【技术实现步骤摘要】
本申请涉及折弯模具的领域，尤其是涉及一种汽车支架用折弯模具。
技术介绍
1、汽车支架的类型众多，其中一种支架原件01呈长条形，其横截面为凹型，并于凹型的开口两侧形成有外翻边011，对支架原件01进一步加工时，需要对支架原件01进行折弯为如图1所示的形状；
2、目前采用的折弯模具包括有上模和下模，使用时，移动支架原件01，以使支架原件01的凹型开口穿过下模顶部，以使支架原件01搭接于下模顶部；上模底部开设有与下模适配的槽口，将上模向下移动时，便可将折弯模具进行弯折。
3、但采用上述折弯模具时，由于上模通常是由液压缸驱动快速向下压动，以实现折弯，其由于瞬时冲击力过大，容易对支架原件01造成损伤，导致支架质量较差。
技术实现思路
1、为了减少支架原件损伤，以提高支架质量，本申请提供一种汽车支架用折弯模具。
2、本申请提供的一种汽车支架用折弯模具采用如下的技术方案：
3、一种汽车支架用折弯模具，包括：
4、下支模；
5、上压模，所述上压模靠近所述下支模的一侧形成有用于供所述下支模插入的压槽；
6、具有支撑座的支撑件，所述支撑座位于所述下支模远离所述上压模的一侧；以及
7、缓冲组件，所述缓冲组件包括第一伸缩杆和第一压缩弹簧；所述第一伸缩杆一端与所述下支模连接，另一端与所述支撑座连接；所述第一压缩弹簧一端与所述下支模连接，另一端与所述支撑座连接，所述第一伸缩杆的伸缩方向和所述第一压缩弹簧的伸缩方向均
8、所述上压模、下支模和支撑座在第一方向x上依次分布。
9、通过采用上述技术方案，作业时，将支架原件搭接于下支模上，用液压缸驱动下压模向下冲击时，第一压缩弹簧能够对下支模和搭接于下支模上的支架原件进行缓冲，以通过第一压缩弹簧耗散瞬时冲击力度，减少支架原件损坏，提高支架原件质量；而第一伸缩杆的设置，能够对下支模的移动进行导向，以减少因下支模偏移而导致支架原件无法插入上压模压槽内的情况发生。
10、可选的，所述支撑件还包括两个固定连接于所述支撑件的支撑斜侧板；
11、两个所述支撑斜侧板在第二方向y上间隔分布，以使两个所述支撑斜侧板在第二方向y上形成用于容纳所述下支模的工件放置区；
12、两个所述支撑斜侧板在第二方向y上的间距，朝向远离所述支撑座的一侧逐渐增大；
13、在第二方向y上，所述支撑斜侧板靠近所述下支模的一侧与所述下支模之间形成有避让间隙，所述避让间隙用于容纳支架原件的外翻边。
14、通过采用上述技术方案，通过预留避让间隙，能够容纳外翻边，且当外翻边与支撑斜侧板接触时，能够防止外翻边在折弯的过程中外扩变形。
15、可选的，还包括支撑平台；
16、所述支撑平台沿第一方向x滑动连接于所述支撑斜侧板；
17、所述下支模位于所述支撑平台远离所述支撑座的一侧，且所述下支模可拆卸连接于所述支撑平台；
18、所述支撑斜侧板用于封堵所述避让间隙靠近所述支撑座的一侧，以使所述支撑平台用于搭接支架原件的外翻边；
19、所述缓冲组件连接于所述支撑平台和所述支撑座之间。
20、通过采用上述技术方案，通过将下支模可拆卸连接于支撑平台，能够通过更换不同型号的下支模来适应不同型号的支架原件，其能够提高模具的通用性。
21、可选的，每一所述支撑斜侧板靠近另一所述支撑斜侧板的一侧，均可拆卸连接有限位块；
22、所述限位块位于所述支撑平台靠近所述支撑座的一侧，所述支撑平台与所述限位块接触时，所述第一压缩弹簧处于可恢复形变的压缩状态。
23、通过采用上述技术方案，通过设置限位块，能够防止支撑平台将第一压缩弹簧压动至弹性失效状态，其能够对第一压缩弹簧起到保护作用。
24、可选的，所述支撑斜侧板沿第二方向y贯穿开设有滑槽，所述支撑平台固定连接有穿设于所述滑槽的滑动条，所述滑槽的槽壁用于导向所述滑动条沿第一方向x滑动。
25、通过采用上述技术方案，通过设置滑槽和滑动条，能够对支撑平台沿第一方向x的滑动进行导向，防止支撑平台在第三方向z上移动。
26、可选的，所述支撑座包括：
27、直线驱动件，所述直线驱动件的驱动方向平行于第二方向y；以及
28、两个支撑板，所述直线驱动件两端各与一个所述支撑板连接，以使两个所述支撑板在第二方向y上相对移动；
29、每一所述支撑斜侧板各与一个所述支撑板固定连接。
30、通过采用上述技术方案，通过设置直线驱动件，能够改变两个支撑斜侧板之间的间距，以适应不同型号的支架原件；另外，通过将直线驱动件，增大两个支撑斜侧板之间的间距，以在折弯支架原件的过程中，使支架原件在允许范围内外扩。
31、可选的，所述缓冲组件还包括：
32、两个端板，两个所述端板在第一方向x上间隔分布，所述第一压缩弹簧和所述第一伸缩杆均固定连接于两个所述端板之间；两个所述端板中，任一者为端板一，另一者为端板二；
33、所述支撑平台和所述支撑板中，任一者上沿第一方向x滑动连接有所述端板一，另一者上固定连接有所述端板二。
34、通过采用上述技术方案，通过设置能够滑动的端板，能够防止两个支撑板相对滑动的过程中，支撑平台随支撑板同步运动。
