【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制造,尤其涉及一种防止ed突沸的窗框结构、辊压式车门窗框及车辆。
技术介绍
1、辊压式车门窗框,是通过若干组特定形状的辊轮的圆周运动,将钢材加工成符合设计截面要求的形状,因其形状适用范围广泛,目前大量应用于车辆的窗框结构中。电泳现象(简称电泳,电泳英文是electro-deposition,以下称作ed),指的是电泳涂料在正负两极施加电压的作用下,带电荷的涂料离子移动至阴极并且与阴极表面产生作用形成不溶解物,沉积于工件表面,汽车制造行业中,广泛使用ed的方法来处理车门窗框,达到防腐防锈的效果。
2、为了保证辊压的包边加工,包边处的断面会预留空间用于板件的折弯,这个空间会在窗框辊压成型后形成一个小型管道(直径约0.5mm~1.0mm的圆),该构造的车门窗框,在经过电泳工序时,车辆整体会完全浸没在电泳池中,此时电泳液也会填充满管道缝隙;随着车辆整体经过后工序的加热烘干,残留在管道里面的电泳液,受热膨胀,溢出窗框,飞溅到车身其他位置,造成残渣、起泡,凸起等各种外观不良,此种现象在工艺上一般称为ed突沸不良。
3、当前防止ed突沸不良,主要有化学类防止和物理类防止两大类。化学类防止是指通过在电泳池中,添加抑制剂、开发耐高温电泳液、加入惰性气体等工艺,来防止管道内的电泳液发生突沸现象;物理类防止是指在包边末端的间隙管道处追加焊点,通过焊点来密封管道内部,工程上一般称为“焊接堵孔”。然而,化学类防止法工艺较为复杂、涉及多种部品成分调配、试验成本高且难度大;焊接堵孔防止法作业性差,由于窗框成型后包边间隙较
4、鉴于此,有必要提供一种新的防止ed突沸的窗框结构、辊压式车门窗框及车辆,以解决或至少缓解上述技术缺陷。
技术实现思路
1、本技术的主要目的是提供一种防止ed突沸的窗框结构、辊压式车门窗框及车辆,旨在解决现有技术中化学防止法工艺复杂;焊接堵孔作业性差的技术问题。
2、为实现上述目的,根据本技术的一方面,本技术提供一种防止ed突沸的窗框结构,包括:
3、外侧钣金,包括依次连接的第一侧边、折弯段和第二侧边,所述第一侧边和所述第二侧边之间形成有容纳槽;
4、内侧钣金,所述内侧钣金伸入所述容纳槽且分别与所述第一侧边和所述第二侧边抵接,所述内侧钣金靠近所述折弯段的一端为冲压端,所述冲压端与所述折弯段被冲压共同形成冲压区,且使所述内侧钣金与所述折弯段之间形成间隙。
5、在一实施例中,所述间隙的横截面积小于0.05mm2。
6、在一实施例中,所述折弯段包括相互连接的冲压接触段和尖端,所述尖端与所述第一侧边连接,所述冲压接触段与所述第二侧边连接;自所述第二侧边朝向所述第一侧边方向,所述冲压接触段朝背离所述内侧钣金方向倾斜设置。
7、在一实施例中,所述冲压端形成有斜边,所述斜边与所述冲压接触段之间形成所述间隙。
8、在一实施例中,所述尖端的高度小于1mm。
9、在一实施例中,所述冲压接触段形成有冲压接触面,所述冲压接触面背离所述间隙设置。
10、在一实施例中,所述第一侧边与所述第二侧边相互平行设置;
11、和/或,所述外侧钣金还包括延展部,所述延展部的两端分别与所述第二侧边和所述内侧钣金连接。
12、在一实施例中,所述防止ed突沸的窗框结构为一体成型制件。
13、根据本技术的另一方面,本技术还提供一种辊压式车门窗框,辊压式车门窗框包括门框上条和门框c柱,所述门框上条和所述门框c柱均形成有如上所述的防止ed突沸的窗框结构。
14、根据本技术的又一方面,本技术还提供一种车辆,车辆包括车门总成和设置于所述车门总成上如上所述的辊压式车门窗框。
