【技术实现步骤摘要】
本技术涉及压载水舱，具体为一种压载水舱过压保护结构。
技术介绍
1、船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。
2、而在现有技术中此类压载水系统中，等甲板上端的空气管出水时则说明空气管内部水满，而压载水过压保护结构一般采用溢流管的方式来限制压载舱内部的最高水位，如申请号为201520267516.2的中国专利 一种压载水舱过压保护结构，在使用时增加了溢流管以代替甲板上端的空气管进行溢流泄压，但是整个保护机构只能溢流，但是无法根据需要快速进行泄压，以快速排出压载舱内部的压载水，因此针对这一问题需要一种压载水舱过压保护结构进行改进。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种压载水舱过压保护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种压载水舱过压保护结构，包括压载舱，所述压载舱一侧设置有压载泵组，所述压载泵组与压载舱之间设置有供水管路系统，所述供水管路系统包括第一连接管、第一汇流管、第二连接管、第二汇流管、第一出液管、第一进液管，所述压载泵组一侧固定设置有第一连接管，所述第一连接管一端固定设置有第一汇流管，所述压载泵组远离第一连接管的一侧固定设置有第二连接管，所述第二连接管的一端固定设置有第二汇流管
3、优选的，所述第一控制机构包括第一壳体、第一转动阀芯、第一流道、第二进液管，所述第一汇流管与第一进液管之间固定设置有第一壳体，所述第一壳体内侧通过转轴活动设置有第一转动阀芯，所述第一转动阀芯内侧开设有第一流道，所述第一壳体表面一侧固定设置有第二进液管；通过第一控制机构可以控制压载泵组的进液端通过第一连接管、第一汇流管与第一进液管或者第二进液管导通；也可以控制第一进液管和第二进液管单独导通，这样压载舱内部的高压水，可以在重力的作用下从第二进液管流向第一进液管，然后从第一进液管排入大海。
4、优选的，所述第二控制机构包括第二壳体、第二转动阀芯、第二流道、第二出液管，所述第二汇流管与第二出液管之间固定设置有第二壳体，所述第二壳体内侧通过转轴活动设置有第二转动阀芯，所述第二转动阀芯内侧开设有第二流道，所述第二壳体表面一侧固定设置有第二出液管；通过第二控制机构可以控制压载泵组的进液端通过第二连接管、第二汇流管与第一出液管或者第二出液管导通。
5、优选的，所述第一流道与第二流道均为“t”字形，通过“t”字形的第一流道与第二流道根据第一转动阀芯、第二转动阀芯的不同转动角度，可以使得第一汇流管、第二汇流管与不同的管道进行导通。
6、优选的，所述第一壳体与第二壳体外侧均设置有伺服控制电机，所述伺服控制电机的动力输出轴端通过联轴器与第一转动阀芯、第二转动阀芯所在转轴之间传动连接，以使得伺服控制电机可以带动第一转动阀芯、第二转动阀芯进行转动；通过伺服控制电机带动第一转动阀芯、第二转动阀芯进行转动可以控制第一流道与第二流道的流动方向。
7、优选的，所述压载泵组的进液端通过第一连接管、第一汇流管、第一控制机构与第一进液管、第二进液管内部相互导通；所述压载泵组的出液端通过第二连接管、第二汇流管、第二控制机构、第一出液管、第二出液管内部相互导通；
8、所述第一出液管、第二进液管与压载舱内部相互导通。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1、本技术当需要进行压载舱内部的压载水泄压时；可以通过伺服控制电机带动第一转动阀芯进行转动，以使得第一转动阀芯转动成图4所示状态，此时第一流道使得第一进液管与第二进液管内部相互导通，这样第一进液管和第二进液管单独导通，这样压载舱内部的高压水，可以在重力的作用下从第二进液管流向第一进液管，然后从第一进液管排入大海，如此起到泄压作用。
