【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及液压阀，具体涉及一种刹车组件。
技术介绍
1、刹车组件主要用于液压油路系统中，控制液压系统内执行元件的压力。
2、刹车组件在液压系统中起调压、定压的作用，利用控制液压油同弹簧相互平衡的原理工作，刹车组件是靠弹簧力与液压力的平衡来控制阀体上油道的开闭。传统的压力控制阀以手动控制和电磁铁控制为主，依靠手动调节和电磁铁调节，手动调节具有控制稳定的优点，但操作难度较大且控制精度不稳定，电磁铁调节具有控制精度高、操作简单等优点，但控制不稳定易产生压力波动。
3、为了提升刹车设备的控制精准度以及作业稳定性，需要提供一种新的刹车装置来避开手动控制和电磁铁控制存在的缺陷。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本专利技术实施例提供了一种刹车组件，实现了解决
技术介绍
中所提出的问题，通过二维阀活塞的移动控制液压力与弹簧力的平衡，具有控制稳定不易产生压力波动的特点。
2、本专利技术实施例为了实现上述目的，具体采用以下技术方案：一种刹车组件，包括集成块，所述集成块上设置有管接头和螺堵，所述集成块的中部设置有刹车阀模组，所述刹车阀模组通过保护罩固定在集成块上，所述刹车阀模组包括两个刹车压力控制阀，所述集成块上设置有用于安装两个刹车压力控制阀的腔室，所述刹车压力控制阀包括连接板，所述连接板的一侧设置有驱动源，另一侧设置有阀体部分，所述阀体部分的上部设置有与驱动源连接的二维活塞。
3、作为上述技术方案的进一步改进：
4、所述驱动源包括设置在
5、所述二维活塞插装在衔铁的中部，所述衔铁的两侧均设置有线圈，所述衔铁的下方设置有套设在二维活塞上的片弹簧，所述线圈的两侧均设置有极靴，两个极靴之间设置有位于线圈外侧的永磁体，所述轴承保持器位于衔铁的上方。
6、所述片弹簧包括基体，所述基体的两端设置有连接部，所述基体的中部设置用于穿射二维活塞的通孔，所述通孔与连接部之间设置有缓冲部。
7、所述缓冲部为镂空设计。
8、所述阀体部分包括阀套，所述阀套的一端设置有用于连接二维活塞的活塞套，另一端设置有功率阀芯，所述功率阀芯的外部设置有功率阀套，所述功率阀套与活塞套之间设置有敏感腔室，所述敏感腔室内设置有调压弹簧，所述功率阀芯的底部设置有顶紧弹簧，所述顶紧弹簧的下端设置有与阀套连接的尾端盖。
9、所述敏感腔室内设置有分别位于调压弹簧两端的左垫片和右垫片。
10、所述阀套远离敏感腔室的一端设置有套设在二维活塞外部的同心环。
11、所述二维活塞上设置有低压槽和高压槽，所述活塞套上设置有方形斜槽。
12、所述功率阀套的侧壁上自上而下依次设置有与阀套连通的低压油口、工作油口和高压油口。
13、本专利技术实施例的有益效果为：该刹车组件，包括刹车阀模组、管接头、螺堵、集成块和保护罩，由两个刹车压力控制阀组成的刹车组件通过保护罩固定在集成块上，螺堵和管接头安装在集成块上，通过输入不同的电流，即可控制不同的刹车压力控制阀工作，且电流越大，衔铁的转动幅度越大，片弹簧随二维活塞上下移动的距离也越大，刹车组件输出的压力就越大。两个刹车压力控制阀既可独立工作，也可同时工作，同时工作时互不干扰，可输出不同压力；
14、通过集成块将各个零部件进行模块式的组装，能够极大的减小整个刹车组件所占用的空间以及设备本身的重量。
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1.一种刹车组件，其特征在于，包括集成块(4)，所述集成块(4)上设置有管接头(2)和螺堵(3)，所述集成块(4)的中部设置有刹车阀模组(1)，所述刹车阀模组(1)通过保护罩(5)固定在集成块(4)上；
2.根据权利要求1所述的刹车组件，其特征在于，所述驱动源(6)包括设置在连接板(8)上的衔铁(13)、线圈(12)、极靴(11)、永磁体(9)、片弹簧(17)、压紧螺钉(16)、套筒(15)、紧定螺钉(14)、LVDT位移传感器(10)和轴承保持器(30)。
