统电芯的总串数和总并数、电芯内阻、一个或多个电器件的电阻、一个或多个螺栓连接点的接触电阻、连接件铜铝排的电阻率、长度以及横截面的面积带入公式(3)，计算得出r总；
22、将动力电池系统额定功率、计算出的额定功率下动力电池系统的电压以及r总带入公式(1)，计算出动力电池系统的额定电流。
23、进一步地，基于获取的一种或多种系统参数，计算动力电池系统的出峰值电流还包括，
24、将峰值功率下的电芯开路电压、动力电池系统电芯的总串数带入公式(2)，计算得出峰值功率下动力电池系统的电压；
25、将获取的动力电池系统电芯的总串数和总并数、电芯内阻、一个或多个电器件的电阻、一个或多个螺栓连接点的接触电阻、连接件铜铝排的电阻率、长度以及横截面的面积带入公式(3)，计算得出r总；
26、将动力电池系统的峰值功率、计算出的峰值功率下的动力电池系统电压以及r总带入公式(1)，计算出动力电池系统的峰值电流。
27、进一步地，获取动力电池系统修正参数包括获取以下多种修正系数：
28、环境温度的修正系数kt、热连接修正系数ke、空气冷却修正系数kv，频率修正系数kf，熔断管体系数kb。
29、进一步地，基于获取的动力电池系统的电流参数选择继电器型号包括，
30、选择额定电流与峰值电流与计算出的额定电流和峰值电流一致的继电器。
31、进一步地，基于获取的电流参数和修正参数选择熔断器型号包括，
32、确定动力电池系统的额定电流与熔断器的额定电流、修正参数的关系：
33、ib＝in×kt×ke×kv×kf×kb (4)
34、其中，ib为动力电池系统的额定电流，in为熔断器的额定电流，修正参数包括kt为环境温度的修正系数，ke为热连接修正系数，kv为空气冷却修正系数，kf为频率修正系数，kb为熔断管体系数；
35、将获取的多种修正系数和额定电流带入公式(4)，计算得出熔断器的额定电流in；
36、选择in大于或等于预设额定电流值的熔断器。
37、进一步地，对所选择的继电器与熔断器进行匹配拟合包括，
38、分别获取所选择的继电器与熔断器的时间和电流参数曲线；
39、基于动力电池系统所选择的继电器最大切断电流以及获取的所选择的继电器与熔断器的时间和电流参数曲线，判断所选择的熔断器和继电器是否匹配拟合，
40、若在所选择的继电器最大切断电流之后，继电器与熔断器的时间和电流参数曲线显示熔断器耐受时间小于继电器耐受时间，则所选择的熔断器和继电器匹配拟合成功；
41、否则，所选择的熔断器和继电器匹配拟合失败，则重新对熔断器进行选型。
42、进一步地，对所选择的继电器与熔断器进行匹配拟合之前还包括收录不同规格继电器的时间和电流参数和不同规格熔断器的时间和电流参数。
43、进一步地，若继电器与熔断器匹配拟合成功，则在峰值电流时间下估算熔断器寿命次数包括，
44、获取峰值电流与峰值电流时间下熔断器耐冲击电流比值；
45、基于获取的比值，在熔断器寿命次数库获取熔断本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，包括，
2.根据权利要求1所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，获取动力电池系统的电流参数包括，
3.根据权利要求2所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，基于获取的一种或多种系统参数，计算出动力电池系统的额定电流、峰值电流包括，
4.根据权利要求3所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，基于获取的一种或多种系统参数，计算出动力电池系统的额定电流还包括，
5.根据权利要求4所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，基于获取的一种或多种系统参数，计算动力电池系统的出峰值电流还包括，
6.根据权利要求2-5任一所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，获取动力电池系统修正参数包括获取以下多种修正系数：
7.根据权利要求5所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，基于获取的动力电池系统的电流参数选择继电器型号包括，
8.根据权利要求7所述的动
9.根据权利要求8所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，对所选择的继电器与熔断器进行匹配拟合包括，
10.根据权利要求9所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，对所选择的继电器与熔断器进行匹配拟合之前还包括收录不同规格继电器的时间和电流参数和不同规格熔断器的时间和电流参数。
11.根据权利要求9所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，若继电器与熔断器匹配拟合成功，则在峰值电流时间下估算熔断器寿命次数包括，
12.根据权利要求11所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，基于估算出的熔断器寿命次数，确定熔断器是否符合设计要求包括，
13.一种动力电池系统内继电器与熔断器的设计系统，其特征在于，包括，
14.一种动力电池系统内继电器与熔断器的设计系统，其特征在于，包括，
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，包括，
2.根据权利要求1所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，获取动力电池系统的电流参数包括，
3.根据权利要求2所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，基于获取的一种或多种系统参数，计算出动力电池系统的额定电流、峰值电流包括，
4.根据权利要求3所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，基于获取的一种或多种系统参数，计算出动力电池系统的额定电流还包括，
5.根据权利要求4所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，基于获取的一种或多种系统参数，计算动力电池系统的出峰值电流还包括，
6.根据权利要求2-5任一所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，获取动力电池系统修正参数包括获取以下多种修正系数：
7.根据权利要求5所述的动力电池系统内继电器与熔断器的设计方法，其特征在于，基于获取的动力电池系统的电流参数选择继电器型号包括，<...
【专利技术属性】
技术研发人员：周恩学，王志翔，孙志华，韩廷，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源有限公司，
类型：发明
国别省市：
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