【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路，具体是一种铁路线间架线平板车。
技术介绍
1、如今，随着技术的发展，交通行业发展的越来越快，人们出行可选择的交通工具也越来越多，现如今，人们在出行旅游时，常常会选择乘坐高铁或火车等铁路交通，具有速度快，安全性高，方便等优点。
2、现有技术中，高速铁路在道床板安装完成后，常规的架线车及平板车无法在线路上行走，传统接触网承力索架设一般是在轨道铺设后利用轨道式架线车，或者在钢轨未铺设时采用固定式放线架人工拖拽进行承力索架设，前者等待周期长，与站前单位之间存在交叉施工，轨道使用困难，尤其是在抢工大干期间，严重阻碍施工进程，后者，由于采用的是固定式放线架，需要人工牵引线索，耗费大量人力物力，工效极低，为此，需要一种铁路线间架线平板车，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种铁路线间架线平板车。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路线间架线平板车，包括平板支架，所述平板支架内部两侧的前后两端均共同固接有一组横板，两组所述横板顶端的两侧均共同设有安装件，两个所述安装件的顶端共同设有连接轴，所述连接轴的外侧设有放线架，所述放线架的外侧缠绕有线缆，所述平板支架后侧的两端均固接有连接板，两个所述连接板的顶端共同固接有拉杆，所述平板支架两侧的两端均分别固接有行走轮和导向轮，且导向轮位于行走轮的外部，所述行走轮与所述导向轮相互垂直。
3、优选地，所述平板支架的顶部设有刹车机构，所述刹车机构
4、优选地，两个所述安装件相远离一侧的顶端均设有加强筋，且加强筋的底端均与平板支架固接。
5、优选地，所述加强筋与安装件之间均通过螺栓一连接，所述安装件与平板支架之间均通过螺栓二连接。
6、优选地，所述滑槽一为t型槽，且齿条一为“工”型齿条。
7、优选地，两个所述握把相靠近的一端均固接有固定杆，所述固定杆的外侧固接有海绵套。
8、优选地，所述转板靠近行走轮的一端均固接有刹车板，且刹车板的侧面均开设有摩擦纹。
9、有益效果：
10、与现有技术相比，该铁路线间架线平板车具备如下有益效果：
11、一、本技术采用该放线架能够实现提前进行承力索架设作业，利用轨道板两边的边沿作为走行路径，实现推行式线索架设，节省人力，放线速度快，效率高，且在平板的四周加装导向轮，能够使架线平板车在推行过程中更加顺畅，不会与道床板边缘发生卡滞摩擦。
12、二、本技术通过向上握住握把，握把带动齿条二上移，齿条二带动齿轮转动，齿轮带动齿条一向下移动，齿条一带动铰接板下移，铰接板在下移的过程中，会发生转动，并带动铰接杆移动，铰接杆通过限位滑块在限位滑槽内滑动，带动转板发生转动，使得转板靠近道床内侧的一端向道床内侧转动，而后与道床内侧紧密接触，此时在摩擦力的作用下，该平板车被制停，从而实现刹车的功能，避免在下坡过程中发生溜逸事故。
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1.一种铁路线间架线平板车，包括平板支架(1)，其特征在于：所述平板支架(1)内部两侧的前后两端均共同固接有一组横板(2)，两组所述横板(2)顶端的两侧均共同设有安装件(3)，两个所述安装件(3)的顶端共同设有连接轴(4)，所述连接轴(4)的外侧设有放线架(5)，所述放线架(5)的外侧缠绕有线缆(6)，所述平板支架(1)后侧的两端均固接有连接板(7)，两个所述连接板(7)的顶端共同固接有拉杆(8)，所述平板支架(1)两侧的两端均分别固接有行走轮(9)和导向轮(10)，且导向轮(10)位于行走轮(9)的外部，所述行走轮(9)与所述导向轮(10)相互垂直。
