【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶，特别涉及一种船舶柴油机减震控制系统。
技术介绍
1、船舶柴油机在运行时会产生二阶垂向力矩，这个力矩和船体固有频率叠加会引起船体共振。船体振动过大会导致船体结构产生疲劳破坏，影响船上设备和仪器的正常工作，降低使用精度，缩短使用寿命，严重时还会导致船体断裂乃致沉没；同时船体振动还严重影响着船员和旅客的居住舒适性、船员的工作效率和身体健康。激起船体振动的主要振源是螺旋桨和柴油机，因此，为了确保柴油机运行过程中的船舶的安全性和舒适性，安装适配船用减震器的控制系统尤为重要。
2、目前市场上，针对柴油机的减震器常用的有放置在柴油机与船体基座之间的橡胶金属减震器，或是放置在缸筒与活塞内的气动减震器，以此降低柴油机运行过程中产生的震动。然而，目前对于降低柴油机运行过程中产生震动的措施相对较为简单粗暴，主要依赖于减震器的物理属性被动减震产生效果。虽然这种方式在一定程度上能够满足柴油机减震需求，但在长期运行和复杂环境下，其可靠性和持久性仍有待进一步提升和优化。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决
技术介绍
存在的技术问题，为此，提供了一种船舶柴油机减震控制系统。
2、为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案如下：
3、一种船舶柴油机减震控制系统，包括：
4、控制柜，与主机控制系统的信号接线箱相连，用于接收船舶柴油机的转速参数、减震器系统使能信号与供油信息，并与平衡块转速传感器相连，监测平衡块的转速参数，从而得到震动参数，根据
5、制动柜，与控制柜相连，在平衡块减速时，控制柜发出控制命令，接通制动柜吸收电机动能。
6、以下为本专利技术进一步限定的技术方案，所述控制柜包括：
7、控制器，接收船舶柴油机的转速参数，从而得到震动参数，根据震动参数确定电机的运动期望数据，并根据运动期望数据生成控制指令，同时接收平衡块的转速、相位，对平衡块的运行作监控；
8、变频器，与控制器通讯连接，接收控制指令，并根据控制指令控制电机的启停和电机的转矩输出，且反馈给控制器电机的转速和电机的状态。
9、以下为本专利技术进一步限定的技术方案，所述制动柜包括：
10、制动电阻，在电机减速或制动时，将电机产生的能量转换为热能；
11、温度传感器，监测制动电阻温度，当温度超过安全设定值时系统断电，平衡块降速关停，实现热保护功能。
12、以下为本专利技术进一步限定的技术方案，所述控制器包括：
13、数据接收接口，接收数字量与模拟量输入信号，判断船舶柴油机与平衡块的运行情况；
14、数据输出接口，输出数字量与模拟量输出信号，给变频器提供电机的控制信号；
15、供电通讯接口，给控制器供电，其通讯接口作为备用接口。
16、以下为本专利技术进一步限定的技术方案，所述控制柜与主机控制系统的主机转速传感器相连，检测主机的上止点和下止点信号，获取主机的转速和相位信息。
17、以下为本专利技术进一步限定的技术方案，所述控制柜与平衡块转速传感器相连，检测平衡块的上止点信号，获取平衡块的转速和相位信息。
18、以下为本专利技术进一步限定的技术方案，所述控制柜与主机控制系统的控制信号相连，主机控制系统向控制柜提供供油状态信号和船舶柴油机减震系统的使能信号，控制柜向主机控制系统反馈船舶柴油机减震系统的运行状态。
19、以下为本专利技术进一步限定的技术方案，所述控制柜包括用户操作的控制面板，在控制面板上设置有手动启动、手动关闭、清除错误按钮以及手自动切换旋钮。
20、以下为本专利技术进一步限定的技术方案，所述平衡块为由电机带动的两个反向转动的补偿轴，分别布置在柴油机的驱动端和自由端，由控制柜的变频器发送控制指令给电机，带动平衡块转动，来实现柴油机减震效果。
21、相对于现有技术，本专利技术具有如下技术效果：
22、本专利技术的减震器结构设计简约而高效，提升了整个系统的耐用度；控制系统的加入可以让减震器在柴油机不同转速下动态调节运行状态，优化减震效果的同时提升了整个系统的可靠性。此外，控制系统能显示出减震器的当前运行状态，极大地方便了用户的使用。在确保减震器设计简约以及耐用度的同时，控制柜让减震器的运行更加精准高效；制动柜能够与控制柜相连，在平衡块减速时，控制柜发出控制命令，接通制动柜吸收电机动能，对电机以及控制系统起到保护作用。控制器集成了数字量与模拟量的输入输出以及通讯用的接口，结构更加简单，易维护。
23、下面结合附图与实施例，对本专利技术进一步说明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述控制柜包括：
3.如权利要求1所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述制动柜包括：
4.如权利要求2所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述控制器包括：
5.如权利要求1所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述控制柜与主机控制系统的主机转速传感器相连，检测主机的上止点和下止点信号，获取主机的转速和相位信息。
6.如权利要求1所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述控制柜与平衡块转速传感器相连，检测平衡块的上止点信号，获取平衡块的转速和相位信息。
7.如权利要求1所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述控制柜与主机控制系统的控制信号相连，主机控制系统向控制柜提供供油状态信号和船舶柴油机减震系统的使能信号，控制柜向主机控制系统反馈船舶柴油机减震系统的运行状态。
8.如权利要求1所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述控制柜包括
9.如权利要求1所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述平衡块为由电机带动的两个反向转动的补偿轴，分别布置在柴油机的驱动端和自由端，由控制柜的变频器发送控制指令给电机，带动平衡块转动，来实现柴油机减震效果。
...【技术特征摘要】
1.一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述控制柜包括：
3.如权利要求1所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述制动柜包括：
4.如权利要求2所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述控制器包括：
5.如权利要求1所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述控制柜与主机控制系统的主机转速传感器相连，检测主机的上止点和下止点信号，获取主机的转速和相位信息。
6.如权利要求1所述的一种船舶柴油机减震控制系统，其特征在于，所述控制柜与平衡块转速传感器相连，检测平衡块的上止点信号，获取平衡块的转速和相...
【专利技术属性】
技术研发人员：王沭恒，龚嫚，赵春辉，张挺，李韬，靳广超，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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