【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及纯电动牵引车车辆结构领域，具体而言，涉及一种纯电动牵引车底盘布置结构。此外，还涉及一种具有上述纯电动牵引车底盘布置结构的车辆。
技术介绍
1、新能源重卡发展逐渐由政策驱动转向技术驱动，各大传统主机厂及造车新势力纷纷加大研发投入力度，以提高新能源重卡的各项性能，其中，合理布置对整车性能、可靠性有至关重要的影响。
2、目前新能源重卡底盘总布置采用“油改电”底盘，“油改电”底盘不会整体更改车辆底盘结构，而是采用“见缝插针”的布局方式，该布局方式使得空间零散杂乱，利用率低，且采用“见缝插针”的方式布置电池组，加之悬架、制动等传统系统适应匹配，导致整体协调性差、舒适性也受到很大的影响；另外，受燃油车底盘布局的限制，在没有系统布局的情况下，存在“一车一状态”的问题，布局模块化程度低，导致通用性差；再者，燃油车无高压线束，且低压线束及水管相对较少，“见缝插针”走管线，存在管线凌乱，安全性差的问题；再者，与燃油车相比，电车电动附件更多、更小，采用“见缝插针”的布局，导致车辆装配维修工艺差；再者，“油改电”车型目前大多采用“后背式”电池，受整车重量和尺寸限制，电量一般282kwh、350kwh和400kwh，续航里程受限；此外，“油改电”车型基于燃油车适应性改进、改款，重点对电相关系统进行验证测试，安全性相对较低。
3、因此，为了解决上述至少一个问题，本专利技术亟待提供一种新的纯电动牵引车底盘布置结构。
技术实现思路
1、为解决底盘布置零散杂乱、通用性差、空间利
2、设置在承载车架靠近车头部的机舱模块；
3、设置在所述承载车架中部且与所述机舱模块相邻并沿所述承载车架的长度方向分布的储能模块，所述储能模块用于布置动力电池，其包括长度方向与所述承载车架长度方向相同且并排设置的至少两个电池系统，每个所述电池系统的上方分别设置对应的防护平台；
4、设置在所述承载车架尾部的驱动模块；
5、设置在所述承载车架的一个纵梁内的制动管和高压线，设置在另一个纵梁内的低压线和水管，且所述高压线位于所述制动管的上方，所述低压线位于所述水管的上方。
6、在一些实施例中，所述驱动模块包括储气桶，且所述储气桶设置在所述承载车架平衡轴管梁的下方。
7、在一些实施例中，所述储气桶并排设置两个，且其长度方向与纵梁平行，均设置在所述平衡轴管梁的下方。
8、在一些实施例中，位于所述承载车架尾部的车轴上设置有电驱桥，且所述电驱桥和所述储气桶固化为一个模块单元，设置在所述驱动模块处。
9、在一些实施例中，所述机舱模块内设置冷凝器、冷却单元、电子风扇、电动设备、多合一电驱动系统、电池冷却系统、bms设备、低压蓄电池、电源机械开关、智能配电单元以及空调压缩机。
10、在一些实施例中，所述冷凝器、所述冷却单元及所述电子风扇固化为第一模块设置在所述机舱模块内同时靠近车头部以及一侧纵梁的空间；
11、所述电动设备、所述多合一电驱动系统、所述电池冷却系统以及所述bms设备固化为第二模块设置在所述机舱模块内与所述第一模块相邻并沿纵梁方向分布的空间；
12、所述低压蓄电池、所述电源机械开关及所述智能配电单元固化为第三模块设置在所述机舱模块内靠近另一侧纵梁的空间。
13、在一些实施例中，所述电动设备和所述多合一电驱动系统为上下结构设置，且所述多合一电驱动系统设置在所述电动设备的上方；
14、所述电池冷却系统和所述bms设备为上下结构设置，且所述bms设备设置在所述电池冷却系统的上方；
15、所述电动设备和所述多合一电驱动系统组成的第一模块单元与所述电池冷却系统和所述bms设备组成的第二模块单元沿纵梁的长度方向相邻设置，所述第一模块单元和所述第二模块单元设置在所述第二模块内。
16、在一些实施例中，所述冷凝器、所述冷却单元和所述电子风扇按照从车头部至车尾部的方向依次分布并固化为所述第一模块。
17、在一些实施例中，所述机舱模块下方的托架上设置有活动门。
18、本专利技术提供的一种纯电动牵引车底盘布置结构，在底盘上设置了机舱模块、储能模块和驱动模块三大模块，对底盘的空间结构进行了分区布置，将电池系统全部设置在储能模块上，且设置了对应的防护平台。一方面使得零件的分布更规整，实现了底盘空间结构的充分利用，且模块化的设置使得装配过程更加方便并且具有更强的通用性，另一方面也能够在方便工作人员在底盘上作业的同时确保电池系统不会受损。此外，在承载车架的一个纵梁内设置制动管和高压线，在另一个纵梁内设置低压线和水管，且高压线位于制动管的上方，低压线位于水管的上方，实现了高低压分离设置以及水电管线的分离设置，从而降低了电磁干扰并避免了漏水漏电，提高了车辆安全性。
19、基于上述纯电动牵引车底盘布置结构，本专利技术还提供一种车辆，包括车架、车身和车头，所述车架上设置如上述任一项所述的纯电动牵引车底盘布置结构。
20、由于该车辆具有上述纯电动牵引车底盘布置结构，因此，在上述纯电动牵引车底盘布置结构具有零件分布整齐、通用性强、空间利用率高以及安全性高的特点时，该车辆同样具有上述技术效果。
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1.一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
5.根据权利要求1至4任一项所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
8.根据权利要求6所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
9.根据权利要求1至4任一项所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
10.一种车辆，包括车架、车身和车头，其特征在于，所述车架上设置有权利要求1至9任一项所述的纯电动牵引车底盘布置结构。
【技术特征摘要】
1.一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
5.根据权利要求1至4任一项所述的一种纯电动牵引车底盘布置结构，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄英英，姚忠魁，赵洋康，晁鹏翔，朱亚萍，吕斌，傅海川，濮虎，
申请(专利权)人：质子汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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