【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种转向器支架、转向器总成和车辆。
技术介绍
1、商用车的载质量利用系数要求越来越高，载质量利用系数可以作为汽车整备质量与装载质量的关系的评价指标，评价汽车质量利用的优劣。转向器支架作为其中的一部分，其质量会影响载质量利用系数的数值。
2、相关技术中，商用车转向器支架外形结构粗犷，体积重量较大，不满足轻量化设计要求，不利于整车的降重降本和节能环保。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种，在保证结构强度的同时降低转向器支架的重量，实现汽车轻量化需求。
2、本技术进一步地提出了一种转向器总成。
3、本技术还提出了一种车辆。
4、根据本技术第一方面实施例的转向器支架，包括：第一连接板，所述第一连接板用于与转向器连接；第二连接板，所述第二连接板用于与车架前端连接；连接管梁，所述连接管梁连接在所述第一连接板和所述第二连接板之间；其中，所述连接管梁包括：第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部连接在所述第一连接部和所述第三连接部之间，所述第一连接部在所述第一连接板上的投影为圆环，所述第一连接部和所述第三连接部为圆弧形。
5、根据本技术实施例的转向器支架，通过对连接管梁处的结构进行设计，提高连接管梁处的结构强度，对转向器支架无应力和应力小的位置进行壁厚减薄及去除差异化等设计，在保证结构强度的同时降低转向器支架的重量，实现汽车轻量化需求。
7、根据本技术的一些实施例，所述第一通孔在在远离所述连接管梁的方向上为圆弧形。
8、根据本技术的一些实施例，所述第二连接板上设置有和所述连接管梁连通的第二通孔，所述第二通孔在远离所述连接管梁的一侧上横截面积逐渐增大。
9、根据本技术的一些实施例，所述第二通孔在在远离所述连接管梁的方向上为圆弧形。
10、根据本技术的一些实施例，所述第一连接板上设置有多个间隔设置的第一安装孔，所述第一安装孔设置于所述连接管梁的周侧，所述第一安装孔用于与所述转向器连接。
11、根据本技术的一些实施例，所述第二连接板上设置有多个间隔设置的第二安装孔，所述第二安装孔设置于所述连接管梁的周侧，所述第二安装孔用于与所述车架前端连接。
12、根据本技术的一些实施例，所述第一连接板、所述第二连接板和所述连接管梁为一体成型结构。
13、根据本技术第二方面实施例的转向器总成，包括：转向器；所述转向器支架，所述转向器支架的一端与所述转向器连接并且另一端与车架前端连接。
14、根据本技术第三方面实施例的车辆，包括：所述转向器总成。
15、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种转向器支架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述第一连接板上设置有和所述连接管梁连通的第一通孔，所述第一通孔在远离所述连接管梁的一侧上横截面积逐渐增大。
3.根据权利要求2所述的转向器支架，其特征在于，所述第一通孔在远离所述连接管梁的方向上为圆弧形。
4.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述第二连接板上设置有和所述连接管梁连通的第二通孔，所述第二通孔在远离所述连接管梁的一侧上横截面积逐渐增大。
5.根据权利要求4所述的转向器支架，其特征在于，所述第二通孔在远离所述连接管梁的方向上为圆弧形。
6.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述第一连接板上设置有多个间隔设置的第一安装孔，所述第一安装孔设置于所述连接管梁的周侧，所述第一安装孔用于与所述转向器连接。
7.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述第二连接板上设置有多个间隔设置的第二安装孔，所述第二安装孔设置于所述连接管梁的周侧，所述第二安装孔用于与所述车架前端连接。
8.根据
9.一种转向器总成，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9中所述的转向器总成。
...【技术特征摘要】
1.一种转向器支架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述第一连接板上设置有和所述连接管梁连通的第一通孔，所述第一通孔在远离所述连接管梁的一侧上横截面积逐渐增大。
3.根据权利要求2所述的转向器支架，其特征在于，所述第一通孔在远离所述连接管梁的方向上为圆弧形。
4.根据权利要求1所述的转向器支架，其特征在于，所述第二连接板上设置有和所述连接管梁连通的第二通孔，所述第二通孔在远离所述连接管梁的一侧上横截面积逐渐增大。
5.根据权利要求4所述的转向器支架，其特征在于，所述第二通孔在远离所述连接管梁的方向上为圆弧形。
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵洪浩，薄熙泉，闫志，王友钧，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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