35、可选的，还包括压力反馈组件，所述压力反馈组件包括：
36、压力传感器，所述压力传感器夹设于所述第一压缩弹簧与任一所述端板之间；以及
37、显示器，所述显示器与所述压力传感器通信连接，以用于显示压力值。
38、通过采用上述技术方案，通过观察压力值，便于人员分辨上压模对支架原件的挤压力度，从而判断是否需要将两个支撑板之间的间距增大，以适应支架原件在允许范围内发生外扩变形。
39、可选的，所述压力反馈组件还包括：
40、处理器，所述处理器与所述压力传感器通信连接，以接收所述压力传感器的压力数据；
41、所述处理器与所述直线驱动件通信连接，以依据压力数据驱动所述直线驱动件启停。
42、通过采用上述技术方案，通过设置处理器便于自动控制直线驱动件的启停，提高了自动化程度。
43、可选的，还包括牵引组件，每一所述支撑斜侧板各对应的通过所述牵引组件与所述滑动条连接；所述牵引组件包括：
44、第二牵引板；
45、第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧一端固定连接于滑动条远离所述支撑平台的一端，另一端固定连接于所述第二牵引板，所述第二压缩弹簧始终处于可恢复形变的压缩状态，且所述第二压缩弹簧具有驱使所述第二牵引板抵紧至所述支撑斜侧板的力。
46、通过采用上述技术方案，通过设置牵引组件，对支撑平台两侧的滑动条进行牵引，能够减少支撑平台沿第二方向y滑动。
47、综上所述，本申请包括以下至少本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，所述支撑件(3)还包括两个固定连接于所述支撑件(3)的支撑斜侧板(32)；
3.根据权利要求2所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，还包括支撑平台(5)；
4.根据权利要求3所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，每一所述支撑斜侧板(32)靠近另一所述支撑斜侧板(32)的一侧，均可拆卸连接有限位块(6)；
5.根据权利要求4所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，所述支撑斜侧板(32)沿第二方向Y贯穿开设有滑槽(323)，所述支撑平台(5)固定连接有穿设于所述滑槽(323)的滑动条(51)，所述滑槽(323)的槽壁用于导向所述滑动条(51)沿第一方向X滑动。
6.根据权利要求5所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，所述支撑座(31)包括：
7.根据权利要求6所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，所述缓冲组件(4)还包括：
8.根据权利要求7所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征
9.根据权利要求8所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，所述压力反馈组件(8)还包括：
10.根据权利要求7-9任一项所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，还包括牵引组件(7)，每一所述支撑斜侧板(32)各对应的通过所述牵引组件(7)与所述滑动条(51)连接；所述牵引组件(7)包括：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，所述支撑件(3)还包括两个固定连接于所述支撑件(3)的支撑斜侧板(32)；
3.根据权利要求2所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，还包括支撑平台(5)；
4.根据权利要求3所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，每一所述支撑斜侧板(32)靠近另一所述支撑斜侧板(32)的一侧，均可拆卸连接有限位块(6)；
5.根据权利要求4所述的一种汽车支架用折弯模具，其特征在于，所述支撑斜侧板(32)沿第二方向y贯穿开设有滑槽(323)，所述支撑平台(5)固定连接有穿设于所述滑槽(323)的滑动条(51)，所述滑槽(323)的槽壁用...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑国栋，房泽昌，耿怀发，焦阳阳，
申请(专利权)人：济南金瑞阳机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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