【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，具体涉及一种电池加热方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
1、随着新能源汽车的使用越来越普及，新能源汽车的动力核心-动力电池的研究也越来越重要。目前主要成分为锂离子的动力电池主要存在以下几点问题：
2、(1)低温对电池的消极影响：锂离子电池的适用区间为-30℃～55℃，而严寒地区温度可达零下五十度，而低温情况下，锂会在负极沉积，一方面减少了可移动锂离子的数量，降低电池活性，降低电池的容量以及放电能力；另一方面负极逐渐增多的沉积锂(枝晶)会增加刺破电池包造成电池内部短路的风险。
3、(2)热失控风险：锂离子电池存在着致命的缺点，即在异常状态和环境下易发生热失控，轻则过热冒烟，重则起火爆炸。
4、(3)新能源汽车使用场景限制：锂离子电池最主要的两个性能因素就是能量和功率，新能源汽车的行驶里程和能量息息相关，充放电能力与充电时间和汽车大功率用器使用也紧密相连，而低温对电池的消极影响也限制了新能源汽车在严寒地区的使用。
5、相关技术中，通常在要开动汽车时才可以开始对动力电池进行加热，但在低温天气下，将动力电池的温度加热到电动汽车正常启动使用的温度，需要较长时间，而相关技术中，低温保温加热技术主要分为两个方向：作为预热功能的子功能和插电保温加热。
6、专利[cn112810422a]和专利[cn110970687a]在预约加热功能中提及了保温加热技术，若动力电池的温度达到预约设置温度值的时刻早于加热停止时间或当预约加热目标温度到达，一定预置时长内未监测
7、然而，它存在的问题就是，需要用户实现预约加热以后才能开启保温加热功能，无法在不浪费电池电量的情况下，实时监控车辆的保温需要，亟待解决。
技术实现思路
1、本专利技术的目的之一在于提供一种电池加热方法，以解决现有技术中的无法对车辆电池保温需要进行实时监控的问题；目的之二在于提供一种电池加热装置；目的之三在于提供一种车辆；目的之四在于提供一种计算机可读存储介质。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
3、一种电池加热方法，包括以下步骤：
4、采集动力电池组中每个单体电芯的当前温度；
5、若所述当前温度处于预设温度区间，则唤醒整车控制器，并发送高压上电请求至所述整车控制器；以及
6、若接收到所述整车控制器基于所述高压上电请求反馈的高压上电指令，则进行高压上电，并发送加热请求至热管理系统，以通过所述热管理系统对所述动力电池组进行加热。
7、根据上述技术手段，本专利技术可以精确识别控制开启保温加热功能的温度阈值，解决了现阶段无法对车辆电池保温需要进行实时监控的问题，在用户未使用车辆的阶段，电池管理器会定时巡检电池温度，进行低温保温加热的需求判断，自动对动力电池进行加热动作，以便用户在用车时动力电池温度仍可满足启动的需求，提升用户体验。
8、进一步地，在发送所述加热请求至所述热管理系统，以通过所述热管理系统对所述动力电池组进行加热之后，还包括：
9、采集所述动力电池组中每个单体电芯的加热后温度、荷电状态和动力电池组状态；
10、基于所述每个单体电芯的加热后温度，判断最低温度是否大于预设阈值，或者所述荷电状态是否小于预设荷电状态，或者所述动力电池组状态是否为故障状态，或者是否接收到停止加热指令；
11、若所述最低温度大于所述预设阈值，或者所述荷电状态小于所述预设荷电状态，或者所述动力电池组状态为所述故障状态，或者接收到所述停止加热指令，则停止对所述动力电池组进行加热。
12、根据上述技术手段，本专利技术可以在对动力电池组进行加热之后，基于对单体电芯的加热后的最低温度、荷电状态、动力电池组状态以及是否接收到停止加热指令的判断，只要满足任一条件，即可停止对动力电池组进行加热，降低能耗的同时减少故障发生。
13、进一步地，在停止对所述动力电池组进行加热之后，还包括：
14、采集所述动力电池组中每个单体电芯的停止加热后的温度，并存储所述每个单体电芯的停止加热后的温度；
15、控制当前电池管理系统进入休眠状态。
16、根据上述技术手段，本专利技术通过在停止对动力电池组进行加热之后，采集并存储每个单体电芯的停止加热后的温度，再控制电池管理系统进行休眠，以便于实现24小时实时监控每个单体电芯的温度。
17、进一步地，在采集动力电池组中每个单体电芯的当前温度之前，还包括：
18、采集所述动力电池组中每个单体电芯的停止加热前的温度，并存储所述每个单体电芯的停止加热前的温度；
19、控制所述当前电池管理系统进入休眠状态。