11、2、本技术在泄压时还可以起到第二种泄压状态，转动第一转动阀芯、第二转动阀芯分别为图5、图6所示状态，此时压载泵组再次工作时，则可以通过第二进液管、第一汇流管、第一连接管从压载舱中吸水，然后再通过第二连接管、第二汇流管、第二出液管进行泵出，使得压载舱内部的压载水可以在压载泵组的作用下快速从第二出液管排出到大海中，如此可以显著提高压载舱的过压保护效果。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种压载水舱过压保护结构，包括压载舱（1），其特征在于：所述压载舱（1）一侧设置有压载泵组（2），所述压载泵组（2）与压载舱（1）之间设置有供水管路系统，所述供水管路系统包括第一连接管（3）、第一汇流管（4）、第二连接管（5）、第二汇流管（6）、第一出液管（7）、第一进液管（8），所述压载泵组（2）一侧固定设置有第一连接管（3），所述第一连接管（3）一端固定设置有第一汇流管（4），所述压载泵组（2）远离第一连接管（3）的一侧固定设置有第二连接管（5），所述第二连接管（5）的一端固定设置有第二汇流管（6），所述第二汇流管（6）上端设置有第一出液管（7），所述第一出液管（7）与压载舱（1）之间固定连接，所述第一汇流管（4）一端固定设置与第一进液管（8），所述第一汇流管（4）与第一进液管（8）之间设置有第一控制机构，所述第二汇流管（6）与第一出液管（7）之间设置有第二控制机构。
2.根据权利要求1所述的一种压载水舱过压保护结构，其特征在于：所述第一控制机构包括第一壳体（9）、第一转动阀芯（10）、第一流道（11）、第二进液管（12），所述第一汇流管（4）与第一进液管（8
3.根据权利要求2所述的一种压载水舱过压保护结构，其特征在于：所述第二控制机构包括第二壳体（13）、第二转动阀芯（14）、第二流道（15）、第二出液管（16），所述第二汇流管（6）与第二出液管（16）之间固定设置有第二壳体（13），所述第二壳体（13）内侧通过转轴活动设置有第二转动阀芯（14），所述第二转动阀芯（14）内侧开设有第二流道（15），所述第二壳体（13）表面一侧固定设置有第二出液管（16）。
4.根据权利要求3所述的一种压载水舱过压保护结构，其特征在于：所述第一流道（11）与第二流道（15）均为“T”字形。
5.根据权利要求4所述的一种压载水舱过压保护结构，其特征在于：所述第一壳体（9）与第二壳体（13）外侧均设置有伺服控制电机（17），所述伺服控制电机（17）的动力输出轴端通过联轴器与第一转动阀芯（10）、第二转动阀芯（14）所在转轴之间传动连接，以使得伺服控制电机（17）可以带动第一转动阀芯（10）、第二转动阀芯（14）进行转动。
6.根据权利要求5所述的一种压载水舱过压保护结构，其特征在于：所述压载泵组（2）的进液端通过第一连接管（3）、第一汇流管（4）、第一控制机构与第一进液管（8）、第二进液管（12）内部相互导通；所述压载泵组（2）的出液端通过第二连接管（5）、第二汇流管（6）、第二控制机构、第一出液管（7）、第二出液管（16）内部相互导通。
...【技术特征摘要】
1.一种压载水舱过压保护结构，包括压载舱（1），其特征在于：所述压载舱（1）一侧设置有压载泵组（2），所述压载泵组（2）与压载舱（1）之间设置有供水管路系统，所述供水管路系统包括第一连接管（3）、第一汇流管（4）、第二连接管（5）、第二汇流管（6）、第一出液管（7）、第一进液管（8），所述压载泵组（2）一侧固定设置有第一连接管（3），所述第一连接管（3）一端固定设置有第一汇流管（4），所述压载泵组（2）远离第一连接管（3）的一侧固定设置有第二连接管（5），所述第二连接管（5）的一端固定设置有第二汇流管（6），所述第二汇流管（6）上端设置有第一出液管（7），所述第一出液管（7）与压载舱（1）之间固定连接，所述第一汇流管（4）一端固定设置与第一进液管（8），所述第一汇流管（4）与第一进液管（8）之间设置有第一控制机构，所述第二汇流管（6）与第一出液管（7）之间设置有第二控制机构。
2.根据权利要求1所述的一种压载水舱过压保护结构，其特征在于：所述第一控制机构包括第一壳体（9）、第一转动阀芯（10）、第一流道（11）、第二进液管（12），所述第一汇流管（4）与第一进液管（8）之间固定设置有第一壳体（9），所述第一壳体（9）内侧通过转轴活动设置有第一转动阀芯（10），所述第一转动阀芯（10）内侧开设有第一流道（11），所述第一壳体（9）表面一侧固定设置有第二进液管（12）。
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【专利技术属性】
技术研发人员：李晓伟，徐长林，祝继顺，赵三秀，
申请(专利权)人：青岛泛海姆林船舶技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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