【技术实现步骤摘要】
本技术属于桥梁建筑施工，尤其涉及一种桥梁施工临时支承体系。
技术介绍
1、全焊钢桁梁桥建设施工过程需要考虑因素较多，受施工水文环境、附近地面建筑、地下管道以及建设成本和周期的影响。同时在架设桥节段时，随着桥跨度向河道中心延伸，采用桥下支撑体系成本会大幅上升，通常采用桥上悬臂架桥机进行作业。
2、而采用悬臂架桥机作业工艺，工程实践表明，架桥机单次安装、拆除所需要的时间较长（约14天~21天），所需投入机械量不低（200t汽车起重机7个台班、130t汽车起重机6个台班、80t汽车起重机15个台班），当悬臂架桥机（或前述专利方案中所述“空中作业平台”）单次拼装数量较少（2~3个节段）时，采用悬臂架桥机工艺则显得不经济——工程实践表明，采用悬臂架桥机拼装全焊钢桁梁桥时，单个节段所需工期约为7天（板件厚度较薄，超过30mm焊缝数量低于30%）~10天（板件厚度较大，超过30mm焊缝数量超过30%），悬臂架桥机拼装时间接近甚至超过构件吊装时间，故不合适。
3、当空中作业平台与既有结构存在冲突时，主要是首个节段（临近主墩），悬臂架桥机的下操作平台与既有桥墩存在冲突时，仍然需采用无临时支承平台的悬臂散件法拼装工艺，因此耗费巨大，施工周期更长。
4、如图1所示，现实中常见水体上架设桁梁桥的支撑条件，主桥主跨若干个节段（8个），其中大部分节段位于滩涂区域，具备搭设栈桥和临时支承体系的条件；而剩余商量节段（2个）位于江航道上空，采用水下修建栈桥或支撑体系成本必然抬升，而采用常规悬臂架桥机，建设周期延长。另外常规悬臂
5、（1）构件的定位精度不易控制。在有支承平台状态下，构件仅需吊装至平台后，可采用竖向千斤顶、侧向手拉葫芦精确定位即可，且定位后，构件处于支承状态，在临时固定构件（码板体系）安装完成前，不会出现侧向偏移。但当无支承作业平台时，需采用吊装设备予以定位。此时，构件自定位准确至临时固定构件（码板体系）安装完成前，因吊装机械因素（吊机在吊装阶段完全稳定的控制难度极大，且必须在无风、微风状态下作业，在开阔水面（《公路桥梁抗风设计规范》所述a类场地），类似的施工工况控制难度较大）导致的侧向位移是不可避免，也无法控制的；
6、（2）单个构件的焊接变形不易控制。临时支承操作平台可以同时承担2个下弦杆和1道下桥面板的重量，可以使3个构件形成整体后，与前一节段已完成的钢桁梁拼接。当无操作平台时，下弦杆需先单独、各自与前一节段已完成的钢桁梁下弦杆拼装成整体后，在将桥面板与其连接成整体。此时，单个下弦节段在“悬臂状态”下的焊接，其焊接变形不受任何约束，极易因焊缝冷却不均匀导致侧向、高度等2个方向的偏移。以主桥首个节段下弦杆拼装为例，单个节段焊接后最大侧向偏位4.5cm，最大高度方向偏位6cm，无法满足钢结构安装规范要求。
7、（3）人员作业通道的设置和通道安装、拆除、移动便捷性的对立处理。悬臂拼装阶段，若不提供人员操作平台，则违背国家施工安全规范相关要求，但设置人员作业平台，则其安装、拆除、移动的作业周期和机械消耗应控制在1天以内。
8、因此需要设计一种在无支承平台状态下的周期更短更经济的全焊钢桁梁桥散件悬臂拼装施工工法。
技术实现思路
1、技术目的：针对上述现有存在的问题和不足，提出的解决方案是采用基于吊机的散件悬臂拼装工法完成单次拼装仅需完成2-3个节段的散件悬臂拼装。为实现基于吊机的散件悬臂拼装工法，本技术提供了一种桥梁施工临时支承体系，为节段的散件悬臂拼装提供支承基础，具有安装、拆除等作业方便的优点。
