【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车把手，尤其涉及一种机械收缩式汽车把手。
技术介绍
1、汽车在行驶过程中，汽车周身会产生风阻，且突出的把手还会造成风阻系数的加大，因此现有的汽车很多将把手设置成隐藏式，以降低风阻，降低油车的耗油量或增加电车的续航里程。
2、申请号为201921213219.4的中国专利公开一种用于车辆的自动回摆外把手结构，包括把手底座，固定在车体中；把手主体，隐藏于把手底座内并与车体齐平，把手主体与把手底座转动连接，能够在初始隐藏状态和预展开状态之间运动；电动推出机构，能够将把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态；电动推出机构包括执行器、转臂、推杆和滑块，转臂与把手底座转动连接，转臂的两端分别与执行器和推杆连接，把手底座中开设有滑动腔，滑块活动设置于滑动腔中，滑块开设有控制室，推杆与控制室错位设置，把手主体的前端从其中一侧插入至控制室中，还包括解锁块，该解锁块与把手主体抵接，解锁块上连接有用于解锁车门的拉线。
3、该方案通过启动执行器，执行器带动推杆从另一侧插入至控制室中，从而推杆带动滑块沿着滑动腔向车体内部运动，进而滑块与把手主体的前端抵接并使得把手主体发生转动，使得把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态，露出车门外用于抓握，随后拉动把手主体使得把手主体继续向外翻转从预展开状态运动至完全展开状态，完成车门和车架之间的解锁，使得车门可以打开。
4、但是上述方案中的电动推出机构价格昂贵，且在恶劣天气，例如寒冷状态下，执行器等电子仪器精度下降发生故障甚至损坏，维修成本高。
1、本技术针对现有技术中隐藏式把手制造成本和维修成本高、故障率高等缺点，提供了一种机械收缩式汽车把手。
2、为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
3、一种机械收缩式汽车把手，包括把手主体以及于车门上凹设的可完全收纳把手主体的容置槽，把手主体包括朝外设置的抓握部和导向移动于容置槽内的配合部，在容置槽内设置有当配合部向内回缩至第一行程时限位配合部实现把手主体在容置槽内的收纳并在配合部继续向内回缩至第二行程时解除对配合部的限位的配合结构，在容置槽内设置有当配合部回缩至第二行程且推力撤去后驱使把手主体向外伸出的第一弹性件，在容置槽开口处转动设置有向外翻转时可实现车门与车架解锁的转动部，在抓握部和配合部之间于转动部的外壁上垂直凸设有当配合部在第一弹性件的弹力下向外伸出时限制配合部脱离容置槽的挡板，且挡板与配合部之间设置有当配合部向外伸出时实现挡板和配合部锁止并在推力作用下实现两者解锁的限位结构，当限位结构实现配合部和转动部之间的锁止时，拉动把手主体即可使把手主体与转动部同步向外翻转。
4、采用上述方案，汽车正常行驶时，把手主体收纳隐藏于容置槽内，即通过配合结构限位于第一行程处，需要打开车门时，通过推动抓握部使其回缩至容置槽内的第二行程处，配合结构解除对配合部的限位，第一弹性件受到挤压产生弹力，此时撤去抓握部上的推力，第一弹性件驱使把手主体向外伸出，直至抓握部位于车门外且配合部与挡板抵接，限位结构实现配合部和转动部之间的锁止，使用者抓住抓握部，把手主体可与转动部同步向外翻转，即可使车门与车架完成解锁；打开车门后，推动抓握部向容置槽内部回缩，直至汽车把手回缩至第一行程，配合结构限位配合部实现把手主体在容置槽内的收纳隐藏。
5、作为优选，配合部包括靠近容置槽底部的移动部以及两端分别与移动部和抓握部连接的连接部，抓握部、移动部和连接部连接后形成“u形”且开口朝向转动部的把手主体，当把手主体向外伸出时，抓握部位于容置槽外部用于抓握，限位结构设置于移动部和挡板之间。
6、采用上述方案，把手主体呈开口朝向转动部的“u形”，且挡板位于移动部和抓握部之间，保证把手主体可顺利在容置槽内伸缩，移动部在挡板作用下限位于容置槽内避免把手主体脱出，抓握部伸出容置槽后便于抓握。
7、作为优选，限位结构包括于挡板靠近移动部的一侧上凸设的限位块以及于移动部上凹设的当把手主体向外伸出时供限位块插入的限位槽。
8、采用上述方案，把手主体在第一弹性件作用下向外伸出，在移动部向外移动至与挡板抵接的过程中，限位块插入限位槽形成限位，限制把手主体和挡板之间的水平移动，确保向外拉动把手主体时，可使把手主体与转动部同步向外翻转。
9、作为优选，限位块和限位槽之间设置有限制把手主体在向外翻转时脱离挡板的磁吸结构，磁吸结构包括于限位块远离挡板的一侧固定设置的铁片以及于限位槽底部固定设置的可与铁片磁吸的磁铁。
