【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车，特别是涉及一种电动汽车的热管理系统及其控制方法。
技术介绍
1、新能源汽车产业的发展速度越来越快，特别是电动汽车已经成为现代汽车产业发展的重要方向，电动汽车的整车热管理技术也越来越重要。
2、对于电动汽车，由于对续航里程的焦虑，如何通过高效节能的热管理技术来提高电动汽车的续航里程也逐渐成为了大家重点研究的方向。
3、目前电动汽车的乘客舱、电池主要采用的是电加热方案，然而，电加热效率较低，会导致电动汽车的续航里程大幅缩减。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种电动汽车的热管理系统及其控制方法，旨在解决现有电动汽车的热管理效率低，会导致续航里程大幅缩减的问题。
2、本专利技术的第一方面，提供一种电动汽车的热管理系统，包括：制冷剂回路和冷却液回路；
3、所述制冷剂回路包括：第一管道和由所述第一管道依次连通的压缩机构、冷凝机构、储液机构、膨胀阀、蒸发机构；所述第一管道内流通有制冷剂；
4、所述冷却液回路包括：第二管道和连接在所述第二管道中的水泵、十通阀、乘客舱换热机构、电机和电池；所述第二管道内流通有冷却液；
5、所述制冷剂回路和所述冷却液回路之间通过所述冷凝机构和所述蒸发机构连接；
6、通过所述水泵和所述十通阀的协作，将所述冷却液输送至乘客舱换热机构、电机和电池三者中的至少一处。
7、本专利技术实施例中，压缩机构用来将低温低压的制冷剂蒸汽压缩成高温高压的制冷剂蒸汽，冷凝
8、可选的，所述冷却液回路还包括：三通阀；所述十通阀包括：依次分布的a端口、b端口、c端口、d端口、e端口、f端口、g端口、h端口、i端口、j端口；所述三通阀的第一端口和所述十通阀的b端口连接；
9、所述电动汽车的热管理系统基于所述三通阀和所述十通阀在不同的工作模式之间切换。
10、可选的，所述水泵包括第一水泵和第二水泵；所述乘客舱换热机构包括：冷风芯体和暖风芯体；所述冷却液回路还包括：外部换热器和风扇；所述三通阀的第一端口、所述十通阀的g端口、所述十通阀的b端口、所述十通阀的a端口、所述十通阀的h端口、所述十通阀的c端口、所述十通阀的j端口、所述十通阀的e端口、所述十通阀的i端口均开启；所述十通阀的剩余端口均关闭；
11、所述蒸发机构、所述冷风芯体、所述十通阀的g端口、所述十通阀的b端口、所述三通阀的第一端口依次连通，所述十通阀的a端口、所述十通阀的h端口、所述第一水泵、所述蒸发机构依次连通，形成第一冷却回路的部分路径；所述第一冷却回路至少用于对电池和/或乘客舱进行冷却；
12、所述冷凝机构、所述暖风芯体、所述十通阀的i端口、所述十通阀的e端口、所述电机、所述外部换热器、所述十通阀的c端口、所述十通阀的j端口、所述第二水泵、所述冷凝机构依次连通，形成第一散热回路；所述风扇转动，对所述外部换热器进行吹扫，所述第一散热回路至少用于将从所述第一冷却回路和电机中吸收的热量从所述外部换热器散掉。
13、可选的，所述乘客舱换热机构还包括：鼓风机；所述第一冷却回路包括：乘客舱的冷却回路；所述三通阀的第二端口关闭，所述三通阀的第三端口开启并连通所述十通阀的a端口，与所述第一冷却回路的部分路径形成所述乘客舱的冷却回路；
14、在乘客舱制冷工作模式，所述鼓风机转动，车内空调箱温度风门调到制冷状态，所述乘客舱的冷却回路对乘客舱进行冷却；或，
15、在乘客舱制冷除湿工作模式，所述鼓风机转动，车内空调箱温度风门调到中间状态，所述乘客舱的冷却回路对乘客舱进行冷却并除湿；所述中间状态异于制冷状态和制热状态。
16、可选的，所述冷却液回路还包括：第三水泵；所述第一冷却回路包括：电池的冷却回路；在电池冷却工作模式，所述三通阀的第三端口关闭且所述三通阀的第二端口开启；所述三通阀的第二端口、所述第三水泵、电池、所述十通阀的a端口依次连通，与所述第一冷却回路的部分路径形成所述电池的冷却回路；所述电池的冷却回路对电池进行冷却。
17、可选的，所述乘客舱换热机构还包括：鼓风机；所述第一冷却回路包括：乘客舱和电池的冷却回路；所述冷却液回路还包括：第三水泵；
18、所述三通阀的第三端口和所述三通阀的第二端口均开启，所述三通阀的第三端口连通所述十通阀的a端口，且所述三通阀的第二端口、所述第三水泵、电池、所述十通阀的a端口依次连通，与所述第一冷却回路的部分路径形成所述乘客舱和电池的冷却回路；
19、在乘客舱和电池同时冷却工作模式，所述鼓风机转动，车内空调箱温度风门调到制冷状态，所述乘客舱和电池的冷却回路对电池和乘客舱均进行冷却；或，
20、在乘客舱制冷除湿和电池冷却工作模式，所述鼓风机转动，车内空调箱温度风门调到中间状态，所述乘客舱的冷却回路对乘客舱进行冷却并除湿，还对电池进行冷却；所述中间状态异于制冷状态和制热状态。
