【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车载配件调试和固定，具体涉及一种车载传感器快拆结构。
技术介绍
1、随着联网技术的发展，当前车辆的传感器种类逐渐增多，车辆设计生产之前需在车模基础上，对传感器位置进行相关的测试，从而确定传感器的具体位置和适配类型与车辆外形的适配程度。因此目前在用于车辆测试的车辆总成上存在多个安装点，通过安装点安装传感器，并对传感器工作状态进行测试。一方面，测试需要更换多种类的传感器，以获取相应传感器的工作数据，另一方面，需要调整传感器的安装稳定性来模拟特定场景或项目可能对传感器的位置精度有特定的要求的波动影响。
2、模拟测试时，一方面会使用快拆器作为锁紧件，通过快拆器的插哨插入传感器的底座中进行安装，并通过插哨的插入深度来模拟影响因素。另一方则通过螺栓直接插入传感器的底座并紧固，来模拟总成抖动影响因素。
3、目前使用的快拆器主要通过弹簧结构向插哨施加推力，其插哨是直接在弹簧作用下插入到传感器底座的底部，如果要进行插入深度调整往往采用销钉进行限位配合，调整方式效率低下。因此如何在现有快拆器基础上进行优化，更好的控制插哨的固定方式，是值得研究的。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种车载传感器快拆结构，以期望改善通过快拆器对传感器的安装进行单因素实验时，快拆器的插入深度不便于控制，且操作繁琐的问题。
2、本技术的一个实施例的目的是采用快拆结构直接实现螺栓抵触锁紧，期望避免锁紧件在螺栓和快拆器之间来回更换。
3、具体的，本技术采用以下技术方
4、作为优选，上述滑块上设有调整腔，上述撑杆首端滑动设置在调整腔中，且撑杆首端设置限位片，上述限位片用于在调整腔中限制撑杆移动行程；上述调整腔用于向限位片施加拉力或推力。
5、作为优选，上述基准套包括安装板和套筒，上述安装板安装在套筒一端，上述套筒伸入载体内腔，上述载体上设有贴合安装板的安装槽；上述安装板上设置供调节螺栓穿过的螺孔，上述安装板与调节螺栓螺纹配合
6、进一步的技术方案是，上述套筒外壁与载体内壁之间设有操作间隙，上述操作间隙设有拉杆，上述拉杆首端连接插哨，上述拉杆末端穿过安装板向载体外延伸。
7、进一步的技术方案是，上述拉杆为两个以上，且拉杆环绕套筒，上述载体一侧设有套环，上述套环连接拉杆的首端，上述套环中部设有通孔，且通孔与调节螺栓相对应。
8、作为优选，上述载体的内腔包括第一空腔和第二空腔，上述第一空腔与第二空腔相互连通，上述基准套位于第一空腔，上述复位机构位于第二空腔；其中，上述插哨包括插头部和引导部，上述引导部的截面与第二空腔截面相吻合；上述插头部连接引导部，上述插头部用于从载体末端的预留孔伸出并插入到传感器底座中。
9、进一步的技术方案是，上述第二空腔与第一空腔交界处设有台阶，上述复位机构包括导柱和弹簧，上述导柱设置在台阶上，上述引导部套设在导柱上，由导柱约束引导部在第二空腔中的姿态；上述弹簧套设在导柱上，且弹簧两端分别抵触台阶和引导部。
10、进一步的技术方案是，上述导柱为两个以上，且导柱以基准套中轴线为中心环绕分布在第二空腔中。
11、作为优选，上述载体首端设有支耳，上述支耳上设有螺孔，上述支耳用于将载体安装在车辆总成上。
12、作为优选，上述撑杆为多个，且相邻的两个撑杆之间间隙相同。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果至少是如下之一：
14、本技术通过复位机构向插哨施加推力，使插哨的前端伸出载体并插入到传感器底座中，利用撑杆拉动插哨，使得插哨后移。在此基础上，本申请通过载体内腔安装了基准套，基准套内滑动设置有滑块，滑块末端连接着撑杆，而撑杆的末端连接着插哨，利用基准套上的调节螺栓进行插哨行程的限制，从而调节螺栓端部通过轴承连接着滑块，通过调节螺栓在基准套上的转动，可以利用调节螺栓的转动对滑块进行拉扯，从而控制插哨的位置，从而调节螺栓可以根据插哨的深度需求进行适应性的设置。
15、本技术采用调整腔的设计使得撑杆具有一定的自由活动空间，使得调节螺栓对插哨的限制为移动路径的限制，避免调节螺栓完全限制插哨。还需要注意的是，由于撑杆具有自由活动空间，必要时，通过调节螺栓带动滑块向插哨移动，其调整腔内壁还可以抵触撑杆，达到调节螺栓通过撑杆直接向插哨推力进行锁紧。
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1.一种车载传感器快拆结构，包括载体(1)、插哨(2)和复位机构(3)；所述载体(1)安装在车辆总成上的，所述载体(1)中空，所述插哨(2)滑动设置在载体(1)内腔；所述复位机构(3)固定在载体(1)内腔，所述复位机构(3)抵触插哨(2)，由复位机构(3)向插哨(2)施加推力；使插哨(2)的前端用于伸出载体(1)并插入到传感器底座中；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述滑块(501)上设有调整腔(505)，所述撑杆(502)首端滑动设置在调整腔(505)中，且撑杆(502)首端设置限位片(506)，所述限位片(506)用于在调整腔(505)中限制撑杆(502)移动行程；所述调整腔(505)用于向限位片(506)施加拉力或推力。