3.根据权利要求2所述的刹车组件，其特征在于，所述二维活塞(18)插装在衔铁(13)的中部，所述衔铁(13)的两侧均设置有线圈(12)，所述衔铁(13)的下方设置有套设在二维活塞(18)上的片弹簧(17)，所述线圈(12)的两侧均设置有极靴(11)，两个极靴(11)之间设置有位于线圈(12)外侧的永磁体(9)，所述轴承保持器(30)位于衔铁(13)的上方。
4.根据权利要求2所述的刹车组件，其特征在于，所述片弹簧(17)包括基体(171)，所述基体(171)的两端设置有连接部(172)，所
5.根据权利要求4所述的刹车组件，其特征在于，所述缓冲部(174)为镂空设计。
6.根据权利要求1所述的刹车组件，其特征在于，所述阀体部分(7)包括阀套(21)，所述阀套(21)的一端设置有用于连接二维活塞(18)的活塞套(20)，另一端设置有功率阀芯(23)，所述功率阀芯(23)的外部设置有功率阀套(22)，所述功率阀套(22)与活塞套(20)之间设置有敏感腔室(310)，所述敏感腔室(310)内设置有调压弹簧(28)，所述功率阀芯(23)的底部设置有顶紧弹簧(24)，所述顶紧弹簧(24)的下端设置有与阀套(21)连接的尾端盖(25)。
7.根据权利要求6所述的刹车组件，其特征在于，所述敏感腔室(310)内设置有分别位于调压弹簧(28)两端的左垫片(27)和右垫片(29)。
8.根据权利要求6所述的刹车组件，其特征在于，所述阀套(21)远离敏感腔室(310)的一端设置有套设在二维活塞(18)外部的同心环(19)。
9.根据权利要求6所述的刹车组件，其特征在于，所述二维活塞(18)上设置有低压槽(314)和高压槽(315)，所述活塞套(20)上设置有方形斜槽(316)。
10.根据权利要求6所述的刹车组件，其特征在于，所述功率阀套(22)的侧壁上自上而下依次设置有与阀套(21)连通的低压油口(313)、工作油口(312)和高压油口(311)。
...【技术特征摘要】
1.一种刹车组件，其特征在于，包括集成块(4)，所述集成块(4)上设置有管接头(2)和螺堵(3)，所述集成块(4)的中部设置有刹车阀模组(1)，所述刹车阀模组(1)通过保护罩(5)固定在集成块(4)上；
2.根据权利要求1所述的刹车组件，其特征在于，所述驱动源(6)包括设置在连接板(8)上的衔铁(13)、线圈(12)、极靴(11)、永磁体(9)、片弹簧(17)、压紧螺钉(16)、套筒(15)、紧定螺钉(14)、lvdt位移传感器(10)和轴承保持器(30)。
3.根据权利要求2所述的刹车组件，其特征在于，所述二维活塞(18)插装在衔铁(13)的中部，所述衔铁(13)的两侧均设置有线圈(12)，所述衔铁(13)的下方设置有套设在二维活塞(18)上的片弹簧(17)，所述线圈(12)的两侧均设置有极靴(11)，两个极靴(11)之间设置有位于线圈(12)外侧的永磁体(9)，所述轴承保持器(30)位于衔铁(13)的上方。
4.根据权利要求2所述的刹车组件，其特征在于，所述片弹簧(17)包括基体(171)，所述基体(171)的两端设置有连接部(172)，所述基体(171)的中部设置用于穿射二维活塞(18)的通孔(173)，所述通孔(173)与连接部(172)之间设置有缓冲部(174)。
5.根据权利要求4所述的刹车组件，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：时兴豪，李浩，白祥志，陈志鹏，左文思，张艳辉，杨英浩，王得玺，李聪，王璐毅，
申请(专利权)人：河南航天流体控制技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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