10、采用上述方案，通过磁铁和铁片的磁吸，进一步加强把手主体和挡板之间的锁止限位能力，且磁吸结构还可在把手主体向外伸出时，提供磁吸力使把手主体可以更加快速地向外移动，除此之外，磁吸结构还可进一步增加限位块插入限位槽的精确度。
11、作为优选，配合结构包括于移动部远离连接部的一端上凹设的卡槽、于容置槽侧壁上凹设的伸缩槽以及于伸缩槽内弹性伸缩设置的可局部插入卡槽的卡块，卡块上设置有当移动部回缩至与卡块抵接时驱使卡块缩回伸缩槽的挤压斜面，容置槽底部凹设有气腔，气腔内密封移动设置有随着移动部从第一行程移动至第二行程的过程中沿移动部回缩方向移动的密封板，密封板与卡块之间设置有随着密封板沿移动部回缩方向移动而使卡块缩回伸缩槽内的牵引结构，气腔底部设置有延缓密封板和卡块复位速度的延缓结构。
12、采用上述方案，把手主体向内回缩至第一行程的过程中，移动部先与挤压斜面抵接，驱使卡块弹性缩入伸缩槽，直至把手主体移动至第一行程，即移动部上的卡槽与伸缩槽正对，此时卡块弹性局部伸出插入卡槽内卡接进行限位，使把手主体隐藏收纳于容置槽内；继续推动把手主体回缩至第二行程的过程中，卡槽与挤压斜面挤压可驱使卡块缩回伸缩槽，移动部可继续向内回缩，挤压密封板沿移动部回缩方向移动，通过牵引结构保证卡块缩入伸缩槽的状态并使卡块继续缩回伸缩槽内，此时推力撤去后，把手主体在第一弹性件的作用下瞬间向外伸出，而由于延缓结构的存在，密封板缓慢复位，使得卡块也是缓慢伸出伸缩槽，从而保证在移动部经过伸缩槽时，卡块仍处于伸缩槽内不会对移动部的移动产生干涉和阻碍。
13、作为优选，牵引结构包括两端分别与卡块靠近伸缩槽底部的一侧以及与密封板靠近移动部的一侧固定连接的拉绳，伸缩槽底部与气腔之间存在可供拉绳穿过并移动的通槽。
14、采用上述方案，密封板沿移动部回缩方向移动时，通过拉绳带动卡块向伸缩部内回缩；反之把手主体向外伸出后，密封板上的阻力消失，由于卡块弹性伸缩，卡块局部伸出伸缩槽复位的过程中，通过拉绳拉动密封板沿移动部伸出方向移动复位。
15、作为优选，伸缩槽底部和卡块靠近伸缩槽底部的一侧之间设置有常态下驱使卡块局部伸出伸缩槽的第二弹性件。
16、采用上述方案，当卡块缩回伸缩槽内时，第二弹性件受到挤压产生弹力，当卡块上来自移动部的挤压力消失或卡块上来自拉绳的拉力消失后，第二弹性件驱使卡块局部伸出复位，同时通过拉绳拉动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机械收缩式汽车把手，包括把手主体(2)以及于车门(1)上凹设的可完全收纳把手主体(2)的容置槽(3)，其特征在于：把手主体(2)包括朝外设置的抓握部(201)和导向移动于容置槽(3)内的配合部(202)，在容置槽(3)内设置有当配合部(202)向内回缩至第一行程时限位配合部(202)实现把手主体(2)在容置槽(3)内的收纳并在配合部(202)继续向内回缩至第二行程时解除对配合部(202)的限位的配合结构，在容置槽(3)内设置有当配合部(202)回缩至第二行程且推力撤去后驱使把手主体(2)向外伸出的第一弹性件(4)，在容置槽(3)开口处转动设置有向外翻转时可实现车门(1)与车架解锁的转动部(5)，在抓握部(201)和配合部(202)之间于转动部(5)的外壁上垂直凸设有当配合部(202)在第一弹性件(4)的弹力下向外伸出时限制配合部(202)脱离容置槽(3)的挡板(6)，且挡板(6)与配合部(202)之间设置有当配合部(202)向外伸出时实现挡板(6)和配合部(202)锁止并在推力作用下实现两者解锁的限位结构，当限位结构实现配合部(202)和转动部(5)之间的锁止时，把手主体
2.根据权利要求1所述的一种机械收缩式汽车把手，其特征在于：配合部(202)包括靠近容置槽(3)底部的移动部(2021)以及两端分别与移动部(2021)和抓握部(201)连接的连接部(2022)，抓握部(201)、移动部(2021)和连接部(2022)连接后形成“U形”且开口朝向转动部(5)的把手主体(2)，当把手主体(2)向外伸出时，抓握部(201)位于容置槽(3)外部用于抓握，限位结构设置于移动部(2021)和挡板(6)之间。
3.根据权利要求2所述的一种机械收缩式汽车把手，其特征在于：限位结构包括于挡板(6)靠近移动部(2021)的一侧上凸设的限位块(7)以及于移动部(2021)上凹设的当把手主体(2)向外伸出时供限位块(7)插入的限位槽(8)。
4.根据权利要求3所述的一种机械收缩式汽车把手，其特征在于：限位块(7)和限位槽(8)之间设置有限制把手主体(2)在向外翻转时脱离挡板(6)的磁吸结构，磁吸结构包括于限位块(7)远离挡板(6)的一侧固定设置的铁片(9)以及于限位槽(8)底部固定设置的可与铁片(9)磁吸的磁铁(10)。
