【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件，特别是涉及一种动力总成悬置系统支架及车辆。
技术介绍
1、对于燃油车而言，动力总成是最重要的激励源之一，对整车各个工况的nvh性能影响非常大，动力总成通过悬置系统与车身进行连接，因此悬置系统最重要的作用就是最大程度地衰减动力总成的振动，悬置系统主要以悬置系统支架作为动力总成与车身连接的弹性元件，悬置系统支架能够有效的降低动力总成传递给车身的振动，提高乘坐舒适性能；同时在恶劣路况下降低由车身传递给动力总成的振动和冲击，保证动力总成正常运行。
2、现有轻卡类车型的驱动方式为前置后驱，动力总成采用纵置布置，此时由于空间系统的限制，悬置系统支架往往都比较薄弱、模态频率偏低，容易在动力总成的正常转速范围内产生共振，导致动力总成产生的噪声偏大，影响车辆驾乘的舒适性。
技术实现思路
1、鉴于以上现有技术的缺点，本申请的目的在于提供一种动力总成悬置系统支架及车辆，用于解决现有技术中悬置系统支架模态频率偏低，易产生共振，造成动力总成产生的噪声偏大的问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种动力总成悬置系统支架，包括：
3、底板，用于将悬置系统支架安装在动力总成缸体上，所述底板呈三角型结构，所述底板具有第一侧边、第二侧边以及第三侧边，所述第一侧边为直边，所述第二侧边具有倾斜段和弯折段，构成l型结构，所述第三侧边为不规则结构；
4、第一支撑板，沿所述第一侧边弯折并朝向所述第一侧边和所述第三侧边的相交处延伸；
6、减震筒，与所述第一支撑板和所述第二支撑板连接，所述第一支撑板和所述第二支撑板的延伸端为与所述减震筒匹配的弧形结构。
7、可选地，所述第一支撑板具有第一倾斜部、第一弯折部和第二倾斜部，所述第一倾斜部、第一弯折部和第二倾斜部之间平滑过渡，所述第一倾斜部和第二倾斜部均向上倾斜。
8、可选地，所述第二支撑板具有凹陷部、第二弯折部和第三倾斜部，所述凹陷部、第二弯折部和第三倾斜部之间平滑过渡，所述第三倾斜部向上倾斜。
9、可选地，所述第二倾斜部和所述第三倾斜部上均开设有第一通孔。
10、可选地，所述第二倾斜部和所述第三倾斜部之间还还设置有连接板，所述连接板上开设有第二通孔。
11、可选地，所述第一支撑板在所述第一弯折部处还设置有加强筋。
12、可选地，所述底板上开设有多个用于安装的定位孔。
13、可选地，所述底板、所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述减震筒均采用材料结构钢板q235。
14、可选地，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间具有间距。
15、基于同样的技术构思，本申请还提供一种车辆，包括如上所述的一种动力总成悬置系统支架。
16、在本申请提供的动力总成悬置系统支架中，悬置系统支架安装在动力总成上，通过底板的结构优化，不仅提高了悬置系统的轻量化，还增强了对悬置系统支撑的稳定性，利用第一支撑板、一二支撑板与减震筒进行拓扑优化提升了悬置系统支架的模态频率，降低了动力总成传递到车内的能量，减少共振产生，降低噪声，提高了车辆驾乘的舒适性。
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1.一种动力总成悬置系统支架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统支架，其特征在于：所述第一支撑板具有第一倾斜部、第一弯折部和第二倾斜部，所述第一倾斜部、第一弯折部和第二倾斜部之间平滑过渡，所述第一倾斜部和第二倾斜部均向上倾斜。
3.根据权利要求2所述的动力总成悬置系统支架，其特征在于：所述第二支撑板具有凹陷部、第二弯折部和第三倾斜部，所述凹陷部、第二弯折部和第三倾斜部之间平滑过渡，所述第三倾斜部向上倾斜。
4.根据权利要求3所述的动力总成悬置系统支架，其特征在于：所述第二倾斜部和所述第三倾斜部上均开设有第一通孔。
5.根据权利要求3所述的动力总成悬置系统支架，其特征在于：所述第二倾斜部和所述第三倾斜部之间还还设置有连接板，所述连接板上开设有第二通孔。
6.根据权利要求3所述的动力总成悬置系统支架，其特征在于：所述第一支撑板在所述第一弯折部处还设置有加强筋。
7.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统支架，其特征在于：所述底板上开设有多个用于安装的定位孔。
8.根据权利要求1
9.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统支架，其特征在于：所述第一支撑板和所述第二支撑板之间具有间距。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的一种动力总成悬置系统支架。
...【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置系统支架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统支架，其特征在于：所述第一支撑板具有第一倾斜部、第一弯折部和第二倾斜部，所述第一倾斜部、第一弯折部和第二倾斜部之间平滑过渡，所述第一倾斜部和第二倾斜部均向上倾斜。
3.根据权利要求2所述的动力总成悬置系统支架，其特征在于：所述第二支撑板具有凹陷部、第二弯折部和第三倾斜部，所述凹陷部、第二弯折部和第三倾斜部之间平滑过渡，所述第三倾斜部向上倾斜。
4.根据权利要求3所述的动力总成悬置系统支架，其特征在于：所述第二倾斜部和所述第三倾斜部上均开设有第一通孔。
5.根据权利要求3所述的动力总成悬置系统支架，其特征在于：所述第二倾斜部...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛恩拂，李建芳，赵振红，
申请(专利权)人：河北长安汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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