15、本技术技术方案中,外侧钣金包住内侧钣金,在外侧钣金折弯加工后与内侧钣金不可避免地会存在一个横截面积稍大的孔洞,电泳液易进入到该孔洞内;而通过从外侧钣金对该孔洞进行冲压形成冲压区,使折弯段和内侧钣金均产生一定程度的形变,折弯段与内侧钣金相互靠近,将孔洞冲压形成横截面积大幅减少的间隙,有效地阻止了电泳液从该位置进入到钣金管道内部,使其起到密封作用,从而消除ed突沸的不良。
16、相对于化学类防止法形成的窗框结构,本技术无需花费大量工时和成本探索化学类防止法,工艺简单、成品率高且易于推广。
17、相对于焊接堵孔形成的窗框结构,本技术消除焊接堵孔时焊点打歪影响其他外观面的品质风险;设备投入少,不影响生产节拍,生产效率高,作业性更好。
18、本技术通过简易的冲压设备即可完成钣金包边间隙的封堵,无需考虑焊接打点造成的二次外观不良的风险,无需开发调试新的化学防止方法,消除了ed突沸造成的外观品质不良,具有工艺简单、成品率高、易于推广、生产效率高以及作业性更好的优点。
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1.一种防止ED突沸的窗框结构,其特征在于,包括:
2.如权利要求1所述的防止ED突沸的窗框结构,其特征在于,所述间隙的横截面积小于0.05mm2。
3.如权利要求1所述的防止ED突沸的窗框结构,其特征在于,所述折弯段包括相互连接的冲压接触段和尖端,所述尖端与所述第一侧边连接,所述冲压接触段与所述第二侧边连接;自所述第二侧边朝向所述第一侧边方向,所述冲压接触段朝背离所述内侧钣金方向倾斜设置。
4.如权利要求3所述的防止ED突沸的窗框结构,其特征在于,所述冲压端形成有斜边,所述斜边与所述冲压接触段之间形成所述间隙。
5.如权利要求4所述的防止ED突沸的窗框结构,其特征在于,所述尖端的高度小于1mm。
6.如权利要求3所述的防止ED突沸的窗框结构,其特征在于,所述冲压接触段形成有冲压接触面,所述冲压接触面背离所述间隙设置。
7.如权利要求1至6中任一项所述的防止ED突沸的窗框结构,其特征在于,所述第一侧边与所述第二侧边相互平行设置;
8.如权利要求1至6中任一项所述的防止ED突沸的窗框结构,其特征在于
9.一种辊压式车门窗框,其特征在于,包括门框上条和门框C柱,所述门框上条和所述门框C柱均形成有如权利要求1至8中任一项所述的防止ED突沸的窗框结构。
10.一种车辆,其特征在于,包括车门总成和设置于所述车门总成上的如权利要求9所述的辊压式车门窗框。
...【技术特征摘要】
1.一种防止ed突沸的窗框结构,其特征在于,包括:
2.如权利要求1所述的防止ed突沸的窗框结构,其特征在于,所述间隙的横截面积小于0.05mm2。
3.如权利要求1所述的防止ed突沸的窗框结构,其特征在于,所述折弯段包括相互连接的冲压接触段和尖端,所述尖端与所述第一侧边连接,所述冲压接触段与所述第二侧边连接;自所述第二侧边朝向所述第一侧边方向,所述冲压接触段朝背离所述内侧钣金方向倾斜设置。
4.如权利要求3所述的防止ed突沸的窗框结构,其特征在于,所述冲压端形成有斜边,所述斜边与所述冲压接触段之间形成所述间隙。
5.如权利要求4所述的防止ed突沸的窗框结构,其特征在于,所述尖端的高度小于1mm。
【专利技术属性】
技术研发人员:周铭溪,郑国辉,尹赋,钟景新,加地裕二郎,
申请(专利权)人:广汽丰田汽车有限公司,
类型:新型
国别省市:
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