驾驶室减震结构，涉及减震结构技术领域，包括驾驶室底座以及车架，驾驶室底座的前端部利用浮动减震结构铰接于车架上，驾驶室底座的后端部利用氮气减震弹簧支撑于车架上，驾驶室底座后端部与车架之间设有竖向限位结构以及横向限位结构。本技术解决了传统技术中的拖拉机驾驶室的减震结构大多为橡胶板，减震效果很差，无法提供一个舒适的驾驶环境，现有的拖拉机驾驶室的减震结构在使用时，不具备竖向及横向方向的限位，使得驾驶室易出现大的晃动，无法保证工作过程中的稳定性的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减震结构，具体涉及驾驶室减震结构。
技术介绍
1、现有工程机械设备的驾驶室整体通过橡胶隔振垫和弹性阻尼元件与平台组成浮动式连接，工作时的颠簸载荷经过减震器的吸收缓冲，有一定的隔振效果，但是采用现有的驾驶室减震方式，减震器的隔振能力成为影响驾驶室冲击载荷大小的关键，但是减震器动刚度大造成悬置的整体隔振效果差，工作时的振动冲击等载荷虽然经过减震器的吸收，但是颠簸载荷，尤其是垂向的颠簸载荷传递至驾驶座位置，使驾驶员长时间操作极易疲劳。
2、现有技术中公开了一个公开号为cn215904618u的专利，该方案包括驾驶室总成、摆臂、安装平台、第一直驱电机、第二直驱电机、陀螺仪传感器和中央控制器，安装在驾驶室总成底部的陀螺仪传感器能实时感知驾驶室总成的加速度变化数据，通过输入信号线传递给中央控制器，中央控制器通过解算加速度数据，生成第一直驱电机和第二直驱电机偏转信号数据，通过控制信号线传递给第一直驱电机和第二直驱电机以使直驱电机偏转，从而使驾驶室姿态调整，实现驾驶室的稳定。
3、包括上述专利在内的现有装置随着使用，也逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：
4、第一，现有的拖拉机驾驶室的减震结构大多为橡胶板，减震效果很差，无法提供一个舒适的驾驶环境。
5、第二，现有的拖拉机驾驶室的减震结构在使用时，不具备竖向及横向方向的限位，使得驾驶室易出现大的晃动，无法保证工作过程中的稳定性。
6、综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
1、针对现有技术中的缺陷，本技术解决了传统技术中的拖拉机驾驶室的减震结构大多为橡胶板，减震效果很差，无法提供一个舒适的驾驶环境，现有的拖拉机驾驶室的减震结构在使用时，不具备竖向及横向方向的限位，使得驾驶室易出现大的晃动，无法保证工作过程中的稳定性的问题。
2、为解决上述问题，本技术提供如下技术方案：
3、驾驶室减震结构，包括驾驶室底座以及车架，所述驾驶室底座的前端部利用浮动减震结构铰接于所述车架上，
4、所述驾驶室底座的后端部利用氮气减震弹簧支撑于所述车架上，
5、所述驾驶室底座后端部与车架之间设有竖向限位结构以及横向限位结构。
6、作为一种优化的方案，所述横向限位结构包括固接于所述驾驶室底座上的连接座，所述连接座上铰接有横向设置的平衡杆，所述平衡杆的另一端与所述驾驶室底座相铰接。
7、作为一种优化的方案，所述连接座上固接有第一铰接凸起部，所述驾驶室底座上固接有第二铰接凸起部，所述平衡杆的两端对应与所述第一铰接凸起部以及第二铰接凸起部相铰接。
8、作为一种优化的方案，所述第一铰接凸起部以及第二铰接凸起部的铰接轴上分别套装有橡胶胶套。
9、作为一种优化的方案，所述竖向限位结构包括上限位拉带，所述上限位拉带的下端部连接于所述连接座上，所述上限位拉带的上端部连接于所述驾驶室底座上。
10、作为一种优化的方案，所述连接座上固接有与所述上限位拉带的下端部连接的下耳板，所述驾驶室底座上固接有与所述上限位拉带的上端部连接的上耳板。
11、作为一种优化的方案，所述竖向限位结构包括固接于所述连接座上的下限位橡胶锥体，所述下限位橡胶锥体的锥形端向上设置，所述驾驶室底座向下运动时，与所述下限位橡胶锥体的上端部相抵。
12、作为一种优化的方案，所述连接座上固接有支撑台，所述下限位橡胶锥体固接于所述支撑台的上表面。
13、作为一种优化的方案，所述氮气减震弹簧的下端部与所述连接座相铰接，所述氮气减震弹簧的上端部与所述驾驶室底座相铰接。
14、作为一种优化的方案，所述浮动减震结构包括聚氨酯橡胶套，所述聚氨酯橡胶套套装于所述驾驶室底座与所述车架的铰接轴上。
15、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
16、通过在驾驶室底座的前端部与车架铰接中心上设置聚氨酯橡胶套，提供上下浮动效果，实现提高了减震效果；
17、后面支撑点主减震是氮气减震弹簧为主减震，相比传统技术中的橡胶板，提高了减震性能；
18、左右限位利用平衡杆，实现对驾驶室底座水平方向进行限位，防止其出现较大的横向晃动，且铰接点有橡胶胶套，提高减震效果；
19、上方向设置上限位拉带可以有效的防止驾驶室底座过度的朝上摆动，且上限位拉带为软质的，能实现驾驶室底座上方向减震限位；
20、下方向设置下限位橡胶锥体，可以防止驾驶室底座过度的朝下下陷，且下限位橡胶锥体为软质的，能实现驾驶室底座下方向减震限位。