2、为实现上述的技术目的，本技术将采取如下的技术方案：
3、一种桥梁施工临时支承体系，用于支撑两个待悬臂拼装的节段；两个节段沿着顺桥向对应为第一、第二节段；包括临时支撑钢管桩体系以及作业人员操作平台；其中：所述的临时支撑钢管桩体系沿着顺桥向设置为两个部分，对应为第一、第二临时支撑部分；第一节段通过第一临时支撑部分支撑，第二节段通过第二临时支撑部分支撑；所述的第一临时支撑部分包括第一至第三临时支撑钢管桩，第二临时支撑部分包括第四、第五临时支撑钢管桩；第一至第三临时支撑钢管桩相互间隔地独立布置，且第一临时支撑钢管桩布置在前支墩上；而第四临时支撑钢管桩由三组钢管桩通过纵向联系连接成一体，同时第五钢管桩也通过所述的纵向联系与第四临时支撑钢管桩连接。
4、优选地，所述的第二、第三临时支撑钢管桩均采用双钢管桩体系。
5、优选地，所述作业人员操作平台包括：低侧连接梁、高侧连接梁、扁担梁、主支承梁、侧支撑梁、水平撑槽钢、斜撑槽钢；其中：
6、低侧连接梁、高侧连接梁分别沿桥梁纵向与节段顶部焊接锚固，且高侧连接梁在高度上高于低侧连接梁；所述低侧连接梁和高侧连接梁均设有延伸出所述节段的外伸支承部；
7、位于所述外伸支承部上，沿桥梁横向设在所述低侧连接梁和高侧连接梁上的两个扁担梁，所述扁担梁的两端相对所述节段分别设有延伸承重段；
8、主支承梁有两个，在横桥向与所述临时支撑钢管桩体系的底端连接；所述两个主支承梁与扁担梁投影位置相对应；
9、两个侧支撑梁在顺桥向与所述临时支撑桩的底端连接；
10、同侧的两道临时支撑桩之间通过槽钢焊接固定有多组水平设置的水平撑槽钢，所述水平撑之间还连接有斜撑槽钢；
11、所述高侧连接梁与节段顶部之间的接触面沿顺桥向设有楔形钢板，使得高侧连接梁整体处于水平位置；所述低侧连接梁与节段顶部之间的接触面沿顺桥向设有楔形钢板和双拼工字钢，使得低侧连接梁与高侧连接梁在整体上保持在同一水平面上。
12、优选地，所述主支承梁之间和外周分别设有钢跳板和栏杆体系。
13、优选地，所述高侧连接梁和低侧连接梁底部设置的楔形钢板的下表面为斜面，上表面为水平面。
14、优选地，所述低侧连接梁和高侧连接梁均采用hn700型钢梁；所述扁担梁和主支承梁均采用45a工字钢；所述临时支撑桩、水平撑槽钢和斜撑槽钢均采用20a槽钢。
15、优选地，所述扁担梁与临时支撑桩连接处的外缘垂直的设有加劲焊板，所述临时支撑桩通过焊接锚固的方式与加劲焊板固接。
16、优选地，所述临时支撑桩与水平撑槽钢、斜撑槽钢和主支承梁之间通过外设的加劲焊板进行焊接锚固。
17、有益效果：与现有技术相比，本技术具有以下优点：
18、本技术设计了新型快拆、低成本的桥梁施工临时支承体系，为人员作业提供方便的同时，具有安装、拆除、移动等作业方便的优点。为基于吊机的散件悬臂拼装工法提供实施基础。基于吊机的散件悬臂拼装工法适用于单次拼装仅需完成2-3个节段悬臂拼装的工况，具有施工周期短，成本低和快速精准拼接的优点。