21、可选的，所述水泵包括：第一水泵和第二水泵；所述乘客舱换热机构包括：冷风芯体和暖风芯体；所述冷却液回路还包括：外部换热器、风扇和与所述冷风芯体并联的第一并联支路；所述三通阀的第一端口、所述十通阀的f端口、所述十通阀的e端口、所述十通阀的c端口、所述十通阀的h端口、所述十通阀的b端口、所述十通阀的i端口、所述十通阀的a端口、所述十通阀的j端口均开启；所述十通阀的剩余端口均关闭；
22、所述蒸发机构、所述第一并联支路、所述十通阀的f端口、所述十通阀的e端口、所述电机、所述外部换热器、所述十通阀的c端口、所述十通阀的h端口、所述第一水泵、所述蒸发机构依次连通，形成第一吸热回路；所述第一吸热回路用于至少对所述电机进行冷却，并从所述电机处吸收本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车的热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂回路和冷却液回路；
2.根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述冷却液回路还包括：三通阀；所述十通阀包括：依次分布的A端口、B端口、C端口、D端口、E端口、F端口、G端口、H端口、I端口、J端口；所述三通阀的第一端口和所述十通阀的B端口连接；
3.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述水泵包括第一水泵和第二水泵；所述乘客舱换热机构包括：冷风芯体和暖风芯体；所述冷却液回路还包括：外部换热器和风扇；所述三通阀的第一端口、所述十通阀的G端口、所述十通阀的B端口、所述十通阀的A端口、所述十通阀的H端口、所述十通阀的C端口、所述十通阀的J端口、所述十通阀的E端口、所述十通阀的I端口均开启；所述十通阀的剩余端口均关闭；
4.根据权利要求3所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述乘客舱换热机构还包括：鼓风机；所述第一冷却回路包括：乘客舱的冷却回路；所述三通阀的第二端口关闭，所述三通阀的第三端口开启并连通所述十通阀的A端口，与所述第一冷却回路的部分路径形成所述乘客舱
5.根据权利要求3所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述冷却液回路还包括：第三水泵；所述第一冷却回路包括：电池的冷却回路；在电池冷却工作模式，所述三通阀的第三端口关闭且所述三通阀的第二端口开启；所述三通阀的第二端口、所述第三水泵、电池、所述十通阀的A端口依次连通，与所述第一冷却回路的部分路径形成所述电池的冷却回路；所述电池的冷却回路对电池进行冷却。
6.根据权利要求3所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述乘客舱换热机构还包括：鼓风机；所述第一冷却回路包括：乘客舱和电池的冷却回路；所述冷却液回路还包括：第三水泵；
7.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述水泵包括：第一水泵和第二水泵；所述乘客舱换热机构包括：冷风芯体和暖风芯体；所述冷却液回路还包括：外部换热器、风扇和与所述冷风芯体并联的第一并联支路；所述三通阀的第一端口、所述十通阀的F端口、所述十通阀的E端口、所述十通阀的C端口、所述十通阀的H端口、所述十通阀的B端口、所述十通阀的I端口、所述十通阀的A端口、所述十通阀的J端口均开启；所述十通阀的剩余端口均关闭；
8.根据权利要求7所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述第一制热回路包括：乘客舱制热回路、电池制热回路、乘客舱和电池制热回路三者中的一个；
9.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述水泵包括第一水泵和第二水泵；所述冷却液回路还包括：外部换热器和风扇；所述乘客舱换热机构包括：冷风芯体、暖风芯体和鼓风机；所述三通阀的第一端口、所述三通阀的第三端口、所述十通阀的G端口、所述十通阀的E端口、所述十通阀的C端口、所述十通阀的H端口、所述十通阀的I端口、所述十通阀的B端口、所述十通阀的A端口、所述十通阀的J端口均开启，所述十通阀的剩余端口均关闭；所述蒸发机构、所述冷风芯体、所述十通阀的G端口、所述十通阀的E端口、所述电机、所述外部换热器、所述十通阀的C端口、所述十通阀的H端口、所述第一水泵、所述蒸发机构依次连通形成第二吸热回路；所述第二吸热回路至少对所述电机进行冷却，并从所述电机处吸收余热；所述风扇转动，通过所述外部换热器吸收电动汽车外部的热量；
