【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道车辆转向架制造，尤其是涉及一种轮毂电机驱动的胶轮地铁转向架。
技术介绍
1、胶轮地铁转向架有着低噪声、高舒适性、强爬坡能力等优点，在法国、日本以及美洲地区应用较为广泛，且有扩大应用市场的趋势。目前按照驱动方式的不同，主要分为两种结构形式的胶轮地铁转向架。
2、第一种胶轮地铁转向架主要采用纵向布置的传统电机驱动带有差速器的车桥，从而带动车桥两侧橡胶轮胎转动以输出牵引力，根据转向架整体空间布置情况，牵引电机或布置在转向架中部(两个车桥之间)，或布置在转向架的两个端部(车桥外端)。牵引电机布置在转向架中部时，转向架固定轴距将会较大，虽可在一定程度上提高车辆运行稳定性，但也将导致转向架重量较大，且降低曲线通过性；牵引电机布置在转向架两端时，因转向架端部振动较大，从而增加牵引电机产生的惯性载荷，影响转向架构架强度。同时，带有差速器的车桥结构较为复杂，日常检修维护成本较高。
3、第二种胶轮地铁转向架主要采用抱轴式直驱电机，电机直接驱动胶轮车轴结构以输出牵引力。采用抱轴式直驱电机可在一定程度上缩小转向架固定轴距，但由于电机重量、直径尺寸较大，不利于转向架轻量化，同时将影响整车地板面高度。
技术实现思路
1、本专利技术旨在解决上述胶轮地铁转向架的问题，从而提供一种轮毂电机驱动的胶轮地铁转向架，转向架结构简化，轻量化、降低地板面高度、降低维修维护成本。
2、为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种轮毂电机驱动的胶轮地铁转向架，包括弯轴、纵向梁、
3、进一步地，所述二系悬挂装置包括二系空气弹簧、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗测滚扭杆以及横向止挡。
4、进一步地，所述轮毂电机驱动装置包含轮毂电机和行星减速机构，轮毂电机的输出轴驱动行星减速机构中的太阳轮转动，并带动行星轮转动达到减速的目的，行星轮安装在行星轮支架上，行星轮支架一端通过紧固件与橡胶车轮组成的轮毂连接，另一端通过行星轮支架轴与高轮缘钢车轮过盈连接。
5、进一步地，所述牵引拉杆采用单拉杆结构，一端与转向架弯轴中部相连接，另一端与车体相连接。
6、与现有胶轮地铁转向架相对，本专利技术采用轮毂电机驱动，每个橡胶车轮内部安装一套轮毂电机驱动装置，可使车辆具有更高效、更可靠的动力，进一步提升其爬坡能力。轮毂电机驱动的胶轮地铁转向架，将取消带有差速器的车桥结构，使整个转向架结构更加简化，可维护性更高，降低检修维护成本。牵引电机安装在橡胶车轮轮毂内，完全释放了转向架内部空间，可使转向架固定轴距得到较大程度的缩小，可将转向架固定轴距由2000mm缩短至1600-1800mm，有利于提高车辆的曲线通过能力。采用轮毂电机，胶轮地铁转向架的4个车轮可以完全独立旋转，可有效降低轮胎磨损。取消带差速器的车桥，而采用结构简单的弯轴代替，可在很大程度上降低车辆地板面高度，可促使站台高度的降低，从而大幅降低站台修造费用。
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1.一种轮毂电机驱动的胶轮地铁转向架，其特征在于：包括弯轴(1)、纵向梁(2)、橡胶车轮组成(3)，轮毂电机驱动装置(4)、高轮缘钢车轮(5)、二系悬挂装置、牵引拉杆组成(7)、基础制动装置(8)、导向轮组成(9)、导向轮安装梁(10)；弯轴(1)的两端通过轴承与高轮缘钢车轮(5)连接，弯轴中部设置有牵引拉杆(7)的安装接口，弯轴两端设置有纵向梁(2)、导向轮安装梁(10)的安装接口；纵向梁(2)的两端通过紧固件与转向架前后两个弯轴相连，纵向梁(2)为二系悬挂装置提供安装接口，两个弯轴两侧连接导向轮安装梁(10)，两个弯轴两端各依次连接高轮缘钢车轮(5)和橡胶车轮组成(3)，橡胶车轮组成(3)采用橡胶轮胎，每个轮毂内安装一套轮毂电机驱动装置(4)，轮毂电机驱动装置(4)两端分别连接橡胶车轮组成(3)和高轮缘钢车轮(5)；所述基础制动装置(8)采用空气踏面制动，制动缸安装在导向轮安装梁(10)上方；导向轮组成(9)通过轴承安装在导向轮安装梁(10)下方。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机驱动的胶轮地铁转向架，其特征在于：所述二系悬挂装置包括二系空气弹簧(6-1)、二
3.根据权利要求1所述的一种轮毂电机驱动的胶轮地铁转向架，其特征在于：所述轮毂电机驱动装置包含轮毂电机(4-1)和行星减速机构(4-2)，轮毂电机(4-1)的输出轴驱动行星减速机构中的太阳轮转动，并带动行星轮转动达到减速的目的，行星轮安装在行星轮支架上，行星轮支架一端通过紧固件与橡胶车轮组成(3)的轮毂连接，另一端通过行星轮支架轴与高轮缘钢车轮(5)过盈连接。
4.根据权利要求1所述的一种轮毂电机驱动的胶轮地铁转向架，其特征在于：所述牵引拉杆(7)采用单拉杆结构，一端与转向架弯轴中部相连接，另一端与车体相连接。
...【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机驱动的胶轮地铁转向架，其特征在于：包括弯轴(1)、纵向梁(2)、橡胶车轮组成(3)，轮毂电机驱动装置(4)、高轮缘钢车轮(5)、二系悬挂装置、牵引拉杆组成(7)、基础制动装置(8)、导向轮组成(9)、导向轮安装梁(10)；弯轴(1)的两端通过轴承与高轮缘钢车轮(5)连接，弯轴中部设置有牵引拉杆(7)的安装接口，弯轴两端设置有纵向梁(2)、导向轮安装梁(10)的安装接口；纵向梁(2)的两端通过紧固件与转向架前后两个弯轴相连，纵向梁(2)为二系悬挂装置提供安装接口，两个弯轴两侧连接导向轮安装梁(10)，两个弯轴两端各依次连接高轮缘钢车轮(5)和橡胶车轮组成(3)，橡胶车轮组成(3)采用橡胶轮胎，每个轮毂内安装一套轮毂电机驱动装置(4)，轮毂电机驱动装置(4)两端分别连接橡胶车轮组成(3)和高轮缘钢车轮(5)；所述基础制动装置(8)采用空气踏面制动，制动缸安装在导向轮安装梁(10)上方；导向轮组...
【专利技术属性】
技术研发人员：李稳，洪海峰，陆海英，李诺，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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