【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁轨道监测，具体涉及一种地铁轨道振动监测器。
技术介绍
1、目前我国处于高速发展时期，城市规模也将随之进一步扩大。根据《国家新型城镇化规划2014-2020》中所述，到2020年，城市中公共交通出行占出行总比例要达到60％，新建城轨列车的城市将翻番，在建城轨线路与新建里程将增加一部左右。城市轨道交通向着高速度、高密度、技术系统构成复杂、业务系统联动性高等方面发展，对车辆行车控制、轨道状态检测提出了越来越高的要求。
2、目前轨道状态检测越来越多的采用在线动态检测系统，在线动态检测系统方法是在轨道上安装振动传感器，振动加速度传感器采集到振动加速度信号，通过分析车轮冲击钢轨的振动信号即可检测轨道的运行状态。目前安装轨道上传感器所使用的夹具和保护装置大多采用一些简易的固定装置，这些装置安装和拆卸较为麻烦，影响后续的维修和更换。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是提供一种地铁轨道振动监测器，通过向内夹持的第一夹持板和第二夹持板能直接的完成振动传感器的安装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、本技术是通过以下技术方案来实现的：一种地铁轨道振动监测器，包括振动传感器和夹持设置于铁轨两侧的第一夹持板和第二夹持板，所述第一夹持板和第二夹持板之间安装有带动第一夹持板和第二夹持板向内靠拢的锁紧机构，第二夹持板的一端通过铰接件安装有固定板，固定板的外侧面上凸出形成加厚部，固定板的内侧面上形成与振动传感器相匹配的安装槽，安装槽的一端延伸至加厚部的里面，振动传感
3、作为优选的技术方案，定位块均呈“l”型结构设置，定位块的一端均与固定板的外侧面抵触设置，定位块的另一端均与第二夹持板的顶面抵触设置，第二夹持板的两侧均设有定位槽，定位槽中均设有定位柱，定位柱的一端均延伸至外界，并均安装有连接板，连接板的一端均与定位块固定连接，定位柱的另一端均安装有压缩弹簧，压缩弹簧的另一端均安装于定位槽的内壁面上，连接板的外侧面上均安装有握杆。
4、作为优选的技术方案，锁紧机构包括密封轴承、旋转块和丝杆，第二夹持板的底面上设有调节槽，第一夹持板的端面上凸出形成调节部，调节部插入至调节槽中，调节部的端面上设有丝杆孔，第二夹持板的外侧面正对于丝杆孔处设有安装孔，密封轴承安装于安装孔中，丝杆安装于密封轴承的内圈中，丝杆的一端螺纹连接于丝杆孔中，另一端与旋转块固定连接。
5、作为优选的技术方案，调节槽的两侧均设有滑槽，调节部的两侧均安装有滑条，滑条均滑动设置于滑槽中，旋转块均呈六边形结构设置。
6、作为优选的技术方案，定位槽和定位柱的截面均呈矩形结构设置。
7、作为优选的技术方案，第一夹持板和第二夹持板均呈“j”型结构设置，第一夹持板和第二夹持板均设置于铁轨轨底的两侧。
8、作为优选的技术方案，加厚部的外侧面上设有布线孔，振动传感器上的导线穿过布线孔设置。
9、作为优选的技术方案，固定板的内侧面位于安装槽的外侧设有环形槽，环形槽中安装有密封圈。
10、本技术的有益效果是：本技术结构简单，通过向内靠拢的第一夹持板和第二夹持板能将振动传感器快速的安装在铁轨上，并使振动传感器与铁轨紧密的贴合，以确保监测的质量，而在向外移开定位块后，固定板能向外打开，方便了后续对振动传感器的拆卸和维修。
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1.一种地铁轨道振动监测器，其特征在于：包括振动传感器(14)和夹持设置于铁轨(1)两侧的第一夹持板(9)和第二夹持板(2)，所述第一夹持板(9)和第二夹持板(2)之间安装有带动第一夹持板(9)和第二夹持板(2)向内靠拢的锁紧机构，第二夹持板(2)的一端通过铰接件安装有固定板(3)，固定板(3)的外侧面上凸出形成加厚部(4)，固定板(3)的内侧面上形成与振动传感器(14)相匹配的安装槽，安装槽的一端延伸至加厚部(4)的里面，振动传感器(14)插入至安装槽中，振动传感器(14)的检测端面与铁轨(1)的轨腰抵触设置，固定板(3)与第二夹持板(2)之间设置有多块将固定板(3)定位的定位块(5)。