20、根据上述技术手段，本专利技术通过在采集动力电池组中每个单体电芯的当前温度之前，采集并存储每个单体电芯的停止加热后的温度，再控制电池管理系统进行休眠，以便于实现24小时实时监控每个单体电芯的温度。
21、进一步地，所述采集动力电池组中每个单体电芯的当前温度，包括：
22、获取所述当前电池管理系统的能耗管控需求、当前环境温度和预设时长内的天气信息；
23、根据所述能耗管控需求、所述当前环境温度和所述预设时长内的天气信息确定所述动力电池组中每个单体电芯温度的采集周期；
24、基于所述采集周期采集动力电池组中每个单体电芯的当前温度。
25、根据上述技术手段，本专利技术通过根据当前电池管理系统的能耗管控需求、当前环境温度和预设时长内的天气信息所确定的每个单体电芯温度的采集周期，对采集动力电池组中每个单体电芯的当前温度进行采集，以便于实现24小时实时监控每个单体电芯的温度。
26、一种电池加热装置，包括：
27、采集模块，用于采集动力电池组中每个单体电芯的当前温度；
28、发送模块，用于在所述当前温度处于预设温度区间时，唤醒整车控制器，并发送高压上电请求至所述整车控制器；以及
29、加热模块，用于在接收到所述整车控制器基于所述高压上电请求反馈的高压上电指令时，进行高压上电，并发送加热请求至热管理系统，以通过所述热管理系统对所述动力电池组进行加热。
30、进一步地，在发送所述加热请求至所述热管理系统，以通过所述热管理系统对所述动力电池组进行加热之后，所述加热模块，还用于：
31、采集所述动力电池组中每个单体电芯的加热后温度、荷电状态和动力电池组状态；
32、基于所述每个单体电芯的加热后温度，判断最低温度是否大于预设阈值，或者所述荷电状态是否小于预设荷电状态，或者所述动力电池组状态是否为故障状态，或者是否接收到停止加热指令；
33、若所述最低温度大于所述预设阈值，或者所述荷电状态小于所述预设荷电状态，或者所述动力电池组状态为所述故障状态，或者接收到所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池加热方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在发送所述加热请求至所述热管理系统，以通过所述热管理系统对所述动力电池组进行加热之后，还包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在停止对所述动力电池组进行加热之后，还包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在采集动力电池组中每个单体电芯的当前温度之前，还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述采集动力电池组中每个单体电芯的当前温度，包括：
6.一种电池加热装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在发送所述加热请求至所述热管理系统，以通过所述热管理系统对所述动力电池组进行加热之后，所述加热模块，还用于：
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，在停止对所述动力电池组进行加热之后，所述加热模块，还用于：
9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-5任一项所述的电池加热方法。
...【技术特征摘要】
1.一种电池加热方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在发送所述加热请求至所述热管理系统，以通过所述热管理系统对所述动力电池组进行加热之后，还包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在停止对所述动力电池组进行加热之后，还包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在采集动力电池组中每个单体电芯的当前温度之前，还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述采集动力电池组中每个单体电芯的当前温度，包括：
6.一种电池加热装置，其特征在于，包括：
7.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：何倩，犹明浩，方灵珊，陈坡，邓庭锋，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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