2.根据权利要求1所述的一种铁路线间架线平板车，其特征在于：所述平板支架(1)的顶部设有刹车机构(11)，所述刹车机构(11)包括开设在两个连接板(7)相靠近一侧底端的滑槽一(110)，所述滑槽一(110)内均滑动连接有齿条一(111)，所述连接板(7)的后侧均固接有安装板(112)，所述安装板(112)的前侧均转动连接有齿轮(113)，且齿轮(113)均与齿条一(111)相啮合，所述齿轮(113)侧面均啮合连接有齿条
3.根据权利要求2所述的一种铁路线间架线平板车，其特征在于：所述滑板(116)的顶端均固接有弹簧(117)，且弹簧(117)的顶端均与滑槽二(115)内部的顶端固接，所述齿条二(114)的顶端均固接有握把(118)，所述齿条一(111)的底端均铰接有铰接板(119)，所述平板支架(1)顶端的两侧均转动连接有转板(1190)，所述转板(1190)的侧面均开设有限位滑槽(1191)，所述限位滑槽(1191)内均滑动连接有限位滑块(1192)，所述限位滑块(1192)的侧面均铰接有铰接杆(1193)，且铰接杆(1193)的另一端均与铰接板(119)相铰接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路线间架线平板车，其特征在于：两个所述安装件(3)相远离一侧的顶端均设有加强筋(12)，且加强筋(12)的底端均与平板支架(1)固接。
5.根据权利要求4所述的一种铁路线间架线平板车，其特征在于：所述加强筋(12)与安装件(3)之间均通过螺栓一(13)连接，所述安装件(3)与平板支架(1)之间均通过螺栓二(14)连接。
6.根据权利要求3所述的一种铁路线间架线平板车，其特征在于：所述滑槽一(110)为T型槽，且齿条一(111)为“工”型齿条。
7.根据权利要求3所述的一种铁路线间架线平板车，其特征在于：两个所述握把(118)相靠近的一端均固接有固定杆(15)，所述固定杆(15)的外侧固接有海绵套(16)。
8.根据权利要求3所述的一种铁路线间架线平板车，其特征在于：所述转板(1190)靠近行走轮(9)的一端均固接有刹车板(17)，且刹车板(17)的侧面均开设有摩擦纹。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路线间架线平板车，包括平板支架(1)，其特征在于：所述平板支架(1)内部两侧的前后两端均共同固接有一组横板(2)，两组所述横板(2)顶端的两侧均共同设有安装件(3)，两个所述安装件(3)的顶端共同设有连接轴(4)，所述连接轴(4)的外侧设有放线架(5)，所述放线架(5)的外侧缠绕有线缆(6)，所述平板支架(1)后侧的两端均固接有连接板(7)，两个所述连接板(7)的顶端共同固接有拉杆(8)，所述平板支架(1)两侧的两端均分别固接有行走轮(9)和导向轮(10)，且导向轮(10)位于行走轮(9)的外部，所述行走轮(9)与所述导向轮(10)相互垂直。
2.根据权利要求1所述的一种铁路线间架线平板车，其特征在于：所述平板支架(1)的顶部设有刹车机构(11)，所述刹车机构(11)包括开设在两个连接板(7)相靠近一侧底端的滑槽一(110)，所述滑槽一(110)内均滑动连接有齿条一(111)，所述连接板(7)的后侧均固接有安装板(112)，所述安装板(112)的前侧均转动连接有齿轮(113)，且齿轮(113)均与齿条一(111)相啮合，所述齿轮(113)侧面均啮合连接有齿条二(114)，两个所述连接板(7)相靠近一侧的顶端均开设有滑槽二(115)，所述滑槽二(115)的底端均滑动连接有滑板(116)，且滑板(116)的另一端均与齿条二(114)固接。
3.根据权利要求2所述的一种铁路线间架线平板车，其特征在于：所述滑板(116)的顶端均固接有弹簧(117)，且弹簧(11...
【专利技术属性】
技术研发人员：凌敏，蒋海，马林林，韩永鑫，
申请(专利权)人：中铁十一局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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