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【技术保护点】
1.驾驶室减震结构，其特征在于：包括驾驶室底座(2)以及车架(1)，所述驾驶室底座(2)的前端部利用浮动减震结构(13)铰接于所述车架(1)上，
2.根据权利要求1所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述横向限位结构包括固接于所述驾驶室底座(2)上的连接座(4)，所述连接座(4)上铰接有横向设置的平衡杆(5)，所述平衡杆(5)的另一端与所述驾驶室底座(2)相铰接。
3.根据权利要求2所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述连接座(4)上固接有第一铰接凸起部(6)，所述驾驶室底座(2)上固接有第二铰接凸起部(7)，所述平衡杆(5)的两端对应与所述第一铰接凸起部(6)以及第二铰接凸起部(7)相铰接。
4.根据权利要求3所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述第一铰接凸起部(6)以及第二铰接凸起部(7)的铰接轴上分别套装有橡胶胶套。
5.根据权利要求4所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述竖向限位结构包括上限位拉带(8)，所述上限位拉带(8)的下端部连接于所述连接座(4)上，所述上限位拉带(8)的上端部连接于所述驾驶室底座(2)上。
>6.根据权利要求5所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述连接座(4)上固接有与所述上限位拉带(8)的下端部连接的下耳板(10)，所述驾驶室底座(2)上固接有与所述上限位拉带(8)的上端部连接的上耳板(11)。7.根据权利要求6所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述竖向限位结构包括固接于所述连接座(4)上的下限位橡胶锥体(9)，所述下限位橡胶锥体(9)的锥形端向上设置，所述驾驶室底座(2)向下运动时，与所述下限位橡胶锥体(9)的上端部相抵。
8.根据权利要求7所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述连接座(4)上固接有支撑台(12)，所述下限位橡胶锥体(9)固接于所述支撑台(12)的上表面。
9.根据权利要求8所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述氮气减震弹簧(3)的下端部与所述连接座(4)相铰接，所述氮气减震弹簧(3)的上端部与所述驾驶室底座(2)相铰接。
10.根据权利要求9所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述浮动减震结构(13)包括聚氨酯橡胶套，所述聚氨酯橡胶套套装于所述驾驶室底座(2)与所述车架(1)的铰接轴上。
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【技术特征摘要】
1.驾驶室减震结构，其特征在于：包括驾驶室底座(2)以及车架(1)，所述驾驶室底座(2)的前端部利用浮动减震结构(13)铰接于所述车架(1)上，
2.根据权利要求1所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述横向限位结构包括固接于所述驾驶室底座(2)上的连接座(4)，所述连接座(4)上铰接有横向设置的平衡杆(5)，所述平衡杆(5)的另一端与所述驾驶室底座(2)相铰接。
3.根据权利要求2所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述连接座(4)上固接有第一铰接凸起部(6)，所述驾驶室底座(2)上固接有第二铰接凸起部(7)，所述平衡杆(5)的两端对应与所述第一铰接凸起部(6)以及第二铰接凸起部(7)相铰接。
4.根据权利要求3所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述第一铰接凸起部(6)以及第二铰接凸起部(7)的铰接轴上分别套装有橡胶胶套。
5.根据权利要求4所述的驾驶室减震结构，其特征在于：所述竖向限位结构包括上限位拉带(8)，所述上限位拉带(8)的下端部连接于所述连接座(4)上，所述上限位拉带(8)的上端部连接于所述驾驶室底座(2)上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：孙冬，王金波，温健，吴宁，
申请(专利权)人：山东潍坊鲁中拖拉机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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