3.根据权利要求1所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述基准套(4)包括安装板(401)和套筒(402)，所述安装板(401)安装在套筒(402)一端，所述套筒(402)伸入载体(1)内腔，所述载体(1)上设有贴合安装板(401)的安装槽；所述安装板(401)上设置供调节螺栓(503)穿过的
4.根据权利要求3所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述套筒(402)外壁与载体(1)内壁之间设有操作间隙(601)，所述操作间隙(601)设有拉杆(602)，所述拉杆(602)首端连接插哨(2)，所述拉杆(602)末端穿过安装板(401)向载体(1)外延伸。
5.根据权利要求4所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述拉杆(602)为两个以上，且拉杆(602)环绕套筒(402)，所述载体(1)一侧设有套环(603)，所述套环(603)连接拉杆(602)的首端，所述套环(603)中部设有通孔，且通孔与调节螺栓(503)相对应。
6.根据权利要求1所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述载体(1)的内腔包括第一空腔(101)和第二空腔(102)，所述第一空腔(101)与第二空腔(102)相互连通，所述基准套(4)位于第一空腔(101)，所述复位机构(3)位于第二空腔(102)；
7.根据权利要求6所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述第二空腔(102)与第一空腔(101)交界处设有台阶，所述复位机构(3)包括导柱(301)和弹簧(302)，所述导柱(301)设置在台阶上，所述引导部(202)套设在导柱(301)上，由导柱(301)约束引导部(202)在第二空腔(102)中的姿态；所述弹簧(302)套设在导柱(301)上，且弹簧(302)两端分别抵触台阶和引导部(202)。
8.根据权利要求7所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述导柱(301)为两个以上，且导柱(301)以基准套(4)中轴线为中心环绕分布在第二空腔(102)中。
9.根据权利要求1所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述载体(1)首端设有支耳，所述支耳上设有螺孔，所述支耳用于将载体(1)安装在车辆总成上。
10.根据权利要求1所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述撑杆(502)为多个，且相邻的两个撑杆(502)之间间隙相同。
...【技术特征摘要】
1.一种车载传感器快拆结构，包括载体(1)、插哨(2)和复位机构(3)；所述载体(1)安装在车辆总成上的，所述载体(1)中空，所述插哨(2)滑动设置在载体(1)内腔；所述复位机构(3)固定在载体(1)内腔，所述复位机构(3)抵触插哨(2)，由复位机构(3)向插哨(2)施加推力；使插哨(2)的前端用于伸出载体(1)并插入到传感器底座中；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述滑块(501)上设有调整腔(505)，所述撑杆(502)首端滑动设置在调整腔(505)中，且撑杆(502)首端设置限位片(506)，所述限位片(506)用于在调整腔(505)中限制撑杆(502)移动行程；所述调整腔(505)用于向限位片(506)施加拉力或推力。
3.根据权利要求1所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述基准套(4)包括安装板(401)和套筒(402)，所述安装板(401)安装在套筒(402)一端，所述套筒(402)伸入载体(1)内腔，所述载体(1)上设有贴合安装板(401)的安装槽；所述安装板(401)上设置供调节螺栓(503)穿过的螺孔，所述安装板(401)与调节螺栓(503)螺纹配合。
4.根据权利要求3所述的车载传感器快拆结构，其特征在于：所述套筒(402)外壁与载体(1)内壁之间设有操作间隙(601)，所述操作间隙(601)设有拉杆(602)，所述拉杆(602)首端连接插哨(2)，所述拉杆(602)末端穿过安装板(401)向载体(1)外延伸。
5.根据权利要求4所述的车载传感器快拆结构，...
【专利技术属性】
技术研发人员：周海涛，尹红安，郑勇，朱金婷，卢安专，
申请(专利权)人：重庆公共运输职业学院，
类型：新型
国别省市：
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