【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车控制器，尤其涉及一种电动车控制器的散热机构。
技术介绍
1、电动车控制器是对电动车前进、后退、电机、电池充放电等状态转换的控制大脑，电动车控制器内部设置有主控芯片等各种电子元器件，电动车控制器使用也会产生大量的热量。
2、现有电动车控制器电子元器件的热量传递给外部的金属外壳，金属外壳通过外部的散热片进行被动的散热，但是随着电动车控制器随着控制电机功率电流的增加导致发热量也会同步增加，在一些低速、夏季的工况中，金属外壳的被动外壳不能满足电动车控制器的散热，导致电动车控制器出现高温警报而限制自身工作的情况。
技术实现思路
1、为了弥补以上不足，本申请提供了一种电动车控制器的散热机构，旨在改善上述
技术介绍
中提到的问题。
2、本申请实施例提供了一种电动车控制器的散热机构，具体包括：主控制器(1)和上壳体(2)；所述主控制器(1)上部设置有上壳体(2)，所述主控制器(1)顶部间隔阵列有上散热片(101)。
3、进一步地，所述上壳体(2)上还设有挂耳(201)、接线端子(202)、散热孔(203)、接口(204)；所述接线端子(202)和接口(204)接受外来电源及信号，传递控制信号；散热孔(203)进一步增加散热效果。
4、可选地，所述接线端子(202)安装在所述上壳体(2)一侧，上设有b连接端子、g连接端子、y连接端子、电源正极连接端子、电源负极连接端子，且所述电源正极连接端子和电源负极连接端子的接线腔凸起；所述散热孔(203
5、进一步地，所述散热片(101)厚度为3mm，间隔7.12mm。
6、可选地，所述挂耳(201)用于固定连接，数量为2个。
7、可选地，所述散热孔(203)共设有10个。
8、本技术提供了一种电动车控制器的散热机构，具有如下有益效果：
9、主控制器和车辆进行安装，主控制器的上散热片和所在外壳均为铝合金的金属材质，主控制器内部电子元器件通过导热硅胶等将热量传递给上散热片，上散热片的凸起增加和空气的接触面，增加散热时的热交换面积。
10、金属结构的上壳体也能作为散热一部分，增加散热的面，当需要进一步提升散热效果时，保证持续低速上坡、夏季热天、持续低速堵车等工况的温度稳定，减少过热保护的情况；
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1.一种电动车控制器的散热机构，包括：主控制器(1)和上壳体(2)；其特征在于，所述主控制器(1)上部设置有上壳体(2)，所述主控制器(1)顶部间隔阵列有上散热片(101),上壳体(2)上还设有挂耳(201)、接线端子(202)、散热孔(203)、接口(204)；所述接线端子(202)和接口(204)接受外来电源及信号，传递控制信号；散热孔(203)进一步增加散热效果。
2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器的散热机构，其特征在于，所述接线端子(202)安装在所述上壳体(2)一侧，上设有B连接端子、G连接端子、Y连接端子、电源正极连接端子、电源负极连接端子，且所述电源正极连接端子和电源负极连接端子的接线腔凸起；所述散热孔(203)与所述接线端子(202)相邻，均匀间隔排列在所述上壳体(2)上；所述接口(204)位于所述上壳体(2)的凹陷处。
3.根据权利要求1所述的一种电动车控制器的散热机构，其特征在于，所述散热片(101)厚度为3mm，间隔7.12mm。
4.根据权利要求2所述的一种电动车控制器的散热机构，其特征在于，所述挂耳(201)用于
5.根据权利要求3所述的一种电动车控制器的散热机构，其特征在于，所述散热孔(203)共设有10个。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器的散热机构，包括：主控制器(1)和上壳体(2)；其特征在于，所述主控制器(1)上部设置有上壳体(2)，所述主控制器(1)顶部间隔阵列有上散热片(101),上壳体(2)上还设有挂耳(201)、接线端子(202)、散热孔(203)、接口(204)；所述接线端子(202)和接口(204)接受外来电源及信号，传递控制信号；散热孔(203)进一步增加散热效果。
2.根据权利要求1所述的一种电动车控制器的散热机构，其特征在于，所述接线端子(202)安装在所述上壳体(2)一侧，上设有b连接端子、g连接端子、y连接端子、电源正极连接端子、电源...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑昊军，
申请(专利权)人：星海高科深圳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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