【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车滑行能量回收驾驶绑定，具体涉及一种汽车滑行能量回收驾驶绑定系统、方法及电动汽车。
技术介绍
1、汽车整车能耗已成为行业当前最需要解决的问题，行业现状滑行能量回收几乎都有多个等级，制动过程会和制动踏板踩出来减速度叠加到一起；当下应用线控制动的车企较多，从而衍生了滑行减速度几个等级、制动感觉几个等级，再加上动力模式等级、转向等级等；上述主机厂如不做策略绑定，让客户自行选择的话，会带来两个主要问题：第一、选择信息量大，复杂程度高，不易方便使用；第二、客户选择的模式往往不是最优的，如滑行回收强等级和制动强等级选成组合的话，会造成制动强度突增，会引起驾乘人员极度不适感和抱怨。
2、基于上述汽车滑行能量回收驾驶中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车滑行能量回收驾驶绑定系统、方法及电动汽车，旨在解决现有汽车滑行能量回收时的驾驶模式选择问题。
2、本专利技术提供一种汽车滑行能量回收驾驶绑定系统，所述驾驶绑定系统包括汽车滑行能量检测模块、踏板模块以及汽车驾驶模块；
3、汽车滑行能量检测模块被配置为根据汽车滑行的减速度划分为多种能量回收模式；
4、踏板模块被配置为根据踏板踩踏行程的制动力度划分为多种踩踏感模式；
5、汽车驾驶模块被配置为根据汽车的输出功率划分为多种驾驶模式；
6、汽车滑行能量检
7、进一步地，汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度a满足：a＞1.5m/s2时，划分为高等级能量回收模式；
8、踏板模块根据踏板踩踏行程的制动力度f满足：35n≤f≤40n时，划分为低踩踏感模式；
9、汽车驾驶模块根据汽车的百公里加速时间t满足：t＞9s时，划分为节能驾驶模式；
10、汽车在滑行驾驶中，高等级能量回收模式、低踩踏感模式以及节能驾驶模式自动绑定，并匹配形成汽车第一种驾驶绑定模式，从而使汽车踏板感保持一致。
11、进一步地，汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度a满足：0.8≤a≤1.5m/s2时，划分为中等级能量回收模式；
12、踏板模块根据踏板踩踏行程的制动力度f满足：25n≤f≤30n时，划分为高踩踏感模式；
13、汽车驾驶模块根据汽车的百公里加速时间t满足：8s≤t≤9s时，划分为舒适驾驶模式；
14、汽车在滑行驾驶中，低等级能量回收模式、高踩踏感模式以及舒适驾驶模式自动绑定，并匹配形成汽车第二种驾驶绑定模式，从而使汽车踏板感保持一致。
15、进一步地，汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度a满足：a＜0.8m/s2时，划分为低等级能量回收模式；
16、踏板模块根据踏板踩踏行程的制动力度f满足：30n＜f＜35n时，划分为中踩踏感模式；
17、汽车驾驶模块根据汽车的百公里加速时间t满足：t＜8s时，划分为运动驾驶模式；
18、汽车在滑行驾驶中，低等级能量回收模式、中踩踏感模式以及运动驾驶模式自动绑定，并匹配形成汽车第三种驾驶绑定模式，从而使汽车踏板感保持一致。
19、进一步地，踏板踩踏行程的制动力度根据踏板行程的减速度来划分踩踏感模式；驾驶绑定系统用于电动汽车上，电动汽车根据其驱动电机的输出功率划分为多种驾驶模式。
20、相应地，结合上述方案，本专利技术还提供一种汽车滑行能量回收驾驶绑定方法，用于上述所述的驾驶绑定系统；所述绑定方法包括以下过程：
21、当汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度a满足：a＞1.5m/s2时，划分为高等级能量回收模式；
22、当踏板模块根据踏板踩踏行程的制动力度f满足：35n≤f≤40n时，划分为低踩踏感模式；
23、当汽车驾驶模块根据汽车的百公里加速时间t满足：t＞9s时，划分为节能驾驶模式；
24、汽车在滑行驾驶中，高等级能量回收模式、低踩踏感模式以及节能驾驶模式自动绑定，并匹配形成汽车第一种驾驶绑定模式，从而使汽车踏板感保持一致。
25、进一步地，本专利技术还提供的汽车滑行能量回收驾驶绑定方法还包括以下过程：
26、当汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度a满足：0.8≤a≤1.5m/s2时，划分为中等级能量回收模式；
27、踏板模块根据踏板踩踏行程的制动力度f满足：25n≤f≤30n时，划分为高踩踏感模式；
28、汽车驾驶模块根据汽车的百公里加速时间t满足：8s≤t≤9s时，划分为舒适驾驶模式；
29、汽车在滑行驾驶中，低等级能量回收模式、高踩踏感模式以及舒适驾驶模式自动绑定，并匹配形成汽车第二种驾驶绑定模式，从而使汽车踏板感保持一致。
30、进一步地，本专利技术还提供的汽车滑行能量回收驾驶绑定方法还包括以下过程：
31、汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度a满足：a＜0.8m/s2时，划分为低等级能量回收模式；
32、踏板模块根据踏板踩踏行程的制动力度f满足：30n＜f＜35n时，划分为中踩踏感模式；
33、汽车驾驶模块根据汽车的百公里加速时间t满足：t＜8s时，划分为运动驾驶模式；
34、汽车在滑行驾驶中，低等级能量回收模式、中踩踏感模式以及运动驾驶模式自动绑定，并匹配形成汽车第三种驾驶绑定模式，从而使汽车踏板感保持一致。
