【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机舱门状态监测机构设计领域，特别涉及一种舱门电门触发机构。
技术介绍
1、飞机类舱门的电门触发机构，用于对电门触发，以便对飞机舱门的打开和关闭状态进行监测，对于飞机的电门触发机构，当前设计背景如下：
2、1.传统的舱门触发机构其适用于旋转下落式关闭舱门，对于该类旋转上升式关闭舱门往往不适用。
3、2.传统的舱门触发机构往往不存在过收情况，而对于此类具有过收的舱门往往会导致电门强度降低，从而导致机构存在问题。
4、3.传统舱门的电门对于单点故障往往存在一定程度的困难。
5、因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种舱门电门触发机构，以解决现有技术存在的至少一个问题。
2、本申请的技术方案是：
3、一种舱门电门触发机构，包括：
4、止动轴，所述止动轴固定安装在机体上；
5、触发摇臂，所述触发摇臂分别与所述止动轴以及舱门接触连接，所述触发摇臂的端部固定安装有旋转轴；
6、机体支座，所述机体支座固定安装在机体上；
7、按压式电门，所述按压式电门固定安装在所述机体支座上；
8、按压摇臂，所述按压摇臂的一端与所述旋转轴连接，另一端通过弹簧组件与所述机体支座连接，所述按压摇臂上设置有按压螺栓，所述按压螺栓与所述按压式电门的电门触点对应。
9、在本申请的至少一个实施例中，所述
10、所述第一触发摇臂段设置有止动型面，所述触发摇臂通过止动型面与所述止动轴接触连接；
11、所述第三触发摇臂段靠近所述第二触发摇臂段的位置处设置有触发型面，所述触发摇臂通过触发型面与舱门接触连接；
12、所述第三触发摇臂段远离所述第二触发摇臂段的位置处通过螺栓安装有旋转轴。
13、在本申请的至少一个实施例中，所述机体支座具有第一支座部以及第二支座部，其中，
14、所述第一支座部的一端通过螺栓固定安装有所述按压式电门，所述第一支座部的中部开设有开口；
15、所述第二支座部设置在所述第一支座部的另一端，所述第二支座部与所述第一支座部之间具有预定倾斜角度。
16、在本申请的至少一个实施例中，所述按压摇臂呈h型，包括两个平行设置的第一按压摇臂段以及第二按压摇臂段，其中，
17、所述第一按压摇臂段以及所述第二按压摇臂段的一端均穿过所述第一支座部上的开口与所述旋转轴连接，另一端与对应的弹簧组件铰接，所述第一按压摇臂段以及所述第二按压摇臂段上均设置有按压螺栓。
18、在本申请的至少一个实施例中，所述弹簧组件包括第一弹簧套筒、第二弹簧套筒以及压簧，其中，
19、所述第一弹簧套筒嵌套在所述第二弹簧套筒中，所述压簧套设在两个弹簧套筒的外侧，所述第二弹簧套筒通过双耳支座安装在所述第二支座部上。
20、在本申请的至少一个实施例中，所述按压式电门具有两个电门触点。
21、技术至少存在以下有益技术效果：
22、本申请的舱门电门触发机构，适用于超大超长型旋转上升式舱门的指示，能够准确的触发电门，具备过收无影响，触发范围大，双余度控制的特点，保证了触发的准确性，最大程度的避免了虚假警报的发生。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种舱门电门触发机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的舱门电门触发机构，其特征在于，所述触发摇臂(2)呈闪电型，包括依次连接的第一触发摇臂段、第二触发摇臂段以及第三触发摇臂段，其中，
3.根据权利要求2所述的舱门电门触发机构，其特征在于，所述机体支座具有第一支座部以及第二支座部，其中，
4.根据权利要求3所述的舱门电门触发机构，其特征在于，所述按压摇臂(5)呈H型，包括两个平行设置的第一按压摇臂段以及第二按压摇臂段，其中，
5.根据权利要求4所述的舱门电门触发机构，其特征在于，所述弹簧组件(7)包括第一弹簧套筒、第二弹簧套筒以及压簧，其中，
6.根据权利要求5所述的舱门电门触发机构，其特征在于，所述按压式电门(4)具有两个电门触点。
【技术特征摘要】
1.一种舱门电门触发机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的舱门电门触发机构，其特征在于，所述触发摇臂(2)呈闪电型，包括依次连接的第一触发摇臂段、第二触发摇臂段以及第三触发摇臂段，其中，
3.根据权利要求2所述的舱门电门触发机构，其特征在于，所述机体支座具有第一支座部以及第二支座部，其中，
4.根据权利要求3...
【专利技术属性】
技术研发人员：高飞，吴海弟，张宇龙，邓军锋，袁伟，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：
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