【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体涉及一种汽车扰流装置。
技术介绍
1、车辆在行驶过程中会受到空气阻力，空气从车上方和车下方经过的速度不同，会产生压力差，该压力差对车辆产生上升力，该上升力会影响车辆行驶的平稳性。
2、公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
1、技术目的：本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种汽车扰流装置，能有效减低风阻，增强汽车行驶的稳定性。
2、为了解决上述技术问题，本技术公开了一种汽车扰流装置，该装置包括：
3、底托，所述底托与汽车车身固定连接；
4、壳体，所述壳体与所述底托固定连接；
5、扰流板，所述扰流板的第一端围绕第一轴可枢转地支撑在所述壳体上；
6、滑动件，可往复直线移动地穿设在所述壳体中；
7、转换机构，所述转换机构连接所述扰流板的第二端和所述滑动件，用于将所述滑动件相对于所述壳体的往复直线移动转换为所述扰流板围绕所述第一轴的翻转运动；
8、转动件，所述转动件与所述滑动件形成螺纹副；所述转动件固定支撑在所述壳体内部且具有转动轴线，所述转动件被配置成能够绕转动轴线转动，用于带动所述滑动件往复直线移动；
9、以及驱动单元，所述驱动单元被配置为能够为所述转动件提供转动的动力。
10、在一实施例中，所述转换机构包
11、第二轴；
12、以及连杆件，所述连杆件的第一端通过第二轴与所述滑动件铰接，所述连杆件的第二端通过第三轴与所述扰流板的第二端铰接，以实现所述转换机构连接所述扰流板的第二端和所述滑动件；
13、所述第二轴和所述第三轴均与所述第一轴相平行；当所述滑动件往复直线移动时，所述滑动件通过所述连杆件带动所述扰流板围绕所述第一轴翻转。
14、可选地，所述转动件套接于所述滑动件的外侧；所述转动件内部沿直线往复移动方向设置有啮合腔和与所述啮合腔连通的滑动腔，所述滑动腔的横截面尺寸大于所述啮合腔的横截面尺寸；所述啮合腔的腔壁设置有内螺纹，所述滑动件包括依次设置的台阶段、啮合段和导向段，所述导向段与所述滑动腔滑动配合，所述啮合段与所述啮合腔的内螺纹啮合；当所述滑动件往收缩方向滑动至行程终点时，所述滑动件的台阶段抵接所述转动件；当所述滑动件往伸展方向滑动至行程终点时，所述导向段与所述滑动腔靠近所述啮合腔的腔壁抵接。
15、可选地，所述滑动件套接于所述转动件的外侧。
16、在一实施例中，该装置还包括齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括输入齿轮和输出齿轮，所述输入齿轮和所述输出齿轮直接或者间接地啮合且轴线平行；所述输出齿轮与所述转动件同轴设置且集成于一体的结构或者为两体的结构，所述输入齿轮与所述驱动单元的输出轴连接。
17、可选地，当所述输出齿轮与所述转动件集成于一体的结构时，所述输出齿轮套设于所述转动件中与所述滑动件形成螺纹副的部位外侧。
18、可选地，当所述输出齿轮与所述转动件为两体的结构时，所述输出齿轮与所述转动件通过花键轴直接连接，或者通过方轴间接连接。
19、在一实施例中，所述齿轮传动机构还包括中间齿轮，所述输入齿轮、所述中间齿轮、所述输出齿轮相互啮合。
20、在一实施例中，该装置包括安装支架，所述安装支架固定连接在所述扰流板靠近所述壳体的一侧；所述第一轴和所述第二轴均设置在所述安装支架上。
21、在另一实施例中，所述第一轴和所述第二轴均直接设置在所述扰流板上。
22、有益效果：
23、1)本技术提供一种汽车扰流装置设置有滑动件和转换机构，通过转换机构将滑动件相对于壳体的往复直线移动转换为扰流板围绕第一轴的翻转运动，实现扰流板姿态的调整，这能有效减低风阻，增强汽车行驶的稳定性。
24、2)本技术的一个实施例采用驱动单元直接带动转动件转动，转动件转动带动滑动件相对于壳体的往复直线移动，该设置适用于横向空间受限但竖直方向空间不受限的车身安装空间。
25、3)本技术的一个实施例采用驱动单元通过齿轮传动机构将转动的动力传送给转动件，该设置使动力单元相对于转动件偏置，可以灵活地利用所给空间避免相关零件的干涉。