35、相应地，结合上述方案，本专利技术还提供一种电动汽车，电动汽车具有滑行能量回收系统；电动汽车包括上述所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定系统。
36、进一步地，电动汽车上还设有整车控制器、dvd模块以及旋钮，dvd模块和旋钮分别与整车控制器电连接；dvd模块为触摸屏结构，并能够用于选定汽车的各种驾驶绑定模式；旋钮能够通过转动来选定汽车的各种驾驶绑定模式。
37、本专利技术提供的汽车滑行能量回收驾驶绑定方案，即滑行三级能量回收、驾驶模式eco、normal、sport以及制动踏板感低、中、高一一对应，驾乘人员只需调节驾驶模式按钮，就可同步切换，而制动过程不会由于滑行能量回收等级的变化，而引起制动的不适，能够有效满足现有电动汽车的体验感。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车滑行能量回收驾驶绑定系统，其特征在于，所述驾驶绑定系统包括汽车滑行能量检测模块、踏板模块以及汽车驾驶模块；
2.根据权利要求1所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定系统，其特征在于，所述汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度A满足：A＞1.5m/s2时，划分为高等级能量回收模式；
3.根据权利要求1所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定系统，其特征在于，所述汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度A满足：0.8≤A≤1.5m/s2时，划分为中等级能量回收模式；
4.根据权利要求1所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定系统，其特征在于，所述汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度A满足：A＜0.8m/s2时，划分为低等级能量回收模式；
5.根据权利要求1所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定系统，其特征在于，所述踏板踩踏行程的制动力度根据踏板行程的减速度来划分踩踏感模式；所述驾驶绑定系统用于电动汽车上，所述电动汽车根据其驱动电机的输出功率划分为多种驾驶模式。
6.一种汽车滑行能量回收驾驶绑定方法，用于上述权利要求1至5任一项所述的驾驶绑定系
7.根据权利要求6所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定方法，其特征在于，所述绑定方法还包括以下过程：
8.根据权利要求6所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定方法，其特征在于，所述绑定方法还包括以下过程：
9.一种电动汽车，所述电动汽车具有滑行能量回收系统；其特征在于，所述电动汽车包括上述权利要求1至5任一项所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定系统。
10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车上还设有整车控制器、DVD模块以及旋钮，所述DVD模块和所述旋钮分别与所述整车控制器电连接；所述DVD模块为触摸屏结构，并能够用于选定汽车的各种驾驶绑定模式；所述旋钮能够通过转动来选定汽车的各种驾驶绑定模式。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车滑行能量回收驾驶绑定系统，其特征在于，所述驾驶绑定系统包括汽车滑行能量检测模块、踏板模块以及汽车驾驶模块；
2.根据权利要求1所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定系统，其特征在于，所述汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度a满足：a＞1.5m/s2时，划分为高等级能量回收模式；
3.根据权利要求1所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定系统，其特征在于，所述汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度a满足：0.8≤a≤1.5m/s2时，划分为中等级能量回收模式；
4.根据权利要求1所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定系统，其特征在于，所述汽车滑行能量检测模块根据汽车滑行的减速度a满足：a＜0.8m/s2时，划分为低等级能量回收模式；
5.根据权利要求1所述的汽车滑行能量回收驾驶绑定系统，其特征在于，所述踏板踩踏行程的制动力度根据踏板行程的减速度来划分踩踏感模式；所述驾驶绑定系统用于电动汽车上，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，薛志祥，刘泉，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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