【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种减速器及车辆。
技术介绍
1、随着新能源电动汽车竞争的日益激烈，各主机厂对整车的性能要求也越来越高。作为新能源电动汽车心脏的电驱动系统，其性能参数更是不断刷新。尤其是在成本竞争白热化的当下，如何在有限的成本范围内满足客户提出的附加功能，成为电驱动系统的研发难点。其中，减速器作为电驱动系统的重要部件之一，其通常被配置有冷却系统，以在减速器运行过程中进行散热。在高速化要求的背景下，如何在满足散热要求的前提下，减少减速器冷却系统的bom(bill of materials，物料清单)成本，成为电驱动系统研发的重要课题。
2、目前，传统的减速器冷却系统主要由吸滤、进油道、油泵、油冷器、回油道以及储油腔等组成，不仅结构复杂、零部件较多、生产成本高，而且散热能力有限，通常只能满足减速器在中低速工况(即普通工况)下的散热需求，但无法满足减速器在高速工况(即极限工况)下的散热要求。
技术实现思路
1、本技术解决的问题是：如何在保证生产成本较低的情况下使减速器冷却系统满足减速器在极限工况下的散热需求。
2、为解决上述问题，本技术提供一种减速器及车辆。
3、第一方面，本技术提供了一种减速器，包括壳体，所述壳体的壁体上设有冷却腔、进水口和出水口，所述进水口和所述出水口分别与所述冷却腔连通，所述进水口用于与整车冷却系统出水管连通，所述出水口用于与整车冷却系统回水管连通，所述壳体的内壁上与所述冷却腔相对应的位置处设有第一冷却结构，所述第一
4、可选地，所述减速器还包括密封盖板，所述壳体的外壁设有容纳槽，所述密封盖板设于所述容纳槽处，并与所述壳体密封连接，以将所述容纳槽围成所述冷却腔。
5、可选地，所述密封盖板位于所述壳体的下端，并朝斜下方倾斜设置。
6、可选地，所述密封盖板与所述壳体焊接。
7、可选地，所述冷却腔内设有隔板，所述隔板将所述冷却腔分隔为多个冷却液通道，多个所述冷却液通道依次连通，所述进水口和所述出水口分别与位于两端的两个所述冷却液通道连通。
8、可选地，所述冷却腔包括相对设置的第一腔壁和第二腔壁，所述进水口和所述出水口分别设置在所述第一腔壁上，且所述隔板的一端连接于所述第一腔壁，所述隔板的另一端延伸至所述第二腔壁处，并与所述第二腔壁间隔设置，以将所述冷却腔分隔为两个所述冷却液通道。
9、可选地，所述隔板上设有凸起结构，所述凸起结构设于所述隔板位于所述通道结构内的侧面上。
10、可选地，所述第一冷却结构包括多个散热翅片，多个所述散热翅片沿所述壳体的周向间隔设置。
11、可选地，所述冷却腔内设有第二冷却结构，所述第二冷却结构包括多个散热柱，多个所述散热柱在所述冷却腔内呈多排多列分布，且相邻两排或相邻两列的所述散热柱呈错位设置。
12、第二方面，本技术提供了一种车辆，包括如上所述的减速器。
13、本技术的减速器的有益效果是：可通过在减速器壳体的壁体上设置进水口、出水口和冷却腔，并使进水口和出水口分别与冷却腔连通，同时，将进水口与例如整车冷却系统出水管连通，将出水口与例如整车冷却系统回水管连通，以使减速器接入整车冷却系统中，使得整车冷却系统的冷却液能够从进水口流入减速器的壳体后在冷却腔内流动，并带走减速器的热量，然后从出水口流回到整车冷却系统回水管，从而实现利用整车冷却系统的冷却液对减速器进行冷却。这样，能够省去例如油泵、油冷器等零部件的设置，不仅可以减少减速器冷却系统的零件数量，达到降低生产成本的目的，还可以减小整个减速器的占用空间，使得减速器的结构更加紧凑，方便进行布设。而且，通过在壳体的内壁上与冷却腔相对应的位置处设置第一冷却结构，以利用第一冷却结构将壳体内部润滑油的热量进行吸收，并传递到与冷却腔相对应位置处的壳体，使得冷却腔内的冷却液能够带走更多的热量，从而提高减速器的冷却效果，进而使得减速器不仅可以满足减速器在普通工况下的散热需求，还可以满足减速器在极限工况下的散热要求。
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1.一种减速器，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的壁体上设有冷却腔(13)、进水口(11)和出水口(12)，所述进水口(11)和所述出水口(12)分别与所述冷却腔(13)连通，所述进水口(11)用于与整车冷却系统出水管连通，所述出水口(12)用于与整车冷却系统回水管连通，所述壳体(1)的内壁上与所述冷却腔(13)相对应的位置处设有第一冷却结构(16)，所述第一冷却结构(16)用于吸收所述壳体(1)内部润滑油的热量并传递到所述壳体(1)。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，还包括密封盖板(2)，所述壳体(1)的外壁设有容纳槽(14)，所述密封盖板(2)设于所述容纳槽(14)处，并与所述壳体(1)密封连接，以将所述容纳槽(14)围成所述冷却腔(13)。
3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述密封盖板(2)位于所述壳体(1)的下端，并朝斜下方倾斜设置。
4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述密封盖板(2)与所述壳体(1)焊接。
5.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述冷却腔(13)内设有隔板
6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述冷却腔(13)包括相对设置的第一腔壁和第二腔壁，所述进水口(11)和所述出水口(12)分别设置在所述第一腔壁上，且所述隔板(15)的一端连接于所述第一腔壁，所述隔板(15)的另一端延伸至所述第二腔壁处，并与所述第二腔壁间隔设置，以将所述冷却腔(13)分隔为两个所述冷却液通道。
7.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述隔板(15)上设有凸起结构(151)，所述凸起结构(151)设于所述隔板(15)位于所述冷却液通道内的侧面上。
8.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述第一冷却结构(16)包括多个散热翅片，多个所述散热翅片沿所述壳体(1)的周向间隔设置。
9.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述冷却腔(13)内设有第二冷却结构(17)，所述第二冷却结构(17)包括多个散热柱，多个所述散热柱在所述冷却腔(13)内呈多排多列分布，且相邻两排或相邻两列的所述散热柱呈错位设置。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的减速器。
...【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的壁体上设有冷却腔(13)、进水口(11)和出水口(12)，所述进水口(11)和所述出水口(12)分别与所述冷却腔(13)连通，所述进水口(11)用于与整车冷却系统出水管连通，所述出水口(12)用于与整车冷却系统回水管连通，所述壳体(1)的内壁上与所述冷却腔(13)相对应的位置处设有第一冷却结构(16)，所述第一冷却结构(16)用于吸收所述壳体(1)内部润滑油的热量并传递到所述壳体(1)。
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，还包括密封盖板(2)，所述壳体(1)的外壁设有容纳槽(14)，所述密封盖板(2)设于所述容纳槽(14)处，并与所述壳体(1)密封连接，以将所述容纳槽(14)围成所述冷却腔(13)。
3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述密封盖板(2)位于所述壳体(1)的下端，并朝斜下方倾斜设置。
4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述密封盖板(2)与所述壳体(1)焊接。
5.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述冷却腔(13)内设有隔板(15)，所述隔板(15)将所述冷却腔(13)分隔为多个冷却液通道，多个所述冷却液...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱朝辉，楚文力，孙昊天，陈云，傅灵玲，
申请(专利权)人：无锡星驱动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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