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1.一种汽车扰流装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车扰流装置，其特征在于，所述转换机构包括：
3.根据权利要求1或2所述的汽车扰流装置，其特征在于，所述转动件(8)套接于所述滑动件(4)的外侧；所述转动件(8)内部沿直线往复移动方向设置有啮合腔(81)和与所述啮合腔(81)连通的滑动腔(82)，所述滑动腔(82)的横截面尺寸大于所述啮合腔(81)的横截面尺寸；所述啮合腔(81)的腔壁设置有内螺纹，所述滑动件(4)包括依次设置的台阶段(41)、啮合段(42)和导向段(43)，所述导向段(43)与所述滑动腔(82)滑动配合，所述啮合段(42)与所述啮合腔(81)的内螺纹啮合；当所述滑动件(4)往收缩方向滑动至行程终点时，所述滑动件(4)的台阶段(41)抵接所述转动件(8)；当所述滑动件(4)往伸展方向滑动至行程终点时，所述导向段(43)与所述滑动腔(82)靠近所述啮合腔(81)的腔壁抵接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车扰流装置，其特征在于，所述滑动件(4)套接于所述转动件(8)的外侧。
5.根据权利要求1或2所述的
6.根据权利要求5所述的汽车扰流装置，其特征在于，当所述输出齿轮(12)与所述转动件(8)集成于一体的结构时，所述输出齿轮(12)套设于所述转动件(8)中与所述滑动件(4)形成螺纹副的部位外侧。
7.根据权利要求5所述的汽车扰流装置，其特征在于，当所述输出齿轮(12)与所述转动件(8)为两体的结构时，所述输出齿轮(12)与所述转动件(8)通过花键轴(15)直接连接，或者通过方轴间接连接。
8.根据权利要求5所述的汽车扰流装置，其特征在于，所述齿轮传动机构还包括中间齿轮(13)，所述输入齿轮(11)、所述中间齿轮(13)、所述输出齿轮(12)相互啮合。
9.根据权利要求2所述的汽车扰流装置，其特征在于，包括安装支架(14)，所述安装支架(14)固定连接在所述扰流板(2)靠近所述壳体(1)的一侧；所述第一轴(3)和所述第二轴(6)均设置在所述安装支架(14)上。
10.根据权利要求2所述的汽车扰流装置，其特征在于，所述第一轴(3)和所述第二轴(6)均直接设置在所述扰流板(2)上。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车扰流装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车扰流装置，其特征在于，所述转换机构包括：
3.根据权利要求1或2所述的汽车扰流装置，其特征在于，所述转动件(8)套接于所述滑动件(4)的外侧；所述转动件(8)内部沿直线往复移动方向设置有啮合腔(81)和与所述啮合腔(81)连通的滑动腔(82)，所述滑动腔(82)的横截面尺寸大于所述啮合腔(81)的横截面尺寸；所述啮合腔(81)的腔壁设置有内螺纹，所述滑动件(4)包括依次设置的台阶段(41)、啮合段(42)和导向段(43)，所述导向段(43)与所述滑动腔(82)滑动配合，所述啮合段(42)与所述啮合腔(81)的内螺纹啮合；当所述滑动件(4)往收缩方向滑动至行程终点时，所述滑动件(4)的台阶段(41)抵接所述转动件(8)；当所述滑动件(4)往伸展方向滑动至行程终点时，所述导向段(43)与所述滑动腔(82)靠近所述啮合腔(81)的腔壁抵接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车扰流装置，其特征在于，所述滑动件(4)套接于所述转动件(8)的外侧。
5.根据权利要求1或2所述的汽车扰流装置，其特征在于，还包括齿轮传动机构，所述齿轮传动机构包括输入齿轮(11)和输出齿轮(12)，所述输入齿轮(11)和所述输出齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛松，刘阳波，肖洲，
申请(专利权)人：苏世博南京减振系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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