【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于机动车的信息系统，所述信息系统设立成用于在行驶期间向所述机动车的用户输出有关存在的或即将出现的、所述机动车对行驶参数的干预的信息；一种用于对信息的输出进行情景抑制的方法，所述信息是有关存在的或即将出现的、机动车对所述机动车的行驶的行驶参数的干预的信息；以及一种机动车。
技术介绍
1、长期以来，在机动车中按标准在车轮制动器和车轮制动器的操纵装置(通常是制动踏板)之间存在机械耦联。在向电动车的发展过程中以及尤其是还向半自主或完全自主驾驶的发展过程中，越来越多地使用“解耦”的制动调节系统。这意味着，在制动踏板和呈总制动缸和/或制动钳形式的通常情况下液压的制动系统之间不再存在机械耦联。车轮制动器的操纵然后通过单独的致动器来进行。该致动器然后仅通过一个连接在中间的传感器装置或电子装置与实际的制动系统连接。这种系统也被称为“线控制动”系统，德语即称为“bremsen-per-kabel”系统。所提到的解耦导致，如果使用在传统的系统中导致制动踏板轻微振动的起稳定作用的车轮压力调节、如abs调节时，驾驶员在制动时不从系统中获得触觉反馈，并且例如不再在脚上感觉到。
2、有利地，通过解耦——尤其是在制动踏板电连结的情况下——可以将制动调节系统组成部件自由地安装在发动机舱中，这又引起了听觉解耦的改善。但是由此，驾驶员如有可能也无法再从声音上感知到可能的制动调节过程。相同情况在使用机电制动钳而不是液压制动钳时适用。因此，在许多情况下，驾驶员既听不到也感觉不到他在操纵制动器何时达到抱死压力或触发abs调节。
技术实现思路
1、因此，本专利技术的任务是给出一种可能性，即，避免因过于频繁的有关存在的或即将出现的、机动车对行驶参数的干预的信息而干扰驾驶员，但同时又给驾驶员提供足够数量的这种信息。
2、根据本专利技术，所述任务可以通过开头提到的类型的用于机动车的信息系统来解决，在该信息系统中，所述信息向所述用户的输出能够被抑制，其中，由所述用户预设的控制参数的值被纳入到是否抑制向用户输出所述信息的决定中。
3、对行驶参数的干预在此尤其可以理解为对机动车转向的干预或带有对机动车速度的影响的干预。换言之，这种干预可以以在机动车的纵向引导或横向引导中的干预存在。因此，对行驶参数的干预可以例如是转向干预、车辆的加速或制动、防抱死系统的激活或一般而言制动调节系统干预、电子稳定程序的激活或防打滑调节的激活。
4、向机动车的用户提供的信息尤其可以理解为视觉、听觉或触觉信息。例如可行的是，在显示器上呈现视觉信息，或者将视觉信息在仪表台中作为发光件的亮起进行呈现。也可以将氛围照明装置的变化，例如氛围照明装置的较亮的亮起用作为视觉信号。听觉信息可以是语音信息或者也可以是由机动车输出的信号音。例如，可以输出借助组合警告音产生的声音、通过一个或多个收音机扬声器输出信号的淡入或输出“泊车距离控制”系统的声音，换言之即声学(或称为听觉，即akustisch)泊入辅助装置的声音。例如，触觉信息可包括机动车方向盘的振动、机动车踏板(例如机动车制动踏板)的振动或按摩座椅的激活。所有其他已知和常用的力反馈机制也都是可行的。
5、根据本专利技术，实现了如下构思，即，将触觉、听觉或视觉反馈、例如有关机动车的车轮处的打滑情况的反馈的输出或抑制与对于用户而言可用的设置可能性相关联。例如，反馈的输出或抑制可与通过用户选择的行驶程序相关联或与行驶状态视情景相关联。
6、如果要输出的信息是有关机动车的一个车轮处或机动车的多个车轮处的打滑情况的信息，则例如在存在有接近抱死压力或达到抱死压力时，可以满足存在的或即将出现的、对行驶参数的干预的标准。相同情况适用于防抱死系统(abs系统)的使用。原则上，如果即将出现abs制动的触发或者已经执行abs制动，则可以设置信息的输出。
7、特定的事件即将出现尤其可以理解为，计算结果或对存在的数据的外推得出，所提及的事件在未来的短的时间间隔内的发生是可能的。在此，时间间隔可以例如是0.5秒、1秒或2秒。
8、可以设置成，该信息系统设计成用于在具有线控制动系统的机动车中使用。如更上面已经描述的，在带有这种制动系统的机动车中，由车辆主动输出的有关行驶情形或车辆的其他状态的信息可以是有利的，因为在这种与车辆解耦的情况下，用户获得较少的直接反馈，尤其是较少的有关机动车的行驶状态和机动车对地面的反应和/或由用户对机动车的操作的听觉和触觉反馈。由于对于这种机动车而言特别有利的是，为驾驶员提供呈附加地输出的信息形式的提示，因此同时以下危险升高，即，驾驶员感觉到被所提供的信息干扰。在这种情况下特别有意义的是，为驾驶员提供如下可能性，即，将信息输出的频率和范围与驾驶员的个人喜好相适配。
9、可行的是，行驶参数是对被驱动的和/或被制动的车轮的打滑调节。这种设计方案尤其是在上文已经提到的线控制动系统的情况下是有利的。