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1.一种桥梁施工临时支承体系，用于支撑两个待悬臂拼装的节段；两个节段沿着顺桥向对应为第一、第二节段；其特征在于，包括临时支撑钢管桩体系以及作业人员操作平台；其中：所述的临时支撑钢管桩体系沿着顺桥向设置为两个部分，对应为第一、第二临时支撑部分；第一节段通过第一临时支撑部分支撑，第二节段通过第二临时支撑部分支撑；所述的第一临时支撑部分包括第一至第三临时支撑钢管桩，第二临时支撑部分包括第四、第五临时支撑钢管桩；第一至第三临时支撑钢管桩相互间隔地独立布置，且第一临时支撑钢管桩布置在前支墩上；而第四临时支撑钢管桩由三组钢管桩通过纵向联系连接成一体，同时第五临时支撑钢管桩也通过所述的纵向联系与第四临时支撑钢管桩连接。
2.根据权利要求1所述的桥梁施工临时支承体系，其特征在于，所述的第二、第三临时支撑钢管桩均采用双钢管桩体系。
3.根据权利要求1所述的桥梁施工临时支承体系，其特征在于，所述作业人员操作平台包括：低侧连接梁、高侧连接梁、扁担梁、主支承梁、侧支撑梁、水平撑槽钢、斜撑槽钢；其中：
4.根据权利要求3所述的桥梁施工临时支承体系，其特征在于，所述主支承
5.根据权利要求4所述的桥梁施工临时支承体系，其特征在于，所述高侧连接梁和低侧连接梁底部设置的楔形钢板的下表面为斜面，上表面为水平面。
6.根据权利要求5所述的桥梁施工临时支承体系，其特征在于，所述低侧连接梁和高侧连接梁均采用HN700型钢梁；所述扁担梁和主支承梁均采用45a工字钢；所述临时支撑钢管桩体系、水平撑槽钢和斜撑槽钢均采用20a槽钢。
7.根据权利要求6所述的桥梁施工临时支承体系，其特征在于，所述扁担梁与临时支撑钢管桩体系连接处的外缘垂直的设有加劲焊板，所述临时支撑钢管桩体系通过焊接锚固的方式与加劲焊板固接。
8.根据权利要求7所述的桥梁施工临时支承体系，其特征在于，所述临时支撑钢管桩体系与水平撑槽钢、斜撑槽钢和主支承梁之间通过外设的加劲焊板进行焊接锚固。
...【技术特征摘要】
1.一种桥梁施工临时支承体系，用于支撑两个待悬臂拼装的节段；两个节段沿着顺桥向对应为第一、第二节段；其特征在于，包括临时支撑钢管桩体系以及作业人员操作平台；其中：所述的临时支撑钢管桩体系沿着顺桥向设置为两个部分，对应为第一、第二临时支撑部分；第一节段通过第一临时支撑部分支撑，第二节段通过第二临时支撑部分支撑；所述的第一临时支撑部分包括第一至第三临时支撑钢管桩，第二临时支撑部分包括第四、第五临时支撑钢管桩；第一至第三临时支撑钢管桩相互间隔地独立布置，且第一临时支撑钢管桩布置在前支墩上；而第四临时支撑钢管桩由三组钢管桩通过纵向联系连接成一体，同时第五临时支撑钢管桩也通过所述的纵向联系与第四临时支撑钢管桩连接。
2.根据权利要求1所述的桥梁施工临时支承体系，其特征在于，所述的第二、第三临时支撑钢管桩均采用双钢管桩体系。
3.根据权利要求1所述的桥梁施工临时支承体系，其特征在于，所述作业人员操作平台包括：低侧连接梁、高侧连接梁、扁担梁、主支承梁、侧支...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶经斌，黄袁媛，彭雪峰，徐声亮，
申请(专利权)人：宁波市政工程建设集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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