10.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述水泵包括第一水泵、第二水泵和第三水泵；所述乘客舱换热机构包括：冷风芯体、暖风芯体和鼓风机；所述冷却液回路还包括：外部换热器、与所述冷风芯体并联的第一并联支路和与外部换热器并联的第二并联支路；所述三通阀的第一端口、第二端口、第三端口、所述十通阀的F端口、所述十通阀的E端口、所述十通阀的D端口、所述十通阀的B端口、所述十通阀的A端口、所述十通阀的H端口、所述十通阀的I端口、所述十通阀的J端口均开启；所述十通阀的剩余端口均关闭；
11.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述水泵包括第一水泵、第二水泵和第三水泵；所述乘客舱换热机构包括：冷风芯体、暖风芯体和鼓风机；所述冷却液回路还包括：外部换热器、与所述冷风芯体并联的第一并联支路和与所述外部换热器并联的第二并联支路；所述三通阀的第一端口、第二端口、第三端口、所述十通阀的F端口、所述十通阀的E端口、所述十通阀的D端口、所述十通阀的B端口、所述十通阀的A端口、所述十通阀的H端口、所述十通阀的I端口、所述十通阀的J端口均开启；所述十通阀的剩余端口均关闭；
12.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述水泵包...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂回路和冷却液回路；
2.根据权利要求1所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述冷却液回路还包括：三通阀；所述十通阀包括：依次分布的a端口、b端口、c端口、d端口、e端口、f端口、g端口、h端口、i端口、j端口；所述三通阀的第一端口和所述十通阀的b端口连接；
3.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述水泵包括第一水泵和第二水泵；所述乘客舱换热机构包括：冷风芯体和暖风芯体；所述冷却液回路还包括：外部换热器和风扇；所述三通阀的第一端口、所述十通阀的g端口、所述十通阀的b端口、所述十通阀的a端口、所述十通阀的h端口、所述十通阀的c端口、所述十通阀的j端口、所述十通阀的e端口、所述十通阀的i端口均开启；所述十通阀的剩余端口均关闭；
4.根据权利要求3所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述乘客舱换热机构还包括：鼓风机；所述第一冷却回路包括：乘客舱的冷却回路；所述三通阀的第二端口关闭，所述三通阀的第三端口开启并连通所述十通阀的a端口，与所述第一冷却回路的部分路径形成所述乘客舱的冷却回路；
5.根据权利要求3所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述冷却液回路还包括：第三水泵；所述第一冷却回路包括：电池的冷却回路；在电池冷却工作模式，所述三通阀的第三端口关闭且所述三通阀的第二端口开启；所述三通阀的第二端口、所述第三水泵、电池、所述十通阀的a端口依次连通，与所述第一冷却回路的部分路径形成所述电池的冷却回路；所述电池的冷却回路对电池进行冷却。
6.根据权利要求3所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述乘客舱换热机构还包括：鼓风机；所述第一冷却回路包括：乘客舱和电池的冷却回路；所述冷却液回路还包括：第三水泵；
7.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述水泵包括：第一水泵和第二水泵；所述乘客舱换热机构包括：冷风芯体和暖风芯体；所述冷却液回路还包括：外部换热器、风扇和与所述冷风芯体并联的第一并联支路；所述三通阀的第一端口、所述十通阀的f端口、所述十通阀的e端口、所述十通阀的c端口、所述十通阀的h端口、所述十通阀的b端口、所述十通阀的i端口、所述十通阀的a端口、所述十通阀的j端口均开启；所述十通阀的剩余端口均关闭；
8.根据权利要求7所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述第一制热回路包括：乘客舱制热回路、电池制热回路、乘客舱和电池制热回路三者中的一个；
9.根据权利要求2所述的电动汽车的热管理系统，其特征在于，所述水泵包括第一水泵和第二水泵；所述冷却液回路还包括：外部换热器和风扇；所述乘客舱换热机构包括：冷风芯体、暖风芯体和鼓风机；所述三通阀的第一端口、所述三通阀的第三端口、所述十通阀的g端口、所述十通阀的e端口、所...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨留，粟可也，孙学杰，汪建忠，王爱国，张俊山，
申请(专利权)人：浩智增程科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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