10、根据本专利技术的一个设计方案，由所述用户预设的控制参数包含行驶特性(或称为驾驶模式，即fahrprofil)的选择或电子稳定程序的设置。一般而言，行驶特性的选择和电子稳定程序的设置可以概括为“行驶程序的选择”。例如，在选择行驶程序时，信息的输出或抑制可以与所选择的行驶特性(例如“正常”、“舒适”、“运动”、“竞赛”)或电子稳定程序的设置(esc设置)、如“esc正常”或“esc运动”有关。可行的是，为每个行驶特性和/或每个esc设置配属一个用于抑制信息的输出的特征值。在最简单的情况下，该特征值可以是二进制的，即例如0或1。然后，根据与相应的行驶程序相关联的设置，要么输出所有待输出的信息(这则相应于特征值1)，要么抑制所有待输出的信息(这则相应于特征值0)。
11、备选地，特征值也可以是一个参数，该参数在决定是进行还是抑制信息的输出时被考虑到。例如，由此可以为每个行驶特性配属一个数值，该数值在进行决定时作为系数流入。例如，由此“舒适”行驶特性设置配属于值1，“正常”行驶特性设置配属于值0.75，“运动”行驶特性设置配属于值0.5，以及“竞赛”行驶特性设置配属于值0.25。例如，这些值则可以输本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于机动车(2)的信息系统(12)，所述信息系统设立成用于在行驶期间向所述机动车(2)的用户(22)输出有关存在的或即将出现的、所述机动车(2)对行驶参数的干预(E)的信息(I)，其特征在于，所述信息向所述用户(22)的输出能够被抑制，其中，由所述用户预设的控制参数(K)的值被纳入到是否抑制向所述用户(22)输出所述信息(I)的决定中。
2.根据权利要求1所述的信息系统(12)，其特征在于，所述行驶参数是对被驱动的和/或被制动的车轮(6)的打滑调节。
3.根据前述权利要求中任一项所述的信息系统(12)，其特征在于，由所述用户(22)预设的控制参数(K)包含行驶特性的选择或电子稳定程序的设置。
4.根据前述权利要求中任一项所述的信息系统(12)，其特征在于，由所述用户(22)预设的控制参数(K)规定针对描述对行驶参数的干预(E)的强度的干预特征值的限值，其中，如果所述干预特征值低于所述限值，则抑制所述信息(I)向所述用户(22)的输出。
5.根据前述权利要求中任一项所述的信息系统(12)，其特征在于，由所述用户(22)预设的控
6.根据前述权利要求中任一项所述的信息系统(12)，其特征在于，由所述用户(22)预设的控制参数(K)规定对行驶情形的评估结果是否流入到是否抑制所述信息(I)向所述用户(22)的输出的决定中。
7.根据前述权利要求中任一项所述的信息系统(12)，其特征在于，由所述用户(22)预设的控制参数(K)是机动车的行驶的自主度。
8.根据前述权利要求中任一项所述的信息系统(12)，其特征在于，由所述机动车(2)确定或接收的环境数据被纳入到是否抑制向所述用户(22)输出所述信息(I)的决定中。
9.一种用于对信息(I)的输出进行情景抑制的方法，所述信息是有关存在的或即将出现的、机动车(2)对所述机动车(2)的行驶的行驶参数的干预(E)的信息，所述方法包括以下步骤：
10.一种机动车(2)，所述机动车具有根据权利要求1至8中任一项所述的信息系统(12)和/或具有控制器，所述控制器设立成用于实施根据权利要求9所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种用于机动车(2)的信息系统(12)，所述信息系统设立成用于在行驶期间向所述机动车(2)的用户(22)输出有关存在的或即将出现的、所述机动车(2)对行驶参数的干预(e)的信息(i)，其特征在于，所述信息向所述用户(22)的输出能够被抑制，其中，由所述用户预设的控制参数(k)的值被纳入到是否抑制向所述用户(22)输出所述信息(i)的决定中。
2.根据权利要求1所述的信息系统(12)，其特征在于，所述行驶参数是对被驱动的和/或被制动的车轮(6)的打滑调节。
3.根据前述权利要求中任一项所述的信息系统(12)，其特征在于，由所述用户(22)预设的控制参数(k)包含行驶特性的选择或电子稳定程序的设置。
4.根据前述权利要求中任一项所述的信息系统(12)，其特征在于，由所述用户(22)预设的控制参数(k)规定针对描述对行驶参数的干预(e)的强度的干预特征值的限值，其中，如果所述干预特征值低于所述限值，则抑制所述信息(i)向所述用户(22)的输出。
5.根据前述权利要求中任一项所述的信息系统(12)，其特征在于，由所述用户(22)预设...
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