2.根据权利要求1所述的地铁轨道振动监测器，其特征在于：定位块(5)均呈“L”型结构设置，定位块(5)的一端均与固定板(3)的外侧面抵触设置，定位块(5)的另一端均与第二夹持板(2)的顶面抵触设置，第二夹持板(2)的两侧均设有定位槽，定位槽中均设有定位柱(16)，定位柱(16)的一端均延伸至外界，并均安装有连接板(6)，连接板(6)的一端均与定位块(5)固定连接，定位柱(16)的另
3.根据权利要求1所述的地铁轨道振动监测器，其特征在于：锁紧机构包括密封轴承、旋转块(8)和丝杆(13)，第二夹持板(2)的底面上设有调节槽(10)，第一夹持板(9)的端面上凸出形成调节部(11)，调节部(11)插入至调节槽(10)中，调节部(11)的端面上设有丝杆孔，第二夹持板(2)的外侧面正对于丝杆孔处设有安装孔，密封轴承安装于安装孔中，丝杆(13)安装于密封轴承的内圈中，丝杆(13)的一端螺纹连接于丝杆孔中，另一端与旋转块(8)固定连接。
4.根据权利要求3所述的地铁轨道振动监测器，其特征在于：调节槽(10)的两侧均设有滑槽，调节部(11)的两侧均安装有滑条(12)，滑条(12)均滑动设置于滑槽中，旋转块(8)均呈六边形结构设置。
5.根据权利要求2所述的地铁轨道振动监测器，其特征在于：定位槽和定位柱(16)的截面均呈矩形结构设置。
6.根据权利要求1所述的地铁轨道振动监测器，其特征在于：第一夹持板(9)和第二夹持板(2)均呈“J”型结构设置，第一夹持板(9)和第二夹持板(2)均设置于铁轨(1)轨底的两侧。
7.根据权利要求1所述的地铁轨道振动监测器，其特征在于：加厚部(4)的外侧面上设有布线孔，振动传感器(14)上的导线穿过布线孔设置。
8.根据权利要求1所述的地铁轨道振动监测器，其特征在于：固定板(3)的内侧面位于安装槽的外侧设有环形槽(15)，环形槽(15)中安装有密封圈。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道振动监测器，其特征在于：包括振动传感器(14)和夹持设置于铁轨(1)两侧的第一夹持板(9)和第二夹持板(2)，所述第一夹持板(9)和第二夹持板(2)之间安装有带动第一夹持板(9)和第二夹持板(2)向内靠拢的锁紧机构，第二夹持板(2)的一端通过铰接件安装有固定板(3)，固定板(3)的外侧面上凸出形成加厚部(4)，固定板(3)的内侧面上形成与振动传感器(14)相匹配的安装槽，安装槽的一端延伸至加厚部(4)的里面，振动传感器(14)插入至安装槽中，振动传感器(14)的检测端面与铁轨(1)的轨腰抵触设置，固定板(3)与第二夹持板(2)之间设置有多块将固定板(3)定位的定位块(5)。
2.根据权利要求1所述的地铁轨道振动监测器，其特征在于：定位块(5)均呈“l”型结构设置，定位块(5)的一端均与固定板(3)的外侧面抵触设置，定位块(5)的另一端均与第二夹持板(2)的顶面抵触设置，第二夹持板(2)的两侧均设有定位槽，定位槽中均设有定位柱(16)，定位柱(16)的一端均延伸至外界，并均安装有连接板(6)，连接板(6)的一端均与定位块(5)固定连接，定位柱(16)的另一端均安装有压缩弹簧，压缩弹簧的另一端均安装于定位槽的内壁面上，连接板(6)的外侧面上均安装有握杆(7)。
3.根据权利要求1所述的地铁轨道振动监测器，其特征在于：锁紧机构包括密封轴承...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵峰，张呼努斯图，李勇蕾，沈盛军，铁乐，王晨，吕斌，郭丽娜，刘翕瑶，于淑霞，黄大江，吴娟，
申请(专利权)人：包头职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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