5.根据权利要求2所述的一种机械收缩式汽车把手，其特征在于：配合结构包括于移动部(2021)远离连接部(2022)的一端上凹设的卡槽(11)、于容置槽(3)侧壁上凹设的伸缩槽(12)以及于伸缩槽(12)内弹性伸缩设置的可局部插入卡槽(11)的卡块(13)，卡块(13)上设置有当移动部(2021)回缩至与卡块(13)抵接时驱使卡块(13)缩回伸缩槽(12)的挤压斜面(14)，容置槽(3)底部凹设有气腔(15)，气腔(15)内密封移动设置有随着移动部(2021)从第一行程移动至第二行程的过程中沿移动部(2021)回缩方向移动的密封板(16)，密封板(16)与卡块(13)之间设置有随着密封板(16)沿移动部(2021)回缩方向移动而使卡块(13)缩回伸缩槽(12)内的牵引结构，气腔(15)底部设置有延缓密封板(16)和卡块(13)复位速度的延缓结构。
6.根据权利要求5所述的一种机械收缩式汽车把手，其特征在于：牵引结构包括两端分别与卡块(13)靠近伸缩槽(12)底部的一侧以及与密封板(16)靠近移动部(2021)的一侧固定连接的拉绳(17)，伸缩槽(12)底部与气腔(15)之间存在可供拉绳(17)穿过并移动的通槽(18)。
7.根据权利要求6所述的一种机械收缩式汽车把手，其特征在于：伸缩槽(12)底部和卡块(13)靠近伸缩槽(12)底部的一侧之间设置有常态下驱使卡块(13)局部伸出伸缩槽(12)的第二弹性件(19)。
8.根据权利要求5所述的一种机械收缩式汽车把手，其特征在于：延缓结构包括于气腔(15)底部设置的出气单向阀(20)和排气补气孔(21)，出气单向阀(20)的出气速度远大于排气补气孔(21)的进气速度。
9.根据权利要求3所述的一种机械收缩式汽车把手，其特征在于：当卡块(13)插入卡槽(11)时，抓握部(201)远离移动部(2021)的一侧与车门(1)外侧齐平，且抓握部(201)与挡板(6)之间的距离大于卡块(13)露在伸缩槽(12)外部的长度。
...【技术特征摘要】
1.一种机械收缩式汽车把手，包括把手主体(2)以及于车门(1)上凹设的可完全收纳把手主体(2)的容置槽(3)，其特征在于：把手主体(2)包括朝外设置的抓握部(201)和导向移动于容置槽(3)内的配合部(202)，在容置槽(3)内设置有当配合部(202)向内回缩至第一行程时限位配合部(202)实现把手主体(2)在容置槽(3)内的收纳并在配合部(202)继续向内回缩至第二行程时解除对配合部(202)的限位的配合结构，在容置槽(3)内设置有当配合部(202)回缩至第二行程且推力撤去后驱使把手主体(2)向外伸出的第一弹性件(4)，在容置槽(3)开口处转动设置有向外翻转时可实现车门(1)与车架解锁的转动部(5)，在抓握部(201)和配合部(202)之间于转动部(5)的外壁上垂直凸设有当配合部(202)在第一弹性件(4)的弹力下向外伸出时限制配合部(202)脱离容置槽(3)的挡板(6)，且挡板(6)与配合部(202)之间设置有当配合部(202)向外伸出时实现挡板(6)和配合部(202)锁止并在推力作用下实现两者解锁的限位结构，当限位结构实现配合部(202)和转动部(5)之间的锁止时，把手主体(2)可与转动部(5)同步向外翻转。
2.根据权利要求1所述的一种机械收缩式汽车把手，其特征在于：配合部(202)包括靠近容置槽(3)底部的移动部(2021)以及两端分别与移动部(2021)和抓握部(201)连接的连接部(2022)，抓握部(201)、移动部(2021)和连接部(2022)连接后形成“u形”且开口朝向转动部(5)的把手主体(2)，当把手主体(2)向外伸出时，抓握部(201)位于容置槽(3)外部用于抓握，限位结构设置于移动部(2021)和挡板(6)之间。
3.根据权利要求2所述的一种机械收缩式汽车把手，其特征在于：限位结构包括于挡板(6)靠近移动部(2021)的一侧上凸设的限位块(7)以及于移动部(2021)上凹设的当把手主体(2)向外伸出时供限位块(7)插入的限位槽(8)。
4.根据权利要求3所述的一种机械收缩式汽车把手，其特征在于：限位块(7)和限位槽(8)之间设置有限制把手主体(2)在向外翻转时脱离挡板(6)的磁吸结...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗虎，罗勇，
申请(专利权)人：宁波德佳翔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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