【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆的前部结构。
技术介绍
1、专利文献1中公开了一种行李箱设在前部的车辆。专利文献1中公开的行李箱由树脂材料形成，配置于车辆前部中发动机盖的下部。用户能打开发动机盖从行李箱拿出行李或者将行李放入行李箱。
2、【现有技术文献】
3、【专利文献】
4、【专利文献1】德国专利申请公开第102020106560号说明书。
技术实现思路
1、【专利技术要解决的技术问题】
2、但是，若为上述专利文献1公开的行李箱，要访问行李箱时总是要停止车辆并打开发动机盖，从用户便利性的观点来看需要改善。
3、本专利技术有鉴于上述问题，其目的在于在具备前行李箱的车辆的前部结构中，提高用户便利性。
4、【解决技术问题的技术手段】
5、本专利技术一形态所涉及的车辆的前部结构具备前行李箱、座舱侧收纳部、连通部。所述前行李箱配设于相较于车辆的座舱而言在前方的车辆前部，具有能够收纳行李的前收纳空间。所述座舱侧收纳部配设于所述座舱的前部，具有能够从该座舱侧拿出、放入行李的座舱侧收纳空间，且具有能够相对于所述座舱侧收纳空间中所述座舱侧的开口进行开合的盖。所述连通部具有连通所述前收纳空间和所述座舱侧收纳空间的连通空间。
6、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，前行李箱的前收纳空间和座舱侧收纳部的座舱侧收纳空间由连通部连通，因此从座舱侧也能向前行李箱收纳行李。由此，乘车人不用下车就能向前行李箱收纳行李，能够实现高
7、另外，在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，与前行李箱的连通对象为具有盖的座舱侧收纳部，因此能够防止臭气从前行李箱向座舱溢出或者行李向座舱侧散落。
8、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，也可以为：所述前行李箱的内底面以及所述连通部的内底面的至少一部分以随着朝向所述车辆前后方向的前方侧而高度逐渐变低的方式倾斜。
9、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，前行李箱的内底面以及连通部的内底面的至少一部分以越朝前方侧越低的方式倾斜，因此能够使从座舱侧收纳部向连通部收纳的行李很轻松地向前行李箱移动。
10、在上述内底面中只有一部分内底面为倾斜设置的情况下，在从前方施加冲击荷载时，该倾斜部分和不倾斜部分的分叉点会成为弯折或弯曲的触发点。即，由内底面倾斜的部分和不倾斜的部分会形成角，因此该处会因为冲击荷载而弯折或弯曲。因此，在正面碰撞时能够防止前行李箱、连通部的各壁部入侵座舱内。
11、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，也可以为：从所述前行李箱的内底面中前端部到所述连通部的内底面中后端部为止的区域内的位于前部的前部区域，以随着朝向所述前行李箱的内底面中所述前端部侧而高度逐渐变低的方式倾斜。另外，在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，也可以为：从所述前行李箱的内底面中前端部到所述连通部的内底面中后端部为止的区域内的除去所述前部区域之外的剩余区域，以随着朝向所述连通部的内底面中所述后端部侧而高度逐渐变低的方式倾斜。
12、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，上述前部区域朝向前端部侧向下倾斜，上述剩余区域朝向后端部侧向下倾斜，因此能够使被送到相较于前部区域和剩余区域的分叉点而言的前方的行李很轻松地被送至前行李箱。
13、另外，在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，在行李被放在相较于前部区域和剩余区域的分叉点而言的后方时，能够轻松地从座舱侧取出该行李。
14、并且，在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，在前部区域和剩余区域的分叉点能够在各内底面之间形成角。因此，在上述形态中，与上述同样地，在正面碰撞时也能够防止前行李箱、连通部的各壁部入侵座舱内。
15、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，也可以为：所述座舱侧收纳部的内底面中，包括前方部分在内的至少一部分以随着朝向后方侧而高度逐渐变低的方式倾斜。
16、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，座舱侧收纳部的内底面以随着朝向后方侧（座舱侧）而高度变低的方式倾斜，因此能够防止想要留在座舱侧收纳部内的行李从连通部向前行李箱移动。
17、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，也可以为：所述前行李箱中的包围所述前收纳空间的壁部、以及所述连通部中的包围所述连通空间的壁部的一部分具有与其他部分相比渐弱的脆弱部。
18、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，前行李箱的壁部以及连通部的壁部的一部分具有脆弱部，因此在正面碰撞时从前方承受冲击力的情况下能够吸收冲击力，并且能够防止前行李箱、连通部的各壁部入侵座舱内。即，在正面碰撞时以设于壁部的脆弱部为契机使得前行李箱、连通部变形·破损，由此吸收冲击力，并且能防止前行李箱、连通部的各壁部入侵座舱内。
19、脆弱部例如能够通过在壁部设切槽部，或者采用壁部之间具有角度地（不成为一个平面）对接的结构来形成。
20、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，也可以为：所述前行李箱在上部具有能够拿出、放入行李的开口部，并且具有能够相对于所述开口部进行开合的盖。
21、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，由于前行李箱设有盖，因此能够防止前收纳空间内的行李由于行驶中的振动等飞到外部，或者灰尘、雨水等入侵前收纳空间内。
22、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，也可以为：所述前行李箱中的包围所述前收纳空间的壁部内的后壁以随着从上方侧朝向下方侧而逐渐向后方侧后退的方式倾斜。
23、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，前行李箱的后壁以越往下部越向后方侧后退的方式倾斜，因此在前行李箱的后方配设有辅机等的情况下也能轻松地看到该辅机以及访问该辅机。
24、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，也可以为：所述连通部的内底面具有与该内底面的其他部分相比向上方突出的复数个凸部。
25、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，在连通部的内底面设有复数个凸部，因此在行李相对于连通部的内底面移动时，能够保持较低的滑动阻力（slidingresistance）。因此，在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，能够介由连通部使行李顺畅地向前行李箱移动。
26、另外，在与前行李箱连通的连通部处，灰尘、水等可能也会进入连通部，但该灰尘等很难滞留在凸部上。因此，能够防止灰尘、水等附着于在连通部移动的行李上。
27、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，也可以为：所述座舱侧收纳部是设于仪表板的手套箱。
28、在上述形态所涉及的车辆的前部结构中，将已有的手套箱作为座舱侧收纳部，因此无需设置新的收纳部。而手套箱一直都有盖，因此不用特意在收纳部的开口安装盖。因此，在采用上述形态所涉及的车辆的前部结构时，无需大幅变更车辆设计，就能构成座舱和前行李箱之间的连通结构。
29、【专利技术效果】
30、上述各形态所涉及的车辆的前部结构能够提高用户便利性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆的前部结构，其特征在于具备：
2.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于：
5.根据权利要求1至权利要求4其中任意一项所述的车辆的前部结构，其特征在于：
6.根据权利要求1至权利要求4其中任意一项所述的车辆的前部结构，其特征在于：
7.根据权利要求1至权利要求4其中任意一项所述的车辆的前部结构，其特征在于：
8.根据权利要求1至权利要求4其中任意一项所述的车辆的前部结构，其特征在于：
9.根据权利要求1至权利要求4其中任意一项所述的车辆的前部结构，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种车辆的前部结构，其特征在于具备：
2.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于：
5.根据权利要求1至权利要求4其中任意一项所述的车辆的前部结构，其特征在于：
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【专利技术属性】
技术研发人员：古谷启介，石塚耕三，藤井英明，平岩爱，六車美咲，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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