【技术实现步骤摘要】
本公开涉及蓄电装置。
技术介绍
1、以往提出了各种蓄电装置，日本特开2019-200993号公报所记载的蓄电装置具备蓄电模块、对蓄电模块进行冷却的冷却装置、以及收容壳体。蓄电模块及冷却装置收容在收容壳体内，制冷剂在冷却装置内流动。
2、为了较大地确保车室空间，考虑将具备冷却装置的蓄电装置配置于车辆的下表面。当将蓄电装置配置于车辆的下表面时，蓄电装置的底面侧会被来自地面的辐射热等加热。
3、因此，根据向冷却装置供给制冷剂的供给管的位置，有时会受到来自地面的辐射热的影响而无法良好地冷却蓄电模块。
技术实现思路
1、本公开鉴于上述那样的课题而完成，其目的在于提供一种即使在配置于车辆的下表面的蓄电装置中也能够良好地冷却蓄电装置内的蓄电模块的蓄电装置。
2、本公开的蓄电装置是设置于车辆的地板面板的下方的蓄电装置，具备收容壳体、收容在收容壳体内的蓄电模块、以及收容在收容壳体内并且对蓄电模块进行冷却的冷却器。收容壳体包括底板，在收容壳体中的位于比底板靠上方的位置的部分形成有供制冷剂流动的制冷剂通路，制冷剂通路与冷却器连接。
3、根据上述的蓄电装置，即使收容壳体的底板的温度由于来自地面的辐射热而变高，由于制冷剂通路位于比底板靠上方的位置，因此也能够抑制在制冷剂通路内流动的制冷剂的温度变高。由此，能够将向冷却器供给的制冷剂温度抑制得低，能够良好地冷却蓄电模块。
4、上述车辆包括车身骨架，收容壳体包括周壁部，所述周壁部从底板向上方延伸并且配置
5、根据上述的蓄电装置，即使热空气从车辆前方侧流动，也能够利用车身骨架抑制热空气碰到周壁部。因此，由于在周壁部内形成有制冷剂通路，因此能够抑制制冷剂通路内的制冷剂由加热了的空气加热。
6、上述制冷剂通路包括向冷却器供给制冷剂的供给通路和供从冷却器排出的制冷剂通过的排出通路，供给通路位于比排出通路靠上方的位置。
7、根据上述的蓄电装置，由于供给通路位于比排出通路靠上方的位置，因此即使底板的温度上升，也能够抑制在供给通路内流动的制冷剂的温度变高。
8、上述收容壳体包括位于车辆的宽度方向的一端侧的第1侧壁部和位于宽度方向的另一端侧的第2侧壁部，制冷剂通路形成于第1侧壁部。
9、根据上述的蓄电装置，能够简化第2侧壁部的构造，能够实现制造成本的降低。
10、上述车辆包括发动机和与发动机连接的排气管，第2侧壁部配置在与排气管相邻的位置。
11、根据上述的蓄电装置，由于第1侧壁部与排气管分离，因此能够抑制在形成于第1侧壁部的制冷剂通路内通过的制冷剂被来自排气管的热加热。
12、上述车辆包括发动机和与发动机连接的排气管，收容壳体包括位于车辆的宽度方向的一端侧的第1侧壁部和位于宽度方向的另一端侧的第2侧壁部，制冷剂通路包括向冷却器供给制冷剂的供给通路和供从冷却器排出的制冷剂通过的排出通路，供给通路形成于第1侧壁部，排出通路形成于第2侧壁部，第2侧壁部配置于与排气管相邻的位置。
13、根据上述的蓄电装置，由于在第2侧壁部内形成有排出通路，因此即使第2侧壁部被排气管加热，也能够抑制第2侧壁部的温度变高。因此，能够抑制第1侧壁部及第2侧壁部的温度差变大，能够抑制蓄电模块内的温度分布产生大的差异。
14、上述冷却装置配置于蓄电模块的下表面。根据该蓄电装置，即使底板的温度变高，也能够利用冷却器减少从底板向蓄电模块传递的热量。
15、本公开的上述内容及其他目的、特征、方面以及优点根据与附图相关联地理解的以下的详细说明而明了。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种蓄电装置，所述蓄电装置设置于车辆的地板面板的下方，其中，
2.根据权利要求1所述的蓄电装置，其中，
3.根据权利要求1或2所述的蓄电装置，其中，
4.根据权利要求1～3中任一项所述的蓄电装置，其中，
5.根据权利要求4所述的蓄电装置，其中，
6.根据权利要求1～3中任一项所述的蓄电装置，其中，
7.根据权利要求1～6中任一项所述的蓄电装置，其中，
【技术特征摘要】
1.一种蓄电装置，所述蓄电装置设置于车辆的地板面板的下方，其中，
2.根据权利要求1所述的蓄电装置，其中，
3.根据权利要求1或2所述的蓄电装置，其中，
4.根据权利要求1～3中...
【专利技术属性】
技术研发人员：后藤雄太郎，田边千济，望月有吾，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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